一种汽车座椅滑轨结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车座椅技术领域，涉及一种汽车座椅滑轨结构。


背景技术：

2.随着汽车行业的发展和消费者要求的提升，近年来mpv等多排座椅的大空间车型销量逐步提高，采用长滑轨，实现座椅的长行程调节，提升乘客的舒适性，意义重大,目前长滑轨进行间隙消除主要有以下几种方式：一是直接采用塑料件消除间隙；二是采用与解锁联动的塑料件消除间隙；三是采用v型轮消除间隙,以上消间隙方式均不太理想：直接采用塑料件消间隙和采用v型轮消除间隙，难以同时保证滑动顺畅和无异响,采用与解锁联动的塑料件消除间隙，解锁时，联动的塑料件通常会向内收缩，滑动时部分产品会有异响。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种滑动顺畅、消除间隙有效性和改善滑轨异响的汽车座椅滑轨结构。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车座椅滑轨结构,包括上滑轨总成和下滑轨总成，其特征在于，所述下滑轨总成包含一下滑轨，所述下滑轨包含至少一条沿所述下滑轨长度方向延伸的若干锁止窗口和多个间隙消除部，所述的上滑轨总成包含上滑轨和安装在上滑轨上的锁止机构和联锁机构，所述的锁止机构能够嵌入下滑轨锁止窗口中，联锁机构与锁止机构连接，所述的联锁机构的端部与间隙消除部之间设置有消间隙机构，车座椅滑轨结构可以在锁止状态和解锁状态之间切换，并利用消间隙机构消除间隙。
5.在上述的一种汽车座椅滑轨结构中，所述的联锁机构包括有滑动杆、联动铰接杆以及弹簧，所述的消间隙机构安装在滑动杆的端部，联动铰接杆的下端与滑动杆连接，上端与锁止机构连接，联动铰接杆铰接在上滑轨上并在锁止机构带动下摆动，联动铰接杆利用弹簧钩在上滑轨上。
6.在上述的一种汽车座椅滑轨结构中，所述的弹簧为纵向布置或者横向布置。
7.在上述的一种汽车座椅滑轨结构中，所述的消间隙机构包括有消除间隙块以及滑动块，所述的消除间隙块的外侧边与下滑轨的内侧壁抵靠接触，滑动块与联锁机构的端部相连，滑动块与消除间隙块的内侧面配合接触，在锁止机构打开时座椅进行调节时，消除间隙块的内侧面与滑动块之间具有用于调节两者配合间隙距离的接触调节结构。
8.在上述的一种汽车座椅滑轨结构中，所述的接触调节结构包括位于消除间隙块的内侧面上的斜配部以及位于滑动块上的配合斜面，配合斜面与斜配部的平面之间具有倾角和配合间隙，所述的配合斜面滑入斜配部的倾角，配合斜面挤压斜配部使得配件间隙缩小，进而使得消除间隙块的外侧边挤压下滑轨的内侧壁。
9.在上述的一种汽车座椅滑轨结构中，所述的消除间隙块的外侧边上具有接触部，所述的接触部上具有使得接触部保持弹性的封闭空槽。
10.在上述的一种汽车座椅滑轨结构中，所述的接触部上具有第一增强筋条，在接触部上设置固定头。
11.在上述的一种汽车座椅滑轨结构中，所述的斜配部与配合斜面的配合处上端具有第二增强筋条。
12.在上述的一种汽车座椅滑轨结构中，所述的滑动块上具有套槽，所述的套槽套在联锁机构的端部上。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点在于利用倾角斜向配合锁止状态下滑动块与消除间隙块在xy平面、xz平面形成自锁，消除上滑轨和下滑轨内侧壁之间的间隙，解锁状态下，锁止机构驱动滑动块向内收缩，滑动块在xy平面、xz平面与消除间隙块存在间隙，从而使得整个滑轨滑动顺畅、消除间隙有效性和有效改善滑轨异响。
附图说明
14.图1是本汽车座椅滑轨消间隙机构整体结构示意图；
15.图2是下汽车座椅滑轨消间隙机构锁止时的结构示意图；
16.图3是图2的a
‑
a向结构示意图；
17.图4是下汽车座椅滑轨消间隙机构解锁时的结构示意图；
18.图5是图4的b
‑
b向结构示意图；
19.图6是本汽车座椅滑轨的分解结构示意图；
20.图7是锁止时滑动块、消除间隙块和下滑轨内侧面的配合结构示意图；
21.图8是解锁时滑动块、消除间隙块和下滑轨内侧面的配合结构示意图。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
24.图中，上滑轨100；下滑轨200；下滑轨的内侧壁201；间隙消除部202；锁止机构300；锁止窗口301；锁止齿302；联锁机构400；弹簧401；滑动杆402；联动铰接杆403；消除间隙块500；斜配部501；第二增强筋条502；固定头503；接触部504；封闭空槽505；第一增强筋条506；滑动块600；配合斜面601；倾角602；套槽603；接触调节结构700；挤压配合间隙800；消间隙机构900。
25.如图6所示，本汽车座椅滑轨结构,包括上滑轨总成和下滑轨总成，这里下滑轨总成包含一下滑轨200，下滑轨200包含至少一条沿下滑轨200长度方向延伸的若干锁止窗口301和多个间隙消除部202，上滑轨总成包含上滑轨100和安装在上滑轨100上的锁止机构
300和联锁机构400，锁止机构300能够嵌入下滑轨200的锁止窗口301中，联锁机构400与锁止机构300连接，联锁机构400的端部与间隙消除部202之间设置有消间隙机构900，车座椅滑轨结构可以在锁止状态和解锁状态之间切换，并利用消间隙机构900消除间隙，其中消间隙机构900包括有消除间隙块500以及滑动块600，联锁机构400包括有滑动杆402、联动铰接杆403以及弹簧401，消间隙机构900安装在滑动杆402的端部，联动铰接杆403的下端与滑动杆402连接，上端与锁止机构300连接，联动铰接杆403铰接在上滑轨100上并在锁止机构300带动下摆动，联动铰接杆403利用弹簧401钩在上滑轨100上，这里在锁止状态下，锁止机构300中的锁杆的锁止齿302嵌入下滑轨200的锁止窗口301中，消除上滑轨总成与下滑轨总成之间的x方向间隙，联锁机构400在弹簧401的作用下向外伸出，联锁机构400中的滑动块600在上滑轨100的导向部的作用运动，滑动块600与消除间隙块500的接触面与yz平面存在倾角，使滑动块600在yz两个方向挤压消除间隙块500，进而使消除间隙块500在yz两个方向挤压下滑轨200的间隙消除部202，上滑轨100和下滑轨200在yz两个方向间隙为零。
26.为保证消除间隙的有效性，锁止状态下，消除间隙块500与下滑轨200的间隙消除部202的接触面、滑动块600与消除间隙块500的接触面和上滑轨100的导向部与滑动块600的接触面之间的夹角，使得上滑轨100的导向部与滑动块600、滑动块600与消除间隙块500和消除间隙块500与下滑轨200的间隙消除部202为自锁设计，在解锁状态下，锁止机构300中的锁杆的锁止齿302脱离下滑轨200的锁止窗口301，锁止机构300同时带动联锁机构400中的滑动块600向内收缩，上滑轨100的导向部与滑动块600、滑动块600与消除间隙块500的自锁解除，消除间隙块500与下滑轨200的间隙消除部202脱离接触，使得滑轨结构能顺畅滑动。
27.在本实用新型的一个优选实施例中，为改善解锁状态下滑动块600与下滑轨200锁止窗口301接触异响，上滑轨100导向部设定为分别与xy、xz平面平行，上滑轨总成可依据客户需求，选配普通端盖或者增加滑动力端盖，为了滑轨布置z向空间弹簧401为纵向布置或者横向布置一根。
28.如图1所示，针对本消间隙机构900，主要安装在座椅滑轨上进行使用，设置在上滑轨100和下滑轨200的两端部，上滑轨100上设置有锁止机构300，其中锁止机构300上连接有联锁机构400，当锁止机构300打开时可以带动联锁机构400进行运动，本专利的消间隙机构包括有消除间隙块500以及滑动块600，消除间隙块500的外侧边与下滑轨的内侧壁201抵靠接触，滑动块600与联锁机构400的端部相连，滑动块600与消除间隙块500的内侧面配合接触，这样当在锁止机构300打开时座椅进行调节时，消除间隙块500的内侧面与滑动块600之间具有用于调节两者配合间隙距离的接触调节结构700，利用接触调节结构700可以调节配合间隙距离，从而调节了消除间隙块500的外侧边与下滑轨的内侧壁201之间的挤压配合间隙800，也就是说当挤压配合间隙800逐渐变小时，就相当于消除间隙块500挤压下滑轨的内侧壁201，从而实现锁止，当当挤压配合间隙800逐渐变大时，就相当于消除间隙块500退出下滑轨的内侧壁201，从而实现顺畅滑动。
29.具体来说，如图2、图3、图4以及图5所示，这里接触调节结构包括位于消除间隙块500的内侧面上的斜配部501以及位于滑动块600上的配合斜面601，斜配部501与配合斜面601的配合处上端具有第二增强筋条502，利用第二增强筋条502可以增加配合强度，防止断裂，为了方便滑动块600运动，这里滑动块600上具有套槽603，套槽603套在联锁机构400的
端部上，作为进一步优化，为了使得消除间隙块500与下滑轨的内侧面接触更加充分，消除间隙块500的外侧边上具有接触部504，接触部504上具有封闭空槽505，这里封闭空槽505可以使得接触部504保持一定的弹性，在接触时可以实时进行变形，接触部504上具有第一增强筋条506，在接触部504上设置固定头503，利用第一增强筋条506可以增强接触时的强度，固定头503可以方便进行固定连接，保证接触位置，作为进一步优化，配合斜面601与斜配部501的平面之间具有倾角602和配合间隙，配合斜面601滑入斜配部501的倾角602，也就是说滑动块600上的配合斜面601从yz两个方向挤压消除间隙块，配合斜面601挤压斜配部501使得配件间隙缩小，进而使得消除间隙块的外侧边挤压下滑轨的内侧壁201，在具体进行配合时，如图7所示，滑动块600上的配合斜面601与斜配部501的倾角602抵靠，这时消除间隙块500外侧边的接触部504就会挤压下滑轨的内侧壁201从而处于锁止状态，如图8所示，当解锁时，滑动块600上的配合斜面601与斜配部501的倾角602退出，从而使得配合斜面601与斜配部501处于松开状态，相互之间有间隙，这时消除间隙块500外侧边的接触部504与下滑轨的内侧壁201之间也处于松开状态，相互之间也有间隙，从而实现顺畅滑动。
30.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。