汽车转向系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车转向装置技术领域，尤其涉及一种汽车转向系统。


背景技术：

2.现有技术中，重型汽车的转向系统通常比较不灵活，有些重型汽车为了节省成本，便直接省去了中间轴，转向柱连接单元直接通过万向节就与输入轴相连，虽然省去了中间轴，然而，只有加长了输入轴才能够使动力传输到转向器上，然后才能够作用于车轮，而加长了输入轴，且省去了一个万向节，使得万向节受力增大，从而容易使万向节损坏，造成安全事故的发生，不利于市场的推广。


技术实现要素：

3.针对上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车转向系统，以解决现有技术中存在的重型汽车用转向系统为了节省成本，便直接省去了中间轴，使得万向节受力增大，从而容易使万向节损坏，造成安全事故的发生的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
5.本实用新型提供的一种汽车转向系统，包括转向盘、转向轴、转向柱、转向柱连接单元、第一万向节、中间轴、第二万向节、转向器和缓冲机构；所述转向轴的一端可转动地设置于所述转向盘的中心处；所述转向柱的一端与所述转向轴的另一端传动连接；所述转向柱连接单元的一端与所述转向柱的另一端可拆卸地连接，所述转向柱连接单元的另一端与所述第一万向节的一端可活动地连接；所述第一万向节的另一端与所述中间轴的一端传动连接，所述中间轴的另一端与所述第二万向节的一端传动连接，所述第二万向节的另一端与输入轴的一端传动连接，所述输入轴的另一端与所述转向器传动连接；所述转向器与所述输入轴之间可拆卸地设置有所述缓冲机构。
6.本实用新型提供的汽车转向系统，进一步地，所述缓冲机构包括缓冲组件和用于锁止所述缓冲组件的限位组件；所述缓冲组件可拆卸地设置于所述转向器与所述输入轴之间；所述限位组件可拆卸地设置于所述缓冲组件上。
7.本实用新型提供的汽车转向系统，进一步地，所述缓冲组件包括缓冲气缸和活塞；所述活塞可滑动地设置于所述缓冲气缸中，所述活塞将所述缓冲气缸分隔为第一腔体和第二腔体，所述缓冲气缸的侧壁上开设有连通所述第一腔体和所述第二腔体的阻尼通道，所述阻尼通道两端开口处位于所述缓冲气缸内侧壁上，并可被所述活塞滑动时打开或闭合，所述活塞与所述缓冲气缸紧密配合连接；所述输入轴穿过所述缓冲气缸，并与所述缓冲气缸滑动密封配合，所述输入轴与所述活塞固定连接。
8.本实用新型提供的汽车转向系统，进一步地，所述限位组件包括用于启闭所述阻尼通道的阀体；所述阀体可拆卸地设置于所述阻尼通道内。
9.本实用新型提供的汽车转向系统，进一步地，所述缓冲组件还包括套管；所述套管可拆卸地套设于所述缓冲气缸上，所述套管与所述缓冲气缸紧贴设置。
10.本实用新型提供的汽车转向系统，进一步地，所述转向器为齿轮齿条式转向器。
11.上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
12.本实用新型提供的一种汽车转向系统，包括转向盘、转向轴、转向柱、转向柱连接单元、第一万向节、中间轴、第二万向节、转向器和缓冲机构；转向轴的一端可转动地设置于转向盘的中心处；转向柱的一端与转向轴的另一端传动连接；转向柱连接单元的一端与转向柱的另一端可拆卸地连接，转向柱连接单元的另一端与第一万向节的一端可活动地连接；第一万向节的另一端与中间轴的一端传动连接，中间轴的另一端与第二万向节的一端传动连接，第二万向节的另一端与输入轴的一端传动连接，输入轴的另一端与转向器传动连接；转向器与输入轴之间可拆卸地设置有缓冲机构。本实用新型通过设置缓冲机构，能够有效地缓冲车轮反向作用于输入轴以及转向器的作用力，有效保护转向系统的各个零部件，从而提高转向系统的可靠性，同时缓冲机构的设置还有利于汽车在各个工况下的行驶，既便于在路况较好或车速较快的工况下精确转向，还有利于在路况较颠簸车速较慢的工况下对反向作用力的良好缓冲，进一步提高了车辆的行驶安全性，从而解决了现有技术中存在的重型汽车用转向系统为了节省成本，便直接省去了中间轴，使得万向节受力增大，从而容易使万向节损坏，造成安全事故的发生的问题。
附图说明
13.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
14.图1是本实用新型实施例1提供的汽车转向系统的部分结构示意简图。
具体实施方式
15.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。
16.应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
17.如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说
明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
21.实施例1：
22.现有技术中，重型汽车的转向系统通常比较不灵活，有些重型汽车为了节省成本，便直接省去了中间轴，转向柱连接单元直接通过万向节就与输入轴相连，虽然省去了中间轴，然而，只有加长了输入轴才能够使动力传输到转向器上，然后才能够作用于车轮，而加长了输入轴，且省去了一个万向节，使得万向节受力增大，从而容易使万向节损坏，造成安全事故的发生，不利于市场的推广。
23.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例1提供的一种汽车转向系统，如图1所示，包括转向盘1、转向轴2、转向柱3、转向柱连接单元4、第一万向节5、中间轴6、第二万向节7、转向器8和缓冲机构9；转向轴2的一端可转动地设置于转向盘1的中心处；转向柱3的一端与转向轴2的另一端传动连接；转向柱连接单元4的一端与转向柱3的另一端可拆卸地连接，转向柱连接单元4的另一端与第一万向节5的一端可活动地连接；第一万向节5的另一端与中间轴6的一端传动连接，中间轴6的另一端与第二万向节7的一端传动连接，第二万向节7的另一端与输入轴10的一端传动连接，输入轴10的另一端与转向器8传动连接；转向器8与输入轴10之间可拆卸地设置有缓冲机构9。本实用新型提供的一种汽车转向系统，通过设置缓冲机构9，能够有效地缓冲车轮反向作用于输入轴10以及转向器8的作用力，有效保护转向系统的各个零部件，从而提高转向系统的可靠性，同时缓冲机构9的设置还有利于汽车在各个工况下的行驶，既便于在路况较好或车速较快的工况下精确转向，还有利于在路况较颠簸车速较慢的工况下对反向作用力的良好缓冲，进一步提高了车辆的行驶安全性，从而解决了现有技术中存在的重型汽车用转向系统为了节省成本，便直接省去了中间轴6，使得万向节受力增大，从而容易使万向节损坏，造成安全事故的发生的问题。
24.为了进一步提高转向系统的工作可靠性，本实施例提供的汽车转向系统，进一步地，缓冲机构9包括缓冲组件和用于锁止缓冲组件的限位组件；缓冲组件可拆卸地设置于转向器8与输入轴10之间；限位组件可拆卸地设置于缓冲组件上。通过设置限位组件，配合缓冲组件，能够进一步提高车辆在各个工况下的行驶状况，从而进一步提高转向系统的工作可靠性。
25.为了进一步提高缓冲机构9的工作可靠性，本实施例提供的汽车转向系统，进一步地，缓冲组件包括缓冲气缸和活塞；活塞可滑动地设置于缓冲气缸中，活塞将缓冲气缸分隔为第一腔体和第二腔体，缓冲气缸的侧壁上开设有连通第一腔体和第二腔体的阻尼通道，阻尼通道两端开口处位于缓冲气缸内侧壁上，并可被活塞滑动时打开或闭合，活塞与缓冲气缸紧密配合连接；输入轴10穿过缓冲气缸，并与缓冲气缸滑动密封配合，输入轴10与活塞固定连接。进一步地，限位组件包括用于启闭阻尼通道的阀体；阀体可拆卸地设置于阻尼通道内。通过设置缓冲气缸、活塞和阀体，活塞在缓冲气缸内左右滑动过程中，缓冲气缸内的阻尼液经过阻尼通道在第一腔体和第二腔体内往复流动，形成缓冲阻尼力，活塞向左超出阻尼通道左开口或者向右超出阻尼通道右开口处时，阻尼通道其中一个开口被闭合，此时
活塞停止滑动，在闭合开口的过程中时，阻尼力逐渐增大，使得阻尼通道的开口逐渐关闭，在阻尼通道左开口和右开口的位置大致为活塞的滑动行程，通过控制该滑动行程进而控制车轮回转的角度，以控制转向的精度，该结构有利于在有限滑动行程内的可靠缓冲，同时自动限定活塞的滑动行程，防止活塞缓冲时在缓冲气缸内发生刚性碰撞，从而进一步提高缓冲机构9的工作可靠性。进一步地，阀体优选电动阀门，电动阀门通常由电动执行机构和阀门连接起来，经过安装调试后成为电动阀，电动阀使用电能作为动力来接通电动执行机构驱动阀门，实现阀门的开关、调节动作，从而达到对阻尼通道开关的目的，电动阀门为现有技术具体在此不予赘述，从而通过阀体更加便于控制阻尼通道的启闭，使得该转向系统适用于不同的行驶工况。
26.为了进一步提高缓冲组件的工作可靠性，本实施例提供的汽车转向系统，进一步地，缓冲组件还包括套管；套管可拆卸地套设于缓冲气缸上，套管与缓冲气缸紧贴设置。通过设置套管，可将缓冲组件以及转向器8的齿条部分与外界环境隔开，从而在一定程度上起到保护作用，且套管还作为导向件，用于对齿条以及缓冲缸体形成导向作用，从而提高缓冲组件的运行精度。
27.本实施例提供的汽车转向系统，进一步地，转向器8为齿轮齿条式转向器8。通过设置齿轮齿条式转向器8，其结构简单紧凑，实用性强，且转向更加灵活，受力均匀，制造成本较低，从而进一步提高转向器8的工作可靠性的同时，还在一定程度上提高了产品的经济性。
28.综上所述，本实用新型提供的一种汽车转向系统，通过设置缓冲机构，能够有效地缓冲车轮反向作用于输入轴以及转向器的作用力，有效保护转向系统的各个零部件，从而提高转向系统的可靠性，同时缓冲机构的设置还有利于汽车在各个工况下的行驶，既便于在路况较好或车速较快的工况下精确转向，还有利于在路况较颠簸车速较慢的工况下对反向作用力的良好缓冲，进一步提高了车辆的行驶安全性，从而解决了现有技术中存在的重型汽车用转向系统为了节省成本，便直接省去了中间轴，使得万向节受力增大，从而容易使万向节损坏，造成安全事故的发生的问题。
29.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。