一种组合式轮式装备铁路运输加固装置的制作方法

本发明涉及火车停车安全技术领域，尤其涉及一种组合式轮式装备铁路运输加固装置。

背景技术：

铁路平车运输轮式装备即运载火车，运载火车被经常应用在运输煤炭行业，当运载火车需要停在斜坡上时，都会需要人工在装备车轮前后放置驻车挡块，以防止轮式装备在惯性作用下在铁路上发生滑动，产生运输危险。

目前现有的挡块只能人工放置，出于安全考虑，为了防止车辆的意外移动，还要使用固定绳锁将车轮与挡块固定连接在一起，现有的固定方式要求捆绑绳索强度高，增加了车辆装车操作时间和人员的工作强度，且需要放置和收回挡块，非常费时费力。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中需要人工放置和收回挡块费时费力的问题，而提出的一种组合式轮式装备铁路运输加固装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种组合式轮式装备铁路运输加固装置，包括火车本体，所述火车本体由厢体、轨道和多个钢轮构成，所述厢体底部固定连接有两个固定板，所述固定板外侧壁开设有滑槽，两个所述滑槽内侧壁滑动连接有同一个第一滑板，所述第一滑板底部固定连接有凹型板，所述凹型板内侧壁转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆外侧壁螺纹套接有两个滑块，所述滑块底部转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆外侧壁螺纹套接有弧形挡块，所述弧形挡块外侧壁设有防滑装置，所述凹型板底部固定连接有两个第二滑板，所述弧形挡块外侧壁与第二滑板外侧壁滑动连接，所述凹型板外侧壁固定连接有支撑块，所述支撑块顶部固定连接有伺服电机，所述伺服电机输出轴与双向螺纹杆固定连接，所述凹型板内侧壁设有用于让弧形挡块升降的升降装置，所述弧形挡块底部固定连接有两个限位板，所述限位板外侧壁与轨道外侧壁滑动连接，两个所述限位板之间滑动连接有下压板，所述弧形挡块底部和下压板顶部通过连接机构连接，所述下压板底部设有多个固定棘爪。

优选地，所述防滑装置包括固定连接在弧形挡块外侧壁的多个橡胶防滑垫。

优选地，所述升降装置包括固定连接在凹型板内侧壁的两个齿条，所述第一螺纹杆外侧壁固定套接有齿轮，同侧所述齿轮与齿条啮合连接。

优选地，所述连接机构包括开设在下压板顶部的多个滑孔，所述滑孔滑动连接有t型滑杆，所述t型滑杆顶端与弧形挡块底部固定连接，所述t型滑杆外侧壁套接有弹簧。

优选地，所述固定板底部和第一滑板底部均开设有第三螺纹孔，同侧所述第三螺纹孔内侧壁螺纹连接有固定螺栓。

优选地，所述滑块外侧壁开设第一螺纹孔，所述双向螺纹杆外侧壁与第一螺纹孔内侧壁螺纹连接。

优选地，所述弧形挡块顶部开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹杆外侧壁与第二螺纹孔内侧壁螺纹连接。

优选地，所述第二滑板外侧壁固定连接有移动把手。

本发明的有益效果为：

1、在固定板、滑槽、第一滑板、凹型板、双向螺纹杆、滑块、防滑装置、升降装置和连接机构的相互配合下，通过伺服电机带动弧形挡块移动，在弧形挡块移动的过程中对钢轮进行夹持，同时也让多个固定棘爪固定住轨道，橡胶防滑垫防止钢轮转动，从而防止钢轮转动，该装置无需人工帮助，更加安全可靠。

2、在固定板、滑槽、第一滑板、凹型板、双向螺纹杆、滑块、防滑装置、升降装置和连接机构的相互作用下，第一滑板滑动连接在固定板的滑槽内，且由多个固定螺栓固定，更加方便该装置的安装和拆卸，更加省时省力。

3、当火车本体出现紧急刹车时，该装置可以当作辅助刹车装置，从而帮助火车本体减速，减少火车本体刹车距离，进一步增加该装置的实用性。

附图说明

图1为本发明提出的一种组合式轮式装备铁路运输加固装置的结构示意图；

图2为图1中a处结构放大图；

图3为本发明提出的一种组合式轮式装备铁路运输加固装置中火车本体的结构示意图；

图4为本发明提出的一种组合式轮式装备铁路运输加固装置中弧形挡块和第二滑板的连接示意图；

图5为本发明提出的一种组合式轮式装备铁路运输加固装置中凹型板的俯视图。

图中：1、火车本体；2、厢体；3、轨道；4、钢轮；5、固定板；6、滑槽；7、第一滑板；8、凹型板；9、双向螺纹杆；10、滑块；11、第一螺纹杆；12、弧形挡块；13、第二滑板；14、支撑块；15、伺服电机；16、橡胶防滑垫；17、齿条；18、齿轮；19、滑孔；20、t型滑杆；21、弹簧；22、第三螺纹孔；23、固定螺栓；24、第二螺纹孔；25、移动把手；26、限位板；27、固定棘爪；28、下压板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-5，一种组合式轮式装备铁路运输加固装置，包括火车本体1，火车本体1由厢体2、轨道3和多个钢轮4构成，图1为火车本体1的局部结构示意图，厢体2底部固定连接有两个固定板5，固定板5外侧壁开设有滑槽6，两个滑槽6内侧壁滑动连接有同一个第一滑板7，固定板5底部和第一滑板7底部均开设有第三螺纹孔22，同侧第三螺纹孔22内侧壁螺纹连接有固定螺栓23，第一滑板7滑动连接在固定板5的滑槽6内，且由多个固定螺栓23固定，更加方便该装置的安装和拆卸，更加省时省力。

第一滑板7底部固定连接有凹型板8，凹型板8内侧壁转动连接有双向螺纹杆9，双向螺纹杆9外侧壁螺纹套接有两个滑块10，滑块10外侧壁开设有第四螺纹孔，双向螺纹杆9外侧壁与第四螺纹孔内侧壁螺纹连接，滑块10底部转动连接有第一螺纹杆11，弧形挡块12顶部开设有第二螺纹孔24，第一螺纹杆11外侧壁与第二螺纹孔24内侧壁螺纹连接。

第一螺纹杆11外侧壁螺纹套接有弧形挡块12，弧形挡块12的形状和位置如图1所示，弧形挡块12朝向钢轮4的一面呈弧形，且在钢轮4和弧形挡块12接触时，弧形挡块12可以与钢轮4完全贴合，弧形挡块12外侧壁设有防滑装置，防滑装置包括固定连接在弧形挡块12外侧壁的多个橡胶防滑垫16，多个橡胶防滑垫16可以防止钢轮4打滑。

凹型板8底部固定连接有两个第二滑板13，第二滑板13外侧壁固定连接有移动把手25，当需要拆卸下该装置时，只需要拧下全部的固定螺栓23，人工握住移动把手25，沿着固定板5的滑槽6内侧壁移动，即可将该装置取下来。

弧形挡块12外侧壁与第二滑板13外侧壁滑动连接，凹型板8外侧壁固定连接有支撑块14，支撑块14顶部固定连接有伺服电机15，伺服电机15及其电连接为现有技术，在此不做过多赘述，伺服电机15输出轴与双向螺纹杆9固定连接，凹型板8内侧壁设有用于让弧形挡块12升降的升降装置，升降装置包括固定连接在凹型板8内侧壁的两个齿条17，第一螺纹杆11外侧壁固定套接有齿轮18，同侧齿轮18与齿条17啮合连接。

弧形挡块12底部固定连接有两个限位板26，限位板26外侧壁与轨道3外侧壁滑动连接，两个限位板26之间滑动连接有下压板28，弧形挡块12底部和下压板28顶部通过连接机构连接，连接机构包括开设在下压板28顶部的多个滑孔19，滑孔19滑动连接有t型滑杆20，t型滑杆20顶端与弧形挡块12底部固定连接，t型滑杆20外侧壁套接有弹簧21，下压板28底部设有多个固定棘爪27，固定棘爪27的形状和位置如图2所示，多个固定棘爪27可以防止弧形挡块12横向移动。

在固定板5、滑槽6、第一滑板7、凹型板8、双向螺纹杆9、滑块10、防滑装置、升降装置和连接机构的相互配合下，通过伺服电机15带动弧形挡块12移动，在弧形挡块12移动的过程中对钢轮4进行夹持，同时也让多个固定棘爪27固定住轨道3，橡胶防滑垫16防止钢轮4转动，从而防止钢轮4转动，该装置无需人工帮助，更加安全可靠，第一滑板7滑动连接在固定板5的滑槽6内，且由多个固定螺栓23固定，更加方便该装置的安装和拆卸，更加省时省力，同时，当火车本体1出现紧急刹车时，该装置可以当作辅助刹车装置，从而帮助火车本体1减速，减少火车本体1刹车距离，进一步增加该装置的实用性。

工作原理：在火车本体1的厢体2底部安装多个该装置，且安装在钢轮4的正上方，当火车本体1驻车时，当需要对钢轮4进行限滑工作时，启动伺服电机15，伺服电机15输出轴带动双向螺纹杆9转动，双向螺纹杆9带动两个滑块10向中间移动；

滑块10移动让齿条17带动齿轮18转动，齿轮18带动第一螺纹杆11转动，第一螺纹杆11带动弧形挡块12在第二滑板13外侧壁移动，直至两个限位板26卡在轨道3上，多个固定棘爪27与轨道3接触，并弧形挡块12下移的过程中，让下压板28上移，从而让弹簧21收缩，直至t型滑杆20与滑孔19内底部接触，当t型滑杆20与滑孔19内底部接触时，齿轮18不与齿条17啮合，弧形挡块12只向钢轮4移动；

直至运动至弧形挡块12上的橡胶防滑垫16与钢轮4外侧壁接触，两个弧形挡块12将钢轮4夹持住，多个橡胶防滑垫16防止钢轮4转动，多个固定棘爪27与轨道3接触，防止弧形挡块12横向移动；

当火车本体1需要启动后，启动伺服电机15反转，伺服电机15先带动弧形挡块12反向横向移动，在斜线运动，移动至初始位置，当需要拆卸下该装置时，只需要拧下全部的固定螺栓23，人工握住移动把手25，沿着固定板5的滑槽6内侧壁移动，即可将该装置取下来；

通过伺服电机15带动弧形挡块12移动，在弧形挡块12移动的过程中对钢轮4进行夹持，同时也让多个固定棘爪27固定住轨道3，橡胶防滑垫16防止钢轮4转动，从而防止钢轮4转动，该装置无需人工帮助，更加安全可靠，第一滑板7滑动连接在固定板5的滑槽6内，且由多个固定螺栓23固定，更加方便该装置的安装和拆卸，更加省时省力，同时，当火车本体1出现紧急刹车时，该装置可以当作辅助刹车装置，从而帮助火车本体1减速，减少火车本体1刹车距离，进一步增加该装置的实用性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。