一种轨道交通用立扶手结构的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通用扶手技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种轨道交通用立扶手结构。


背景技术：

2.轨道交通最常被用于简称现代城市轨道交通。随着中国城市化进程加快，很多城市开始兴建服务于城市境内的各种轻型化铁路系统，比如地下铁路、轻轨铁路、单轨铁路、磁悬浮铁路等。
3.由于轨道交通的乘客流量较大，车厢内部的座位有限，因此大部分乘客都需要站在车厢内部，但车厢内部现有的扶手大多形式单一，给乘客提供的可以抓扶的区域有限，在高峰拥挤时，还是有很多乘客无法抓到扶手，存在安全隐患。
4.专利申请号为cn209852309u的中国专利公开了一种轨道交通用立扶手，包括第一立柱和第二半圆筒，第一立柱正面且靠近顶部和底部的位置处均卡接有第一半圆筒，第一半圆筒正面的中央开设有安装孔，安装孔的内部螺纹连接有螺栓，第一半圆筒背面左、右两侧且靠近中央的顶部和底部均开设有螺丝孔，第二半圆筒正面且与螺丝孔对应的位置处开设有连接孔，第二半圆筒通过螺丝穿过连接孔与第一半圆筒相固定，第一半圆筒的左、右两侧均一体成型有第二立柱。本实用新型通过设置的第二立柱，配合第二立柱上设置的连接件以及连接件上设置的手握框架，有效的增加了乘客可以抓取的区域，通过在手握框架内壁上设置的硅胶垫，增加了乘客在握住手握框架时的舒适度以及稳定性。
5.但是该专利还存在以下缺点：底部的和顶部的把手利用率低，无法根据不同乘客的身高进行调节。
6.因此，发明一种轨道交通用立扶手结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用立扶手结构，通过用手按下梯形件内部的控制杆，使控制杆外部的圆环板受力挤压第二弹簧，从而使控制杆下降，将固定器顶入连接件内部，调节钮没有了固定器的固定，第一弹簧便会回弹使固定器进入梯形槽内，这时调节钮连同卡板都将会回弹脱离架子，这时就可以进行调节套件的高低和方向了，调整至合适位置之后，再次按下把手内部的调节钮使固定器从梯形槽内向靠近架子的一侧移动，挤压第一弹簧使固定器进入圆形槽内，便能将卡板卡紧架子，由于卡板内部设有橡胶垫，能够紧紧贴于架子，不会下滑也不会左右移动，从而让乘客根据自身需求自己调节把手高低。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通用立扶手结构，包括架子，所述架子顶部和底部均设有底座，所述架子设于底座内部与底座通过螺栓固定连接，所述架子两侧均设有套件，所述套件设置为多个，多个套件分为两排均匀分布于架子两侧，所述套件远离架子的一侧固定设有连接件，所述连接件远离架子的一侧固定设有把手，所述连接件内部设有调节钮，所述调节钮设在把手一侧并延伸入把手内部，所述调节钮靠
近架子的一侧固定设有卡板，所述调节钮一端延伸至套件内部并贯穿套件，所述调节钮外部设有第一弹簧，所述第一弹簧设在连接件内部，所述第一弹簧一侧顶部固定设有固定器，所述固定器与连接件内部顶端相接触。
9.在一个优选的实施方式中，所述连接件顶部固定设有梯形件，所述梯形件内部活动设有控制杆，所述控制杆底部外壁设有第二弹簧。
10.在一个优选的实施方式中，所述连接件内部开设有与固定器对应的梯形槽，所述连接件内部对应梯形槽的一侧开设有圆形槽，所述控制杆穿过梯形件底部并延伸至圆形槽内部。
11.在一个优选的实施方式中，所述把手一侧外端固定设有海绵。
12.在一个优选的实施方式中，所述把手侧面为两边宽中间窄的形状。
13.在一个优选的实施方式中，所述卡板靠近架子的一侧固定设有橡胶垫。
14.在一个优选的实施方式中，所述控制杆外端对应的第二弹簧顶部固定设有圆环板，所述圆环板设在梯形件内部。
15.本实用新型的技术效果和优点：
16.1、本实用新型通过用手按下梯形件内部的控制杆，使控制杆外部的圆环板受力挤压第二弹簧，从而使控制杆下降，将固定器顶入连接件内部，调节钮没有了固定器的固定，第一弹簧便会回弹使固定器进入梯形槽内，这时调节钮连同卡板都将会回弹脱离架子，这时就可以进行调节套件的高低和方向了，调整至合适位置之后，再次按下把手内部的调节钮使固定器从梯形槽内向靠近架子的一侧移动，挤压第一弹簧使固定器进入圆形槽内，便能将卡板卡紧架子，由于卡板内部设有橡胶垫，能够紧紧贴于架子，不会下滑也不会左右移动，从而让乘客根据自身需求自己调节把手高低。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型的前侧结构示意图。
19.图3为本实用新型的调节钮关时结构示意图。
20.图4为本实用新型的调节钮开时结构示意图。
21.图5为本实用新型的套件和连接件俯视结构示意图。
22.图6为本实用新型的把手侧视结构示意图。
23.图7为本实用新型的图1中a部分放大图。
24.附图标记为：1架子、2底座、3套件、4连接件、5把手、6调节钮、7第一弹簧、8固定器、9梯形件、10控制杆、11第二弹簧、12卡板。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.根据图1
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7所示的一种轨道交通用立扶手结构，包括架子1，所述架子1顶部和底部
均设有底座2，所述架子1设于底座2内部与底座2通过螺栓固定连接，所述架子1两侧均设有套件3，所述套件3设置为多个，多个套件3分为两排均匀分布于架子1两侧，所述套件3远离架子1的一侧固定设有连接件4，所述连接件4远离架子1的一侧固定设有把手5，所述连接件4内部设有调节钮6，所述调节钮6设在把手5一侧并延伸入把手5内部，所述调节钮6靠近架子1的一侧固定设有卡板12，所述调节钮6一端延伸至套件3内部并贯穿套件3，所述调节钮6外部设有第一弹簧7，所述第一弹簧7设在连接件4内部，所述第一弹簧7一侧顶部固定设有固定器8，所述固定器8与连接件4内部顶端相接触。
27.进一步的，所述连接件4顶部固定设有梯形件9，所述梯形件9内部活动设有控制杆10，所述控制杆10底部外壁设有第二弹簧11，通过控制杆10将固定器8推入连接件内部，方便将固定器8从圆形槽中推出，以便于后续调节把手5的位置；
28.进一步的，所述连接件4内部开设有与固定器8对应的梯形槽，所述连接件4内部对应梯形槽的一侧开设有圆形槽，所述控制杆10穿过梯形件9底部并延伸至圆形槽内部，梯形槽和圆形槽都用于将固定器8卡进去固定调节钮6的位置；
29.进一步的，所述把手5一侧外端固定设有海绵，既能够防止手部出汗打滑，又能够不让手直接接触冰冷的把手5；
30.进一步的，所述把手5侧面为两边宽中间窄的形状，使乘客更方便抓紧把手5；
31.进一步的，所述卡板12靠近架子1的一侧固定设有橡胶垫，能够将卡板12紧紧贴于架子1，不会下滑也不会左右移动；
32.进一步的，所述控制杆10外端对应的第二弹簧11顶部固定设有圆环板，所述圆环板设在梯形件9内部，有了圆环板更方便挤压第二弹簧11。
33.本实用新型工作原理：在使用该扶手结构时，首先需要将该扶手安装于地铁车厢内，将两个底座2分别与车厢顶部和底部通过螺栓连接，就可以将扶手结构固定于车厢内。在乘客乘坐地铁时，将手握住把手5,把手5外部有海绵，既能够防止手部出汗打滑，又能够不让手直接接触冰冷的把手5。乘客在抓住把手5之后，可以根据自己的位置方向以及身高进行调节把手5的高低，具体调节方式如下：用手按下连接件4顶部的梯形件9内部的控制杆10，使控制杆10外部的圆环板受力挤压第二弹簧11，从而使控制杆10下降，将固定器8顶入连接件4内部，调节钮6没有了固定器8的固定，第一弹簧7便会回弹使固定器8进入梯形槽内，这时调节钮6连同卡板12都将会回弹脱离架子1，这时就可以进行调节套件3的高低和方向了，调整至合适位置之后，再次按下把手5内部的调节钮6使固定器8从梯形槽内向靠近架子1的一侧移动，挤压第一弹簧7使固定器8进入圆形槽内，便能将卡板12卡紧架子1，由于卡板12内部设有橡胶垫，能够紧紧贴于架子1，不会下滑也不会左右移动。
34.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。