一种汽车副车架及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车副车架技术领域，更具体地，涉及一种汽车副车架及汽车。


背景技术：

2.随着中国汽车评价体系的逐渐完善，对汽车碰撞安全要求也越来越严格。随着中国汽车和智能网联技术升级，对汽车搭载自动化装备的需求也越来越迫切。传统汽车搭载的蝶形副车架结构已经不能满足新的碰撞法规的要求，并且也不能满足支持l2.5以上的dp
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eps转向机(双小齿轮式电动助力转向器)的搭载需求。并且，现有的副车架结构不具有防撞结构，在新的碰撞法规的正碰和偏置碰的c
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ncap(国新车评价规程)五星碰撞要求下，无法对汽车提供防撞性能的加强。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种汽车副车架及汽车，该汽车副车架增加了转向机安装孔，能够满足dp
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eps转向机的搭载需求，并且具有可拆卸的防撞结构，能够在需要时对汽车提供防撞性能的加强。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车副车架，包括：
5.副车架本体，所述副车架本体包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁相连接形成环状结构；
6.左前安装座和右前安装座，分别设置在所述左纵梁和所述右纵梁的前端；
7.转向机安装孔，设置在所述左纵梁和所述右纵梁的中部；
8.左后安装座和右后安装座，分别设置在所述左纵梁和所述右纵梁的后端；
9.防撞结构，可拆卸地设置于所述副车架本体的前端。
10.可选地，所述防撞结构包括：
11.防撞左纵梁；一端与所述左纵梁的前端相连接；
12.防撞右纵梁，一端与所述右纵梁的前端相连接；
13.防撞前横梁，两端分别与所述防撞左纵梁和所述防撞右纵梁的另一端相连接。
14.可选地，所述防撞左纵梁和所述防撞右纵梁分别通过左连接件和右连接件与所述左纵梁和所述右纵梁相连接，所述左连接件的一端与所述防撞左纵梁螺接，所述左连接件的另一端与所述左纵梁焊接，所述右连接件的一端与所述防撞右纵梁螺接，所述右连接件的另一端与所述右纵梁焊接，所述左连接件和所述右连接件的所述另一端开设有避让孔，所述左纵梁和所述右纵梁的前端设置有与所述避让孔相配合的下摆臂螺栓前安装孔和下摆臂前安装口。
15.可选地，所述防撞前横梁的截面为矩形，所述防撞前横梁与所述防撞左纵梁和所述防撞右纵梁焊接，所述防撞左纵梁和所述防撞右纵梁的所述另一端远离所述防撞前横梁的一侧设置有防撞凸起结构。
16.可选地，所述左纵梁和所述右纵梁相互远离的一侧分别设置有下摆臂左安装座和
下摆臂右安装座。
17.可选地，所述下摆臂左安装座的一侧与所述左纵梁焊接，所述下摆臂左安装座的另一侧设置有下摆臂后安装口，所述下摆臂左安装座上设置有下摆臂螺栓后安装孔和稳定杆安装座；所述下摆臂右安装座与所述下摆臂左安装座为对称式结构。
18.可选地，所述左纵梁和所述右纵梁上开设有安装腿焊接孔，左安装腿和右安装腿的一端分别焊接在所述左纵梁和所述右纵梁上的安装腿焊接孔内，所述左安装腿和所述右安装腿的另一端分别与所述左前安装座和所述右前安装座焊接。
19.可选地，所述左纵梁和所述右纵梁分别设置于所述前横梁和所述后横梁的两侧，所述前横梁的两端分别焊接在所述左纵梁和所述右纵梁的前端的一侧，所述后横梁的两端分别焊接在所述左纵梁和所述右纵梁的后端的一侧，所述前横梁包括前横梁上板和前横梁下板，所述前横梁上板和所述前横梁下板为u形板，所述前横梁上板和所述前横梁下板焊接使得所述前横梁的截面为环状，所述后横梁的截面为环状。
20.可选地，所述前横梁上开设有后主悬置安装套管、后副悬置安装孔和后副悬置安装口。
21.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车副车架。
22.本实用新型提供一种汽车副车架及汽车，其有益效果在于：
23.1、该汽车副车架增加了转向机安装孔，能够满足dp
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eps转向机的搭载需求；
24.2、该汽车副车架设置有防撞结构，能够提高汽车的防撞性能；
25.3、该汽车副车架的防撞结构采用与副车架本体的可拆卸式设计，可以灵活配置和取消，降低成本。
26.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
27.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
28.图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的三维结构示意图。
29.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的分解结构示意图。
30.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的防撞前横梁的结构示意图。
31.图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的防撞右纵梁的结构示意图。
32.图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的左连接件的结构示意图。
33.图6示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的前横梁的结构示意图。
34.图7示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的后横梁的结构示意图。
35.图8示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的左纵梁的结构示意
图。
36.图9示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的下摆臂左安装座的结构示意图。
37.图10示出了根据本实用新型的一个实施例的一种汽车副车架的左前安装座的结构示意图。
38.附图标记说明：
39.1、前横梁；2、后横梁；3、左纵梁；4、右纵梁；5、左前安装座；6、右前安装座；7、转向机安装口；8、左后安装座；9、右后安装座；10、防撞结构；11、防撞左纵梁；12、防撞右纵梁；13、防撞前横梁；14、左连接件；15、右连接件；16、避让孔；17、下摆臂螺栓前安装孔；18、下摆臂前安装口；19、防撞凸起结构；20、下摆臂左安装座；21、下摆臂右安装座；22、下摆臂后安装口；23、下摆臂螺栓后安装孔；24、稳定杆安装座；25、安装腿焊接孔；26、左安装腿；27、右安装腿；28、前横梁上板；29、前横梁下板；30、主悬置安装套管；31、后副悬置安装孔；32、后副悬置安装口。
具体实施方式
40.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
41.本实用新型提供一种汽车副车架，包括：
42.副车架本体，副车架本体包括前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁，前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁相连接形成环状结构；
43.左前安装座和右前安装座，分别设置在左纵梁和右纵梁的前端；
44.转向机安装孔，设置在左纵梁和右纵梁的中部；
45.左后安装座和右后安装座，分别设置在左纵梁和右纵梁的后端；
46.防撞结构，可拆卸地设置于副车架本体的前端。
47.具体的，前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁连接形成环状结构，保证副车架本体的自身强度和刚度，左前安装座、右前安装座、左后安装座和右后安装座用于与车身相连接，左纵梁和右纵梁中部的转向机安装孔设置在凸台上，保证安装强度，满足了该汽车副车架搭载dp
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eps转向机的需求，防撞结构能够在有需要的时候提高汽车前部的防撞性能，以满足新的碰撞法规的正碰和偏置碰的c
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ncap五星碰撞要求，在不需要时又可以方便地拆卸防撞结构，降低成本。
48.可选地，防撞结构包括：
49.防撞左纵梁；一端与左纵梁的前端相连接；
50.防撞右纵梁，一端与右纵梁的前端相连接；
51.防撞前横梁，两端分别与防撞左纵梁和防撞右纵梁的另一端相连接。
52.具体的，防撞左纵梁和防撞右纵梁沿左纵梁和右纵梁的轴向方向设置，防撞前横梁将防撞左纵梁和防撞右纵梁的前端连接，使得前横梁、防撞左纵梁、防撞右纵梁和防撞前横梁组成环状结构，提高防撞性能。
53.可选地，防撞左纵梁和防撞右纵梁分别通过左连接件和右连接件与左纵梁和右纵梁相连接，左连接件的一端与防撞左纵梁螺接，左连接件的另一端与左纵梁焊接，右连接件的一端与防撞右纵梁螺接，右连接件的另一端与右纵梁焊接，左连接件和右连接件的另一端开设有避让孔，左纵梁和右纵梁的前端设置有与避让孔相配合的下摆臂螺栓前安装孔和下摆臂前安装口。
54.具体的，左连接件和右连接件为对称式结构，其前部设置有能够包裹防撞左纵梁和防撞右纵梁的开口，开口的侧壁上开设有螺栓过孔，同时防撞左纵梁和防撞右纵梁的后端设置有安装套筒，螺栓能够穿过螺栓过孔和安装套筒实现可拆卸连接，安装套筒保证螺栓上紧时防撞左纵梁、防撞右纵梁、左连接件和右连接件不变形；避让孔用于避让下摆臂螺栓前安装孔内安装的下摆臂前螺栓。
55.可选地，防撞前横梁的截面为矩形，防撞前横梁与防撞左纵梁和防撞右纵梁焊接，防撞左纵梁和防撞右纵梁的另一端远离防撞前横梁的一侧设置有防撞凸起结构。
56.具体的，矩形的截面结构不仅具有足够的强度和刚度，还能够保证其吸能效果，防撞凸起结构呈楔形结构，能够提高防撞结构前端两侧的防撞能力。
57.可选地，左纵梁和右纵梁相互远离的一侧分别设置有下摆臂左安装座和下摆臂右安装座。
58.具体的，下摆臂左安装座和下摆臂右安装座用于下摆臂的安装。
59.可选地，下摆臂左安装座的一侧与左纵梁焊接，下摆臂左安装座的另一侧设置有下摆臂后安装口，下摆臂左安装座上设置有下摆臂螺栓后安装孔和稳定杆安装座；下摆臂右安装座与下摆臂左安装座为对称式结构。
60.具体的，下摆臂后安装口用于避让紧固螺栓，为下摆臂的安装提供操作空间；下摆臂为前悬架下摆臂；稳定杆安装座可用来安装前悬架稳定杆。
61.可选地，左纵梁和右纵梁上开设有安装腿焊接孔，左安装腿和右安装腿的一端分别焊接在左纵梁和右纵梁上的安装腿焊接孔内，左安装腿和右安装腿的另一端分别与左前安装座和右前安装座焊接。
62.具体的，左前安装座和右前安装座分别通过左安装腿和右安装腿安装在左纵梁和右纵梁上，左安装腿和右安装腿为对称式结构，左安装腿和右安装腿为弧形，其弯曲部分靠近其弯曲中心的一侧设置有加强板，防止变形。
63.可选地，左纵梁和右纵梁分别设置于前横梁和后横梁的两侧，前横梁的两端分别焊接在左纵梁和右纵梁的前端的一侧，后横梁的两端分别焊接在左纵梁和右纵梁的后端的一侧，前横梁包括前横梁上板和前横梁下板，前横梁上板和前横梁下板为u形板，前横梁上板和前横梁下板焊接使得前横梁的截面为环状，后横梁的截面为环状。
64.具体的，左纵梁、右纵梁、前横梁和后横梁都是环状截面结构，均具有良好的吸能效果。
65.可选地，前横梁上开设有后主悬置安装套管、后副悬置安装孔和后副悬置安装口。
66.具体的，后主悬置安装套管、后副悬置安装孔和后副悬置安装口用于安装后副悬置，可以满足不同动力总成对悬置的需求。
67.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车副车架。
68.实施例
69.如图1至图10所示，本实用新型提供一种汽车副车架，包括：
70.副车架本体，副车架本体包括前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4，前横梁1、后横梁2、左纵梁3和右纵梁4相连接形成环状结构；
71.左前安装座5和右前安装座6，分别设置在左纵梁3和右纵梁4的前端；
72.转向机安装孔7，设置在左纵梁3和右纵梁4的中部；
73.左后安装座8和右后安装座9，分别设置在左纵梁3和右纵梁4的后端；
74.防撞结构10，可拆卸地设置于副车架本体的前端。
75.在本实施例中，防撞结构10包括：
76.防撞左纵梁11；一端与左纵梁3的前端相连接；
77.防撞右纵梁12，一端与右纵梁4的前端相连接；
78.防撞前横梁13，两端分别与防撞左纵梁11和防撞右纵梁12的另一端相连接。
79.在本实施例中，防撞左纵梁11和防撞右纵梁12分别通过左连接件14和右连接件15与左纵梁3和右纵梁4相连接，左连接件14的一端与防撞左纵梁11螺接，左连接件15的另一端与左纵梁3焊接，右连接件15的一端与防撞右纵梁12螺接，右连接件15的另一端与右纵梁4焊接，左连接件14和右连接件15的另一端开设有避让孔16，左纵梁3和右纵梁4的前端设置有与避让孔16相配合的下摆臂螺栓前安装孔17和下摆臂前安装口18。
80.在本实施例中，防撞前横梁13的截面为矩形，防撞前横梁13与防撞左纵梁11和防撞右纵梁12焊接，防撞左纵梁11和防撞右纵梁12的另一端远离防撞前横梁13的一侧设置有防撞凸起结构19。
81.在本实施例中，左纵梁3和右纵梁4相互远离的一侧分别设置有下摆臂左安装座20和下摆臂右安装座21。
82.在本实施例中，下摆臂左安装座20的一侧与左纵梁3焊接，下摆臂左安装座20的另一侧设置有下摆臂后安装口22，下摆臂左安装座20上设置有下摆臂螺栓后安装孔23和稳定杆安装座24；下摆臂右安装座21与下摆臂左安装座20为对称式结构。
83.在本实施例中，左纵梁3和右纵梁4上开设有安装腿焊接孔25，左安装腿26和右安装腿27的一端分别焊接在左纵梁3和右纵梁4上的安装腿焊接孔25内，左安装腿26和右安装腿27的另一端分别与左前安装座5和右前安装座6焊接。
84.在本实施例中，左纵梁3和右纵梁4分别设置于前横梁1和后横梁2的两侧，前横梁1的两端分别焊接在左纵梁3和右纵梁4的前端的一侧，后横梁2的两端分别焊接在左纵梁3和右纵梁4的后端的一侧，前横梁1包括前横梁上板28和前横梁下板29，前横梁上板28和前横梁下板29为u形板，前横梁上板28和前横梁下板29焊接使得前横梁1的截面为环状，后横梁2的截面为环状。
85.在本实施例中，前横梁1上开设有后主悬置安装套管30、后副悬置安装孔31和后副悬置安装口32。
86.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车副车架。
87.综上，本实用新型提供的汽车副车架在左纵梁和右纵梁上设置有转向机安装孔7，可满足未来智能化升级对dp
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eps转向机的搭载需求；同时，采用分体式副车架本体与防撞结构10可拆卸连接结构，在副车架本体上增加防撞结构10，可以满足新的碰撞法规的正碰和偏置碰的c
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ncap五星碰撞要求，针对低级别的车型无c
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ncap五星碰撞要求的车型，可方
便地取消防撞结构10，降低整车成本。
88.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。