一种座位架双向收车结构的制作方法

1.本实用新型涉及手推车技术领域，特别涉及一种座位架双向收车结构。


背景技术：

2.现有的手推车一般主要包括前脚管、后脚管、手把管以及座位架，通过前脚管、后脚管、手把管以及座位管之间的相互联动从而实现手推车的折叠收合，但是现有的手推车的座位架一般固定设于相应的部件（如前脚管、后脚管或关节组），因此座位架一般只能实现单向收合（向前转动或向后转动（即座位架与前脚管相靠拢或与座架管与后脚管相靠拢）），且现有单向折叠后的车架其体积较大，且折叠后的车架不能站立，容易倾倒在地面导致手推车弄脏。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提出一种座位架双向收车结构，旨在使座位架可以实现双向收合，且收合后的车架可以站立于地面，且可以安装不同的座位。
4.为实现上述目的，本实用新型提出一种座位架双向收车结构，包括主关节以及枢转安装于主关节的支撑部，所述支撑部可以主关节为轴心向前转动或向后转动，所述主关节和支撑部之间设有第一锁定装置，所述第一锁定装置用于将支撑部锁定于主关节。
5.优选地，所述主关节包括第一关节部、第二关节部以及第三关节部，所述第一关节部、第二关节部、第三关节部和支撑部之间通过同一转轴枢转安装；所述第一锁定装置设于第三关节部与支撑部之间，所述第一锁定装置用于将支撑部锁定于第三关节部；所述第一关节部和第二关节部与第三关节部之间设有第二锁定装置，所述第二锁定装置用于将第二关节部和第三关节部锁定于第一关节部。
6.优选地，所述第一锁定装置包括滑动安装于第三关节部的第一锁定销以及设于支撑部的第一锁定槽，所述第一锁定销可在卡入第一锁定槽的位置和退出第一锁定槽的位置滑动。
7.优选地，所述第三关节部包括第三枢转部以及设于第三枢转部的第三连接部，所述第一锁定销滑动安装于第三连接部，所述第三连接部与第一锁定销之间设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与第一锁定销相抵，另一端与第三连接部相抵，对第一锁定销施加卡入第一锁定槽的弹力。
8.优选地，所述第一锁定槽一侧为斜面。
9.优选地，所述支撑部朝主关节的一侧设有导向槽，所述主关节设有与导向槽相配合的导向部，所述导向部可沿导向槽的长度方向滑动。
10.优选地，所述导向槽呈圆弧形状。
11.优选地，所述第二锁定装置包括设于第二关节部的第一卡槽、设于第三关节部的第二卡槽以及滑动安装于第一关节部的第二锁定销，所述第二锁定销可在同时卡入第一卡槽以及第二卡槽的位置和同时退出第一卡槽和第二卡槽的位置之间移动。
12.优选地，所述第一关节部包括第一枢转部以及设于第一枢转部的第一连接部，所述第二锁定销设于第一连接部，所述第一连接部和第二锁定销之间设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与第一连接部相抵，另一端与第二锁定销相抵，对第二锁定销施加卡入第一卡槽和第二卡槽的弹力。
13.优选地，所述第一关节部包括内关节和外关节，所述第二关节部和第三关节部设于内关节和外关节之间，所述支撑部枢转安装于内关节，所述导向部设于内关节朝向支撑部的一面。
14.本实用新型技术方案在安装前脚管、后脚管以及手把管的主关节设置枢转安装的支撑部，当车架需要折叠时，将第一锁定装置解锁后，根据需要将座位架向前转动或向后转动都可以实现座位架的折叠收合，当车架处于展开状态时，通过第一锁定装置将支撑部锁定于主关节，从而实现座位架的锁定，其结构简单，便于操作，且折叠后的体积较小。
附图说明
15.图1为本实用新型爆炸图一；
16.图2为本实用新型爆炸图；
17.图3为本实用新型隐藏外关节爆炸图；
18.图4为第一关节部爆炸图；
19.图5为本实用新型立体示意图。
20.图中，1为第一关节部，11为第一枢转部，12为第一连接部，13为内关节，14为外关节，2为第二关节部，3为第三关节部，31为第三枢转部，32为第三连接部，4为支撑部，41为导向槽，42为导向部，50为第一锁定销，51为第一锁定槽，52为第一弹簧，60为第二锁定销，61为第一卡槽，62为第二卡槽，63为第二弹簧。
具体实施方式
21.下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向
……
），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
23.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
24.如图1至图5所示，本实用新型提出一种座位架双向收车结构，包括设于车架的主
关节以及枢转安装于主关节用于安装座位架的支撑部4，所述支撑部4可以主关节为轴心向前转动或向后转动，所述主关节和支撑部4之间设有第一锁定装置，所述第一锁定装置用于将支撑部4锁定于主关节。
25.在安装前脚管、后脚管以及手把管的主关节设置枢转安装的支撑部4，当车架需要折叠时，将第一锁定装置解锁后，根据需要将座位架向前转动或向后转动都可以实现座位架的折叠收合，当车架处于展开状态时，通过第一锁定装置将支撑部4锁定于主关节，从而实现座位架的锁定，其结构简单，便于操作，且折叠后的体积较小。
26.在本实用新型具体实施例中，所述主关节包括用于安装手把管的第一关节部1、用于安装前脚管的第二关节部2以及用于安装后脚管的第三关节部3，所述第一关节部1、第二关节部2、第三关节部3和支撑部4之间通过同一转轴枢转安装；所述第一锁定装置设于第三关节部3与支撑部4之间，所述第一锁定装置用于将支撑部4锁定于第三关节部3；所述第一关节部1和第二关节部2与第三关节部3之间设有第二锁定装置，所述第二锁定装置用于将第二关节部2和第三关节部3锁定于第一关节部1。在具体的实施例中，通过第一关节部1、第二关节部2、第三关节部3以及支撑部4之间的枢转连接，实现车架的联动收合。
27.更具体地，所述第一锁定装置包括滑动安装于第三关节部3的第一锁定销50以及设于支撑部4的第一锁定槽51，所述第一锁定销50可在卡入第一锁定槽51的位置和退出第一锁定槽51的位置滑动从而将支撑部4锁定于第三关节部3，即将座位架固定于后脚管。
28.进一步地，所述第三关节部3包括第三枢转部31以及设于第三枢转部31的第三连接部32，所述第一锁定销50滑动安装于第三连接部32，所述第三连接部32与第一锁定销50之间设有第一弹簧52，所述第一弹簧52一端与第一锁定销50相抵，另一端与第三连接部32相抵，对第一锁定销50施加卡入第一锁定槽51的弹力。当车架处于展开状态时，通过第一弹簧52使支撑部4始终处于锁定状态。
29.更进一步地，所述第一锁定槽51一侧为斜面。当第一锁定销50滑动至第一锁定槽51的位置时，第一锁定销50在第一弹簧52的弹力作用下通过斜面卡入第一锁定槽51，避免转动角度较大时，第一锁定销50无法卡入第一锁定槽51内。
30.在具体实施例中，所述支撑部4朝主关节的一侧设有导向槽41，所述主关节设有与导向槽41相配合的导向部42，所述导向部42可沿导向槽41的长度方向滑动。通过导向部42和导向槽41的配合，从而对支撑部4的转动进行限位，在本实用新型实施例中，第一锁定槽51设于导向部42的中部，从而可以使座位架可以向前转动或向后转动。
31.进一步，所述导向槽41呈圆弧形状，其弧度可更根据需要进行设置，通过支撑部4的转动角度，从而限制前脚管和后脚管之间的相靠拢的距离，避免车架倾倒。
32.在本实用新型具体实施例中，所述第二锁定装置包括设于第二关节部2的第一卡槽61、设于第三关节部3的第二卡槽62以及滑动安装于第一关节部1的第二锁定销60，所述第二锁定销60可在同时卡入第一卡槽61以及第二卡槽62的位置和同时退出第一卡槽61和第二卡槽62的位置之间移动。通过第二锁定销60使第二关节部2和第三关节部3锁定于第一关节部1，即将手把管、前脚管和后脚管之间的枢转锁定。
33.具体地，所述第一关节部1包括第一枢转部11以及设于第一枢转部11的第一连接部12，所述第二锁定销60设于第一连接部12，所述第一连接部12和第二锁定销60之间设有第二弹簧63，所述第二弹簧63一端与第一连接部12相抵，另一端与第二锁定销60相抵，对第
二锁定销60施加卡入第一卡槽61和第二卡槽62的弹力。当车架处于展开状态时，通过第二弹簧63使第一关节部1、第二关节部2和第三关节部3之间始终处于锁定状态。
34.更进一步地，所述第一关节部1包括内关节13和外关节14，所述第二关节部2和第三关节部3设于内关节13和外关节14之间，所述支撑部4枢转安装于内关节13，所述导向部42设于内关节13朝向支撑部4的一面。当然，在具体的实施方式中，第一关节部1也可以设置为单一组件也可以实现相同的技术效果。
35.在本实用新型具体实施例中，所述内关节14设于第二锁定槽53，所述第二锁定槽53与第一锁定槽50相配合，当第一锁定销51卡入第一锁定槽50，同时第一锁定销51卡入第二锁定槽53。即第一锁定销51同时卡入第一锁定槽50和第二锁定槽，将第一关节部1、第三关节部3以及支撑部4之间的转动锁定，从而实现车架的联动。
36.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。