一种双层间壁结构的制作方法

本实用新型涉及列车车厢配件设备技术领域，特别涉及一种双层间壁结构。

背景技术：

现有的轨道车辆内间壁多为单层间壁结构，除美观差外，无法实现板件两侧的隐藏式连接，而且抗击能力弱，加装加强筋又不利于安装和拆卸。

技术实现要素：

针对现有技术存在的缺陷本实用新型提供一种双层间壁结构，包括侧间壁和固定型材，所述侧间壁设置有两层分别设置在固定型材的两侧，所述固定型材设置在侧间壁的上、下两端，所述相对的侧间壁内侧的上、下两端均设置有滑条，所述侧间壁通过滑条和固定型材上的滑槽相配合，所述两侧间壁之间设置有安装腔，所述安装腔内设置有连接件和支撑件，所述支撑件包括支撑块和支撑杆，所述支撑杆底端固定在支撑块上，所述支撑杆外侧设置有菱形支撑架，所述支撑块与菱形支撑架之间设置有压缩弹簧，所述支撑块底部与底部固定型材上表面的滑轨相配合。

优选的是，所述底部的固定型材固定在预埋型材上。

优选的是，所述连接件设置在对应的侧间板内侧，所述连接件为l型板，所述连接件的一端通过销钉侧间壁内侧固定，另一端通过销钉固定在底部的固定型材上。

优选的是，所述菱形支撑架包括中部两两相交的多组长连杆和两端的短连杆组成，所述两两相交的长连杆中部通过转轴可转动连接，所述上、下相邻的两组对应的长连杆端部也通过转轴可转动连接，所述两端的每组短连杆设置有两个，所述每组短连杆一端分别与相对应的长连杆自由端通过转轴可转动连接，另一端相互通过转轴可转动连接。

优选的是，所述底端短连杆连接处的转轴两端固定在驱动框上，所述驱动框与支撑块之间设置有压缩弹簧，所述靠近支撑块一侧第一组长连杆中部的转轴两端固定在支撑杆上。

优选的是，所述弹簧在安装腔内处于压缩状态。

与现有技术相比，本实用新型具有下述有益效果：

本实用新型将原有的轨道车辆内的单层间壁结构改为双层结构，所述侧间壁两侧为隐藏式连接，将所有连接件及支撑件固定在双层间壁的内部，双层间壁外部两侧无外露连接件及紧固件，所述安装腔中间空隙较大，可实现内端墙中间门板滑道的隐藏，外形更美观，所述支撑加强双层间壁结构的抗击能力，所述支撑块与底部固定型材滑动连接，方便安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为所述支撑件结构示意图。

所示附图中，侧间壁1，固定型材2，滑条3，预埋型材4，连接件5，支撑块6，支撑杆7，菱形支撑架8，压缩弹簧9，长连杆10，短连杆11，转轴12，驱动框13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，一种双层间壁结构，包括侧间壁1和固定型材2，所述侧间壁1设置有两层分别设置在固定型材2的两侧，所述固定型材2设置在侧间壁1的上、下两端，所述相对的侧间壁1内侧的上、下两端均设置有滑条3，所述侧间壁1通过滑条3和固定型材2上的滑槽相配合，所述底部的固定型材2固定在预埋型材4上，所述两侧间壁1之间设置有安装腔，所述安装腔内设置有连接件5和支撑件，所述连接件5设置在对应的侧间板内侧，所述连接件5为l型板，所述连接件5的一端通过销钉侧间壁1内侧固定，另一端通过销钉固定在底部的固定型材2上。将原有的轨道车辆内的单层间壁结构改为双层结构，所述侧间壁1两侧为隐藏式连接，将所有连接件5及支撑件固定在双层间壁的内部，双层间壁外部两侧无外露连接件5及紧固件，所述安装腔中间空隙较大，可实现内端墙中间门板滑道的隐藏，外形更美观。

如图2所示，所述支撑件包括支撑块6和支撑杆7，所述支撑杆7底端固定在支撑块6上，所述支撑杆7外侧设置有菱形支撑架8，所述支撑块6与菱形支撑架8之间设置有压缩弹簧9，所述支撑块6底部与底部固定型材2上表面的滑轨相配合，所述菱形支撑架8包括中部两两相交的多组长连杆10和两端的短连杆11组成，所述两两相交的长连杆10中部通过转轴12可转动连接，所述上、下相邻的两组对应的长连杆10端部也通过转轴12可转动连接，所述两端的每组短连杆11设置有两个，所述每组短连杆11一端分别与相对应的长连杆10自由端通过转轴12可转动连接，另一端相互通过转轴12可转动连接，所述底端短连杆11连接处的转轴12两端固定在驱动框13上，所述驱动框13与支撑块6之间设置有压缩弹簧9，所述靠近支撑块6一侧第一组长连杆10中部的转轴12两端固定在支撑杆7上，所述弹簧在安装腔内处于压缩状态，所述弹簧处于压缩状态，给驱动框13始终有向上的力，所述驱动框13上的转轴12向上推动，使相邻两组长两杆铰接的端部抵设在两侧间壁1的内侧，加强双层间壁结构的抗击能力，所述支撑块6与底部固定型材2滑动连接，可根据使用情况选择安装的支撑架个数和位置，不会妨碍内端墙中间门板的安装。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：

1.一种双层间壁结构，其特征在于，包括侧间壁和固定型材，所述侧间壁设置有两层分别设置在固定型材的两侧，所述固定型材设置在侧间壁的上、下两端，所述相对的侧间壁内侧的上、下两端均设置有滑条，所述侧间壁通过滑条和固定型材上的滑槽相配合，所述两侧间壁之间设置有安装腔，所述安装腔内设置有连接件和支撑件，所述支撑件包括支撑块和支撑杆，所述支撑杆底端固定在支撑块上，所述支撑杆外侧设置有菱形支撑架，所述支撑块与菱形支撑架之间设置有压缩弹簧，所述支撑块底部与底部固定型材上表面的滑轨相配合。

2.根据权利要求1所述的一种双层间壁结构，其特征在于，所述底部的固定型材固定在预埋型材上。

3.根据权利要求1所述的一种双层间壁结构，其特征在于，所述连接件设置在对应的侧间板内侧，所述连接件为l型板，所述连接件的一端通过销钉侧间壁内侧固定，另一端通过销钉固定在底部的固定型材上。

4.根据权利要求2所述的一种双层间壁结构，其特征在于，所述菱形支撑架包括中部两两相交的多组长连杆和两端的短连杆组成，所述两两相交的长连杆中部通过转轴可转动连接，所述上、下相邻的两组对应的长连杆端部也通过转轴可转动连接，所述两端的每组短连杆设置有两个，所述每组短连杆一端分别与相对应的长连杆自由端通过转轴可转动连接，另一端相互通过转轴可转动连接。

5.根据权利要求3所述的一种双层间壁结构，其特征在于，所述底端短连杆连接处的转轴两端固定在驱动框上，所述驱动框与支撑块之间设置有压缩弹簧，靠近支撑块一侧第一组长连杆中部的转轴两端固定在支撑杆上。

6.根据权利要求1所述的一种双层间壁结构，其特征在于，所述弹簧在安装腔内处于压缩状态。

技术总结
本实用新型提供了一种双层间壁结构，包括侧间壁和固定型材，所述侧间壁设置有两层分别设置在固定型材的两侧，所述固定型材设置在侧间壁的上、下两端，所述相对的侧间壁内侧的上、下两端均设置有滑条，所述侧间壁通过滑条和固定型材上的滑槽相配合，所述两侧间壁之间设置有安装腔，所述安装腔内设置有连接件和支撑件，本实用新型将原有的轨道车辆内的单层间壁结构改为双层结构，所述侧间壁两侧为隐藏式连接，可实现内端墙中间门板滑道的隐藏，外形更美观，所述支撑加强双层间壁结构的抗击能力，所述支撑块与底部固定型材滑动连接，方便安装和拆卸。

技术研发人员：拱振起
受保护的技术使用者：长春市明日装饰材料有限责任公司
技术研发日：2020.08.05
技术公布日：2021.05.11