一种多功能轨道交通刹车制动系统的制作方法

技术特征：

1.一种多功能轨道交通刹车制动系统，其特征在于，主要包括三部分：抗倾覆系统、轨道交通系统和制动刹车系统；

抗倾覆系统包括：卡轨轮(1.1)、卡轨轮轴(1.2)、连接器(1.3)、轴承顶套(1.4)，螺栓(1.5)；

轨道交通系统包括：车轮(2.1)、轮缘(2.2)、车轴(2.3)、铁轨(2.4)；

制动刹车系统包括：液压缸固定器(3.1)、连接轴(3.2)、液压缸(3.3)、液压缸伸缩轴(3.4)、刹车片(3.5)、传感器(3.6)、导线或无线遥控器(3.7)、控制器(3.8)；

连接器(1.3)包括：弹簧(1.3.1)、连接厚铁片(1.3.2)；

抗倾覆系统：抗倾覆系统在整个制动刹车装置中主要用于加强混合动力梯车与铁轨(2.4)的侧向接触，防止轮缘(2.2)提供的横向约束不足而产生向外的测向滑移和倾覆；卡轨轮(1.1)安装于混合动力梯车上，置于铁轨(2.4)的外侧，卡轨轮(1.1)与铁轨(2.4)外侧的凹槽上侧面紧密接触，且可随着混合动力梯车的行驶自由转动；连接器(1.3)包括弹簧(1.3.1)、连接厚铁片(1.3.2)，沿连接厚铁片(1.3.2)长度方向设有竖向凹槽，竖向凹槽的两端为半圆柱结构，弹簧(1.3.1)沿竖直方向置于连接厚铁片(1.3.2)的竖向凹槽中，弹簧(1.3.1)可在竖向凹槽中沿竖直方向自由伸缩且不能脱离长条孔；卡轨轮(1.1)安装于混合动力梯车上采用的方案：卡轨轮(1.1)与卡轨轮轴(1.2)一端同轴固定连接，卡轨轮轴(1.2)的另一端置于连接厚铁片(1.3.2)竖向凹槽的槽底端与弹簧(1.3.1)的一端固定连接，卡轨轮轴(1.2)的另一端可在连接厚铁片(1.3.2)竖向凹槽内在竖直方向自由震动，卡轨轮轴(1.2)轴向为水平方向；车轴(2.3)穿过连接厚铁片(1.3.2)竖向凹槽的槽上端且利用螺栓(1.5)与连接厚铁片(1.3.2)固定在一起；轴承顶套(1.4)安装于连接器(1.3)和车轮(2.1)之间，防止车轮(2.1)与连接器(1.3)直接摩擦；

轨道交通系统：车轴(2.3)水平，车轮(2.1)同轴固定到车轴(2.3)上，铁轨(2.4)正上方支撑车轮(2.1)，车轮(2.1)一端边设有轮缘(2.2)，轮缘(2.2)平行贴于铁轨(2.4)的内侧上部且之间具有空隙，轮缘(2.2)、轴承顶套(1.4)分别位于车轮(2.1)的两端部；

制动刹车系统：液压缸固定器(3.1)固定到车轴(2.3)上，液压缸(3.3)通过连接轴(3.2)与液压缸固定器(3.1)固定连接，液压缸伸缩轴(3.4)的一端与液压缸(3.3)固定连接，液压缸伸缩轴(3.4)的另一端与刹车片(3.5)固定连接，液压缸伸缩轴(3.4)与车轴(2.3)平行，且可水平左右伸缩；刹车片(3.5)与铁轨(2.4)内侧面的凹槽水平相对应，且能够与铁轨(2.4)内侧面凹槽上下相贴合匹配；液压缸(3.3)设有传感器(3.6)，传感器(3.6)通过导线或无线遥控器(3.7)与控制器(3.8)连接。

2.按照权利要求1所述的一种多功能轨道交通刹车制动系统，其特征在于，刹车片(3.5)侧面为锥面结构，端部为小端面指向铁轨(2.4)内侧面的凹槽。

3.按照权利要求1所述的一种多功能轨道交通刹车制动系统，其特征在于，传感器为压力传感器。

4.按照权利要求1所述的一种多功能轨道交通刹车制动系统，其特征在于，液压缸伸缩轴(3.4)包括伸缩轴(3.4.1)、内卡片(3.4.2)和调节螺母(3.4.3)，伸缩轴(3.4.1)直接穿过刹车片(3.5)的中心，调节螺母(3.4.3)和内卡片(3.4.2)位于刹车片(3.5)的两侧用于固定刹车片(3.5)，且调节螺母(3.4.3)位于伸缩轴(3.4.1)的端部。

5.按照权利要求4所述的一种多功能轨道交通刹车制动系统，其特征在于，液压缸伸缩轴(3.4)的伸缩轴(3.4.1)直接控制刹车片(3.5)的位置，内卡片(3.4.2)和调节螺母(3.4.3)用于固定刹车片(3.5)的位置；刹车片(3.5)采用螺栓(1.5)与内卡片(3.4.2)连接，内卡片(3.4.2)与伸缩轴刚性连接，保证刹车片(3.5)不发生移动和转动；调节螺母(3.4.3)固定于刹车片(3.5)的外侧，阻止刹车片(3.5)向外发生移动，加强刹车片(3.5)的固定效果，保证刹车片(3.5)与液压缸伸缩轴(3.4)二者不发生相对移动和转动。

6.按照权利要求1所述的一种多功能轨道交通刹车制动系统，其特征在于，卡轨轮轴(1.2)和连接器(1.3)中的弹簧(1.3.1)连接，利用螺栓(1.5)加以固定，卡轨轮轴(1.2)与弹簧(1.3.1)不可以发生分离；卡轨轮(1.1)利用螺栓(1.5)连接在卡轨轮轴(1.2)上，同时保证卡轨轮(1.1)与铁轨(2.4)能够紧密贴合，梯车行驶中卡轨轮(1.1)可以自行转动；连接器(1.3)的连接厚铁片(1.3.2)利用螺栓(1.5)固定于车轴(2.3)上，保证连接厚铁片(1.3.2)和车轴(2.3)之间不发生相对移动和转动连接器(1.3)的弹簧(1.3.1)固定于车轴(2.3)的下方，与车轴(2.3)不可分离；连接厚铁片(1.3.2)中央设置放置弹簧(1.3.1)的竖向凹槽，保证弹簧(1.3.1)只能在凹槽内发生竖向伸缩，达到约束卡轨轮轴(1.2)只能在连接器(1.3)上竖向发生一定范围内的位移的目的，两者之间不发生水平移动和相对转动；当铁轨(2.4)有横(纵)曲线变化时，弹簧自动调节长度来实现卡轨轮(1.1)上下移动，以实现卡轨轮(1.1)与铁轨(2.4)紧密接触，防止系统抗倾覆；

制动刹车系统：制动刹车系统主要用于车辆的制动刹车；刹车片(3.5)是刹车制动的主要部件，需要制动刹车时，启动制动刹车系统，刹车片(3.5)与铁轨(2.4)相接触，利用刹车片(3.5)与铁轨(2.4)摩擦来达到混合动力梯车的制动的效果；液压缸(3.3)用于控制制动刹车系统中的油压，控制器(3.8)用于控制液压缸(3.3)达到提前设定好的固定压力值；液压缸(3.3)和控制器(3.8)利用导线(3.7)连接，控制器(3.8)在制动刹车系统启动后直接控制液压缸(3.3)的油压增加，在油压作用下刹车片(3.5)与铁轨(2.4)产生摩擦来实现制动停车；传感器(3.6)安装在液压缸(3.3)上，用以检测液压缸(3.3)中的油压；传感器(3.6)和控制器(3.8)利用导线(3.7)连接，传感器(3.6)通过导线(3.7)反馈信息到控制器(3.8)；当传感器(3.6)检测到刹车片(3.5)与铁轨(2.4)之间达到控制器(3.8)所设定的压力时，控制器(3.8)将控制液压缸(3.3)中的油压不再变化；制动刹车系统关闭后，控制器(3.8)控制刹车片(3.5)自动复位；正常使用过程中，刹车片(3.5)磨损变薄会影响制动刹车的效果；当无法达到提前设好的固定压力值时，传感器(3.6)向控制器(3.8)反馈液压缸(3.3)中的油压值没有达到控制器(3.8)所设定的压力值，控制器(3.8)控制液压缸(3.3)油压继续增大，直至达到提前设定的固定压力值，确保制动刹车的效果；为避免刹车片(3.5)磨损至一定程度时，伸缩轴(3.4)与铁轨(2.4)产生摩擦，伸缩轴(3.4)长度控制在一定范围内，保证刹车片(3.5)磨损至更换程度时，伸缩轴(3.4)无法继续伸长，仍然与铁轨(2.4)保持合适的距离；控制器(3.8)连接报警系统，当伸缩轴(3.4)无法伸长时，传感器(3.6)检测到液压缸(3.3)压力不足反馈到控制器(3.8)时，控制器(3.8)引发报警系统，提醒更换刹车片(3.5)；更换刹车片(3.5)时，手动控制液压缸(3.3)，使伸缩轴(3.4)收缩来人工更换刹车片(3.5)；液压缸(3.3)控制液压缸伸缩轴(3.4)来控制刹车片(3.5)的位置，实现制动刹车；连接轴(3.2)用于固定液压缸(3.3)的位置，保证液压缸(3.3)的位置不发生变化；液压缸固定器(3.1)、连接轴(3.2)、液压缸(3.3)采用高强度的螺栓(1.5)连接，保证液压缸固定器(3.1)、连接轴(3.2)、液压缸(3.3)不发生相对移动和转动；整个制动装置通过液压缸固定器(3.1)将固定于车轴(2.3)上的合适位置，使得系统在非工作状态下，刹车片(3.5)与铁轨(2.4)保持一定的距离，在工作状态下可以有效实现制动刹车；在整个制动刹车系统工作时要保证制动刹车系统与车轴(2.3)不发生位移与旋转。

技术总结
一种多功能轨道交通刹车制动系统，属于轨道交通领域。启动制动刹车系统，控制器控制液压缸的油压增加来推动液压缸伸缩轴，油压作用下刹车片与铁轨达到一定的压力并产生摩擦来实现制动停车。当传感器检测刹车片与铁轨达到一定的压力时，传感器反馈信息到控制器，控制器控制液压缸的油压保持不变。关闭制动刹车系统之后刹车片自动复位。混合动力梯车两侧的卡轨轮与铁轨的紧密接触，随着混合动力梯车行驶卡轨轮自行转动，保证混合动力梯车能够抵抗侧移和倾覆的同时减小与轨道的摩擦。此外，混合动力梯车的轮缘在一定程度上也有预防混合动力梯车侧移和倾覆的作用。

技术研发人员：孙永武;柴正均;彭龙虎;申朝震;丁敏;李建辉;王娟;赵喜庆;何春岩;李海东;杨维平;刘泊涛;解智
受保护的技术使用者：中铁建电气化局集团南方工程有限公司
技术研发日：2020.06.09
技术公布日：2021.05.11