一种重型卡车驾驶室防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及卡车驾驶室防护技术领域，尤其涉及一种重型卡车驾驶室防护装置。


背景技术：

2.卡车一般用于建筑材料和大型货物的运输，是人们现实生活中重要的运输工具，由于卡车工作环境和本身的特性，卡车在行驶过程中很大可能性会出现危险情况，因此卡车驾驶室都需要装配防护装置。
3.现有的重型卡车在行驶过程中，如果遇到突发情况急刹，后面的车厢和车厢里的重物会在极大的惯性下冲向驾驶室，而驾驶室与车厢之间缺乏防护装置，前冲的车厢会对驾驶室的安全造成威胁，进而威胁到驾驶员的生命安全。
4.基于此，我们提出一种重型卡车驾驶室防护装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重型卡车驾驶室防护装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种重型卡车驾驶室防护装置，包括底座，所述底座上端对称固定连接有两个支柱，两个所述支柱相互靠近的侧壁滑动连接有横板，所述横板上端固定连接有支杆，所所述支杆上端固定连接有支撑座，所述底座上安装有对横板进行缓冲的缓冲机构，所述两个支柱上端固定连接缓冲板，所述缓冲板下端对称开设有两个第一滑槽，两个所述第一滑槽内壁滑动连接有滑块，所述滑块下端固定连接有折杆，所述折杆相互靠近的侧壁固定连接有弧形板，所述第一滑槽内安装有驱动滑块在第一滑槽内滑动的驱动机构。
8.优选地，所述缓冲机构包括固定连接在底座上端的气囊，所述气囊位于两个支柱之间设置，所述支撑座下端对称固定连接有两个推杆，两个所述支柱内均开设有凹槽，所述凹槽内壁滑动连接有滑塞，所述滑塞上端与推杆下端固定连接，所述凹槽通过进气管与气囊连通。
9.优选地，所述驱动机构包括转动连接在第一滑槽内壁的丝杠，所述丝杠侧壁与滑块螺纹连接，所述缓冲板上对称开设有两个竖槽，所述丝杠一端延伸至竖槽内并固定连接有齿轮，所述支撑座下端对称固定连接有两个齿条，两个所述齿条与齿轮啮合连接。
10.优选地，所述弧形板相互靠近的侧壁开设有第二滑槽，所述第二滑槽内壁固定连接有多个第一弹簧，多个所述第一弹簧另一端共同固定连接有夹板，所述夹板侧壁与第二滑槽内壁滑动连接。
11.优选地，所述支杆为贯穿缓冲板设置，且所述支杆侧壁与缓冲板滑动连接。
12.优选地，所述支撑座下端对称固定连接有两个第二弹簧，两个所述第二弹簧下端与缓冲板上端固定连接。
13.本实用新型具有以下有益效果：
14.1、通过设置缓冲装置，当车厢在惯性的作用下向前冲时，作用力作用在支撑座上，带动支撑座向下移动，带动横板向下移动，同时支撑座还会带动两个推杆向下移动，带动滑塞向下移动，将凹槽内的空气挤入气囊中，气囊会鼓起，对横板的下移提供缓冲力，进而减缓车厢的前冲，避免车厢对驾驶室造成损坏。
15.2、通过设置驱动装置，当支撑座在车厢给与的作用力下下移时，会带动齿条向下移动，带动齿轮转动，带动丝杠转动，带动两个滑块相互靠近，进而带动两个夹板相互靠近，对支杆慢慢的夹紧，提供摩擦力，为支撑座的下移提供缓冲力，进一步降低车厢的前冲，防止车厢对驾驶室造成损坏，采用的都是机械结构，简单实用。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种重型卡车驾驶室防护装置的结构示意图；
17.图2为图1中a
‑
a向的结构剖视示意图；
18.图3为图1中b处的局部放大图；
19.图4为图1中c处的局部放大图；
20.图5为图2中d处的局部放大图。
21.图中：1底座、2支柱、3横板、4支杆、5支撑座、6气囊、7推杆、8凹槽、9滑塞、10缓冲板、11第一滑槽、12滑块、13丝杠、14折杆、15弧形板、16第二滑槽、17第一弹簧、18夹板、19竖槽、20齿条、21齿轮、22第二弹簧。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
24.参照图1
‑
5，一种重型卡车驾驶室防护装置，包括底座1，底座1上端对称固定连接有两个支柱2，两个支柱2相互靠近的侧壁滑动连接有横板3，横板3上端固定连接有支杆4，所支杆4上端固定连接有支撑座5，底座1上安装有对横板3进行缓冲的缓冲机构。
25.两个支柱2上端固定连接缓冲板10，支杆4为贯穿缓冲板10设置，且支杆4侧壁与缓冲板10滑动连接，缓冲板10下端对称开设有两个第一滑槽11，两个第一滑槽11内壁滑动连接有滑块12，滑块12下端固定连接有折杆14，折杆14相互靠近的侧壁固定连接有弧形板15，第一滑槽11内安装有驱动滑块12在第一滑槽11内滑动的驱动机构。
26.支撑座5下端对称固定连接有两个第二弹簧22，两个第二弹簧22下端与缓冲板10上端固定连接，当支撑座5收到车厢的冲击时，支撑座5会下移，此时第二弹簧22会受力压缩，将冲击力部分转化为弹性势能，减缓冲击。
27.缓冲机构包括固定连接在底座1上端的气囊6，气囊6位于两个支柱2之间设置，支
撑座5下端对称固定连接有两个推杆7，两个支柱2内均开设有凹槽8，凹槽8内壁滑动连接有滑塞9，滑塞9上端与推杆7下端固定连接，凹槽8通过进气管与气囊6连通，当滑塞9向下移动时，凹槽8内的空气会被挤入气囊6内，使得气囊6慢慢鼓起，当滑塞9向上移动时，气囊6内的空气会被重新抽取进入凹槽8内。
28.驱动机构包括转动连接在第一滑槽11内壁的丝杠13，丝杠13侧壁与滑块12螺纹连接，缓冲板10上对称开设有两个竖槽19，丝杠13一端延伸至竖槽19内并固定连接有齿轮21，支撑座5下端对称固定连接有两个齿条20，两个齿条20与齿轮21啮合连接。
29.弧形板15相互靠近的侧壁开设有第二滑槽16，第二滑槽16内壁固定连接有多个第一弹簧17，多个第一弹簧17另一端共同固定连接有夹板18，夹板18侧壁与第二滑槽16内壁滑动连接，当夹板18对支杆4进行夹紧时，第一弹簧17会受力压缩，为夹板14提供缓冲，防止支杆4突然受力而造成损坏。
30.需要说明的是，支撑座5上端通过螺栓安装在车厢靠近驾驶室的侧壁上，底座1下端通过螺栓安装在驾驶室靠近车厢的侧壁上。
31.使用过程中，当车厢在惯性下前冲时，给与支撑座5一个作用力，带动支撑座5向下移动，带动支杆4向下移动，带动横板3向下移动，同时支撑座5向下移动会带动推杆7向下移动，带动滑塞9在凹槽8内向下滑动，将凹槽内的空气挤入气囊6内，此时气囊6慢慢被撑起，对横板3的下移提供缓冲力；
32.支撑座5下移时同步带动齿条20下移，带动齿轮21转动，带动丝杠13转动，带动两个滑块12相互靠近，带动两个折杆14相互靠近，进而带动两个夹板18相互靠近，对支杆4慢慢的夹紧，产生摩擦力，进一步的为支杆4下移提供缓冲，此时第二弹簧22处于慢慢被压缩的过程，为支撑座5的下移提供缓冲。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。