一种减震防爆轮胎的制作方法

1.本技术属于减震轮胎技术领域，更具体地说，是涉及一种减震防爆轮胎。


背景技术：

2.轮胎是车辆上常见的部件，轮胎在使用时和地面接触，在地面环境较为复杂时，减震防爆的轮胎成为人们越来多的选择，经检索，专利公开号为cn210553918u的专利公开了一种减震防爆性能好的防爆轮胎，包括外轮胎，所述外轮胎内设有内轮毂，内轮毂上设有侧挡板，侧挡板通过螺钉固定在内轮毂上，外轮胎包括轮胎本体，轮胎本体内设有支撑网，轮胎本体内设有阵列分布的储气格，轮胎本体上还设有阵列分布的安装圈，轮胎本体上还设有强化圈，强化圈上设有外耐磨圈，外耐磨圈上设有轴向阵列分布的减震孔，外耐磨圈上设有防护层，内轮毂包括轮毂本体，轮毂本体上设有镜像分布的轮廓，轮毂本体内设有内强化支撑架，轮廓上均设有强化轮廓，强化轮廓上设有阵列分布的螺钉安装孔，轮毂本体上还设有充气口，其在使用的过程中，轮胎较重，而常见的轮胎在使用过程中，充气部位易损坏，需要更换整个充气部位，维修成本较高。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种较轻，维修成本较低的减震防爆轮胎。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震防爆轮胎，包括内轮毂和外轮胎，所述内轮毂的外侧壁固定连接有多个固定环，每相邻两个固定环的相对中间区域设置有充气环，各所述固定环和充气环均为扇形柱状，所述外轮胎的内壁固定连接有防护圈，所述防护圈的内壁和所述固定环的凸面固定连接，各所述固定环的前端和各所述充气环的前端均连通有进气嘴。
5.优选的，所述外轮胎的后部设置有定位板，所述外轮胎的后部设置有和所述定位板相对应的让位槽，所述定位板的外壁和所述让位槽的内壁固定连接，所述定位板的后端固定连接有限位管。
6.优选的，所述限位管的外侧壁固定连接有多个肋板，各所述肋板的前端均和所述定位板的后端固定连接。
7.优选的，所述防护圈的前端固定连接有挡板，所述挡板的中部设置有和各所述进气嘴相对应的过孔。
8.优选的，所述固定环的凹面和所述内轮毂的外侧壁粘接，所述固定环的凸面和所述防护圈的内壁粘接。
9.优选的，所述固定环的壁厚为5mm以上。
10.优选的，所述防护圈为橡胶材料。
11.与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
12.该减震防爆轮胎，通过固定环连接防护圈和内轮毂，固定环和充气环在充气后支
撑防护圈，通过其中部分固定环和充气环损坏后，维修时，更换相应的固定环和充气环，代替更换全部的充气部件，进而减少维修的成本，并通过在行驶过程中其中一个充气环或固定环受损后，通过防护圈减少轮胎的变形量，并通过其余的固定环和充气环支撑轮胎大部分区域，减少车辆歪斜的情况，进而减少事故的发生，并且由固定环和充气环代替实心带孔的形状，进而减轻整体的重量，达到较轻，维修成本较低的效果。
附图说明
13.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型的左视结构示意图；
16.图3为本实用新型图2中a
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a处的剖面立体结构示意图；
17.图4为本实用新型图2中b
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b处的剖面立体结构示意图；
18.图5为本实用新型的立体结构示意图；
19.图6为本实用新型的爆炸立体结构示意图。
20.图中：1.内轮毂；2.固定环；3.充气环；4.进气嘴；5.防护圈；6.挡板；7.外轮胎；8.定位板；9.限位管；10.肋板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
‑
6，一种减震防爆轮胎，包括内轮毂1和外轮胎7，内轮毂1的外侧壁固定连接有多个固定环2，固定环2的凹面和内轮毂1的外侧壁粘接，固定环2的凸面和防护圈5的内壁粘接；通过粘接的方式，清理时将粘接剂刮除或者融化即可，便于维修者清理内轮毂1的外侧壁和防护圈5的内壁，每相邻两个固定环2的相对中间区域设置有充气环3，各固定环2和充气环3均为扇形柱状，固定环2的壁厚为5mm以上；通过5mm以上的壁厚，有效提高防护的强度，减少可刺穿固定环2的物体，进而减少固定环2损坏的情况。
23.进一步的，外轮胎7的内壁固定连接有防护圈5，防护圈5为橡胶材料；通过橡胶材料的柔性，进而减缓部分冲击力，并且在变形后有利于将变形传递到固定环2和充气环3处，防护圈5的内壁和固定环2的凸面固定连接，各固定环2的前端和各充气环3的前端均连通有进气嘴4，防护圈5的前端固定连接有挡板6，挡板6的中部设置有和各进气嘴4相对应的过孔；通过挡板6挡住固定环2和充气环3的前部，减少固定环2和充气环3损坏的情况，外轮胎7的后部设置有定位板8，外轮胎7的后部设置有和定位板8相对应的让位槽，定位板8的外壁和让位槽的内壁固定连接，定位板8的后端固定连接有限位管9；通过定位板8在让位槽内滑动，通过在安装的过程中，将车辆的传动轴穿过限位管9，根据不同的传动轴选用不同的限
位管9，使限位管9的内壁和传动轴的外壁贴紧，在轮胎受损后，通过限位管9支撑外轮胎7的后部，进而减少轮胎后部的歪斜情况，并且可支撑一段时间，并通过定位板8防护住固定环2和充气环3的后部，进而减少外物对固定环2和充气环3的损坏的情况，限位管9的外侧壁固定连接有多个肋板10，各肋板10的前端均和定位板8的后端固定连接；通过肋板10加强限位管9和定位板8之间连接强度，进而提高定位板8的使用可靠性；通过固定环2连接防护圈5和内轮毂1，固定环2和充气环3在充气后支撑防护圈5，通过其中部分固定环2和充气环3损坏后，维修时，更换相应的固定环2和充气环3，代替更换全部的充气部件，进而减少维修的成本，并通过在行驶过程中其中一个充气环3或固定环2受损后，通过防护圈5减少轮胎的变形量，并通过其余的固定环2和充气环3支撑轮胎大部分区域，减少车辆歪斜的情况，进而减少事故的发生，并且由固定环2和充气环3代替实心带孔的形状，进而减轻整体的重量，达到较轻，维修成本较低的效果。
24.综上所述，该减震防爆轮胎的工作原理和工作过程为，通过固定环2连接防护圈5和内轮毂1，固定环2和充气环3在充气后支撑防护圈5，其中部分固定环2和充气环3损坏后，维修时，更换相应的固定环2和充气环3。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。