技术特征:
1.一种兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,包括上行正线(1)、下行正线(2)、第一站台(3)、第二站台(4)、第一到发线(5)、第二到发线(6)、停车折返线(7);其中,
所述上行正线(1)、下行正线(2)之间设置有所述第一站台(3)、第二站台(4),所述第一站台(3)和第二站台(4)平行设置,且所述第一站台(3)的两端和第二站台(4)的两端齐平;所述上行正线(1)与第一站台(3)之间设置有所述第一到发线(5);所述第二站台(4)与下行正线(2)之间设置有所述第二到发线(6);所述第一站台(3)和第二站台(4)之间设置有停车折返线(7);
所述第一到发线(5)两端与所述上行正线(1)连接;所述第二到发线(6)两端与所述下行正线(2)连接;所述第一到发线(5)通过第一单渡线(8)与所述停车折返线(7)连接,所述第二到发线(6)通过第二单渡线(9)与所述停车折返线(7)连接;所述第一单渡线(8)、第二单渡线(9)位于所述第一站台(3)、第二站台(4)同一侧;所述停车折返线(7)通过第三单渡线(10)与所述上行正线(1)连接,通过第四单渡线(11)与所述下行正线(2)连接,所述第三单渡线(10)、第四单渡线(11)位于所述第一站台(3)、第二站台(4)另一侧。
2.根据权利要求1所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述停车折返线(7)为双列位停车折返线。
3.根据权利要求1所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述第一单渡线(8)位于所述第一站台(3)下行方向一侧,所述第二单渡线(9)位于所述第二站台(4)下行方向一侧;所述第三单渡线(10)位于所述第一站台(3)上行方向一侧,所述第四单渡线(11)位于所述第二站台(4)上行方向一侧。
4.根据权利要求3所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述停车折返线(7)上行方向一侧端部设置有车挡(12)。
5.根据权利要求1所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述第一单渡线(8)位于所述第一站台(3)上行方向一侧,所述第二单渡线(9)位于所述第二站台(4)上行方向一侧;所述第三单渡线(10)位于所述第一站台(3)下行方向一侧,所述第四单渡线(11)位于所述第二站台(4)下行方向一侧。
6.根据权利要求5所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述停车折返线(7)下行方向一侧端部设置有车挡(12)。
7.根据权利要求1所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述第一到发线(5)两端分别通过第一道岔(51)、第二道岔(52)与所述上行正线(1)连接;所述第二到发线(6)两端分别通过第三道岔(61)、第四道岔(62)与所述下行正线(2)连接。
8.根据权利要求1所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述第一单渡线(8)一端通过第五道岔(13)与所述停车折返线(7)连接,另一端通过第六道岔(14)与所述第一到发线(5)连接;所述第二单渡线(9)一端通过第七道岔(15)与所述停车折返线(7)连接,另一端通过第八道岔(16)与所述第二到发线(6)连接。
9.根据权利要求8所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述第五道岔(13)或第七道岔(15)位于所述停车折返线(7)一端。
10.根据权利要求9所述的兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,其特征在于,所述第三单渡线(10)一端通过第九道岔(17)与所述停车折返线(7)连接,另一端通过第十道岔(18)与所述上行正线(1)连接;所述第四单渡线(11)一端通过第十一道岔(19)与所述停车折返线(7)连接,另一端通过第十二道岔(20)与所述下行正线(2)连接。
技术总结
本发明提供了一种兼顾越行、停车及折返功能的市域轨道双侧车站,所述双侧车站的上行正线与第一站台之间设置有第一到发线;第二站台与下行正线之间设置有第二到发线;第一站台和第二站台之间设置有停车折返线;第一到发线两端与上行正线连接;第二到发线两端与下行正线连接;停车折返线通过第一单渡线与第一到发线连接,通过第二单渡线与第二到发线连接;第一、第二单渡线位于第一站台、第二站台同一侧;停车折返线通过第三单渡线与上行正线连接,通过第四单渡线与下行正线连接,第三、第四单渡线位于第一、第二站台另一侧。本发明具备越行、折返、停车功能,运营灵活,可有效减少配线站数量,降低全线的工程规模,节约造价成本。
技术研发人员:刘洋;王文波;顾海艇;李际胜;牛凤鸣;袁博晖;张旭;张鹏;黄文;黄海;赵思萌;孟建君;赵婧;唐好林;侯吉;龚涛涛;王慧勇
受保护的技术使用者:中铁第六勘察设计院集团有限公司
技术研发日:2021.03.26
技术公布日:2021.06.01
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