一种重型卡车整体式轮罩支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种重型卡车整体式轮罩支架。


背景技术：

2.目前，国内重型卡车的双后桥整体式防飞溅轮罩装车所用的支架比较笨重，且由于平衡悬架的限制，使轮罩支架布置起来非常困难，无法满足各国家要求符合的联合国欧洲经济委员会汽车法规，影响重型卡车向海外市场的开拓。
3.传统重型卡车的双后桥整体式防飞溅轮罩装车所用的支架，都是通过使用支架管固定在车架上，普通的支架管不能很好的固定不同型号的轮罩，对于安装的轮罩型号有所限制。因此我们对此做出改进，提出一种重型卡车整体式轮罩支架。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
5.本实用新型一种重型卡车整体式轮罩支架，包括固定方管，所述固定方管的顶端和底端边缘固定设有若干个方管固定块，所述固定方管的内壁滑动连接可调滑块，所述可调滑块的正面固定连接支撑架，所述支撑架的顶端中部固定设有限位卡条，所述限位卡条的中部固定设有限位卡槽，所述限位卡槽的内部贯穿设有紧固螺栓，所述紧固螺栓与支撑架的顶端中部螺纹连接，所述支撑架的顶部一端固定连接轮罩固定架，所述轮罩固定架的底部贯穿设有轮罩连接孔，所述可调滑块的正面中部固定设有凸块，所述支撑架的底部固定设有与凸块相配合的凹槽。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架的顶端中部贯穿设有限位螺孔，所述紧固螺栓与限位螺孔螺纹连接，所述支撑架的顶部一端贯穿设有支架连接孔，所述轮罩固定架与支架连接孔的底端通过螺栓固定连接。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述可调滑块包括第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块卡合连接，所述第一滑块的中部两侧贯穿设有弦杆螺栓，所述弦杆螺栓的末端与第二滑块螺纹连接。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸块与固定方管的槽口滑动连接，所述凸块的中部设有限位孔，所述支撑架通过螺栓贯穿支撑架的底部与限位孔固定连接。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑架设置为直角架，且所述支撑架的中部固定设有加强筋。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一滑块和第二滑块的表面固定设有防滑纹，所述凸块与凹槽之间固定设有橡胶垫片。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述轮罩固定架固定设置为“z”型，所述支撑架与轮罩固定架之间可拆卸式连接，且所述支撑架与轮罩固定架连接处的夹角可调节设置。
12.本实用新型的有益效果是：该种重型卡车整体式轮罩支架相比传统的轮罩支架，
具有便于安装，可对于多种型号轮罩安装的功能；通过设置可调滑块，可以根据调节的需要来进行支撑架固定位置的调节，便于对轮罩的安装；通过设置可以调节位置的支撑架，可以根据不同的轮罩调节支撑架的位置来对其进行固定，便于对轮罩的安装；通过在支撑架的中部固定设有加强筋，可以增加该支撑架的承重强度，使轮罩的安装更加稳固；通过将支撑架与轮罩固定架之间可拆卸式连接，且支撑架与轮罩固定架连接处的夹角可调节设置，可以根据轮罩的固定点位置，调节支撑架与轮罩固定架连接处的夹角大小，可以方便固定不同的轮罩；通过在支撑架的中部固定设有加强筋，可以增加该支撑架的承重强度，使轮罩的安装更加稳固。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1是本实用新型一种重型卡车整体式轮罩支架的整体结构示意图；
15.图2是本实用新型一种重型卡车整体式轮罩支架的结构a放大图；
16.图3是本实用新型一种重型卡车整体式轮罩支架的可调滑块结构示意图；
17.图4是本实用新型一种重型卡车整体式轮罩支架的支撑架结构示意图。
18.图中：1、固定方管；2、方管固定块；3、可调滑块；301、第一滑块；302、第二滑块；303、弦杆螺栓；4、支撑架；5、限位卡条；6、限位卡槽；7、紧固螺栓；8、轮罩固定架；9、轮罩连接孔；10、凸块；11、凹槽；12、限位螺孔；13、支架连接孔；14、加强筋。
具体实施方式
19.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
20.如图1
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4所示，本实用新型一种重型卡车整体式轮罩支架，包括固定方管1，固定方管1的顶端和底端边缘固定设有若干个方管固定块2，固定方管1的内壁滑动连接可调滑块3，可调滑块3的正面固定连接支撑架4，支撑架4的顶端中部固定设有限位卡条5，限位卡条5的中部固定设有限位卡槽6，限位卡槽6的内部贯穿设有紧固螺栓7，紧固螺栓7与支撑架4的顶端中部螺纹连接，支撑架4的顶部一端固定连接轮罩固定架8，轮罩固定架8的底部贯穿设有轮罩连接孔9，可调滑块3的正面中部固定设有凸块10，支撑架4的底部固定设有与凸块10相配合的凹槽11。
21.其中，支撑架4的顶端中部贯穿设有限位螺孔12，紧固螺栓7与限位螺孔12螺纹连接，支撑架4的顶部一端贯穿设有支架连接孔13，轮罩固定架8与支架连接孔13的底端通过螺栓固定连接，通过设置紧固螺栓7，可以便于调节限位卡条5的固定位置，便于对支撑架4进行固定。
22.其中，可调滑块3包括第一滑块301和第二滑块302，第一滑块301和第二滑块302卡合连接，第一滑块301的中部两侧贯穿设有弦杆螺栓303，弦杆螺栓303的末端与第二滑块302螺纹连接，通过设置可调滑块3，可以根据调节的需要来进行支撑架4固定位置的调节，便于对轮罩的安装。
23.其中，凸块10与固定方管1的槽口滑动连接，凸块10的中部设有限位孔，支撑架4通
过螺栓贯穿支撑架4的底部与限位孔固定连接，通过设置可以调节位置的支撑架4，可以根据不同的轮罩调节支撑架4的位置来对其进行固定，便于对轮罩的安装。
24.其中，支撑架4设置为直角架，且支撑架4的中部固定设有加强筋14，通过在支撑架4的中部固定设有加强筋14，可以增加该支撑架4的承重强度，使轮罩的安装更加稳固。
25.其中，第一滑块301和第二滑块302的表面固定设有防滑纹，凸块10与凹槽11之间固定设有橡胶垫片，通过在第一滑块301和第二滑块302的表面固定设有防滑纹，可以增加对支撑架4的固定效果，通过在凸块10与凹槽11之间固定设有橡胶垫片，可以在运输路况十分恶劣发生强烈的颤动现象时，增加支撑架4的连接稳固性，有利于提高整体的连接抗震性。
26.其中，轮罩固定架8固定设置为“z”型，支撑架4与轮罩固定架8之间可拆卸式连接，且支撑架4与轮罩固定架8连接处的夹角可调节设置，通过将支撑架4与轮罩固定架8之间可拆卸式连接，且支撑架4与轮罩固定架8连接处的夹角可调节设置，可以根据轮罩的固定点位置，调节支撑架4与轮罩固定架8连接处的夹角大小，可以方便固定不同的轮罩。
27.工作时，将轮罩固定架8固定在支撑架4的顶部支架连接孔13的底端，将凹槽11卡合在凸块10的表面，用螺栓将支撑架4的底部与可调滑块3固定，再将弦杆螺栓303松开，调节可调滑块3的位置，使轮罩固定架8底部轮罩连接孔9可以与轮罩相互固定，再转动弦杆螺栓303，使第二滑块302远离第一滑块301，使第一滑块301和第二滑块302对固定方管1的内壁的压力增加，从而增加可调滑块3与固定方管1的摩擦力，使支撑架4可以固定在固定方管1的外表面，最后将紧固螺栓7拧紧，使限位卡条5将两个支撑架4都固定住，增加了连接后的稳固性能，最后再将轮罩通过螺栓固定在轮罩连接孔9的底部，完成对轮罩的固定，通过在第一滑块301和第二滑块302的表面固定设有防滑纹，可以增加对支撑架4的固定效果，通过在凸块10与凹槽11之间固定设有橡胶垫片，可以在运输路况十分恶劣发生强烈的颤动现象时，增加支撑架4的连接稳固性，有利于提高整体的连接抗震性。
28.最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。