一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构的制作方法

1.本实用新型属于电动三轮车技术领域，涉及一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构。


背景技术：

2.电动三轮车是主要的交通工具之一，既可以载货也可以载客，在我国被广泛的使用，三轮车结构简单，技术成熟，灵活机动，便于使用特点等。传统的电动三轮车对于驱动、控制结构多采用分部式的结构，每个部分需要单独设计布置满足其相应需求的装置，整体结构较为复杂且多余，成本也较高。每个结构的壳体是分布式，当面临冲击时，结构间存在应力集中处，容易导致壳体崩坏。。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，以解决上述现有技术中存在的问题。
4.本实用新型采取的技术方案为：一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，包括电机壳体、变速箱壳体、后桥壳和轮毂，电机壳体固定连接在变速箱壳体的输入一侧，变速箱壳体下端连接到后桥壳上端面，轮毂固定连接在后桥壳内旋转连接的后桥传动轴端部，轮毂上设置有一体结构的刹车盘，变速箱壳体一侧设置有与其一体结构的电器盒，后桥壳两端固定连接有桥管。
5.优选的，上述变速箱壳体包括对接固定后的半箱体一和半箱体二，变速箱壳体内旋转连接有主动轴与从动轴。
6.优选的，上述后桥壳为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱的法兰盘，下平面盖合有穹顶状的底盖。
7.本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型对于各部分的壳体采用合理布局及对于壳体的设计，使得三轮车后桥中的驱动、控制结构的壳体实现一体化，包括电机、差速器、控制器、传动轴等各部分的壳体及刹车盘、三轮车轮毂在壳体上的布置。通过相邻结构采用共同的壳体设计，使得结构更加紧凑，实现一个壳体满足两个结构部分壳体的需求。
附图说明
8.图1为本实用新型的立体结构示意图
9.图2为拆开变速箱壳体后的前视结构示意图；
10.图3为变速箱立体结构示意图；
11.图4为拆开变速箱壳体后的立体结构示意图；
12.图5为拆开变速箱壳体后的另一视角立体结构示意图。
具体实施方式
13.下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
14.实施例1：如图1所示，一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，包括电机壳体1、变速箱壳体2、后桥壳3和轮毂4，电机壳体1固定连接在变速箱壳体2的输入一侧，变速箱壳体2下端连接到后桥壳3上端面，轮毂4固定连接在后桥壳3内旋转连接的后桥传动轴端部，轮毂4上设置有一体结构的刹车盘5，变速箱壳体2一侧设置有与其一体结构的电器盒6，后桥壳3两端固定连接有桥管7，轮毂4配合有锁紧轮毂的刹车锁紧机构10，后桥壳3内安装变速装置（差速器）。
15.优选的，上述变速箱壳体2包括对接固定后的半箱体一8和半箱体二9，变速箱壳体2内旋转连接有主动轴与从动轴。
16.优选的，上述后桥壳3为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳3上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱的法兰盘10，下平面盖合有穹顶状的底盖11，盘状结构和穹顶状的底盖，一方面，强度和刚性好，另一方面，坡面结构，起到缓冲载荷的作用，避免硬碰硬损坏，提高使用寿命，主壳体结构便于采用拉伸成型，不用焊接工艺，降低生产成本和工艺难度，增加了合格率和生产效率，上下平面便于安装底盖和电机。
17.实施例2：如图2
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5所示，一种电动车变速箱，包括电机1、变速箱2、后桥壳3和换挡杆4，电机1固定连接在变速箱2的输入端，变速箱内设置有两档齿轮，两档齿轮通过拨叉5连接到换挡杆4，换挡杆4上安装有使拨叉5复位的复位弹簧6，换挡杆4活动穿出变速箱2后连接有拉线，变速箱2下端连接到后桥壳3上端面且输出轴与后桥壳3内旋转连接的后桥传动轴15相连接，采用多档位的设计代替传统的电机无档直接驱动，和齿轮组后桥驱动的方式代替传统的电动三轮车的驱动方式，多档位的设置解决了路况不佳，如爬坡时，会显得后劲无力，电机通常是超负荷工作，会导致电机过度发热，严重影响其使用周期等缺点；齿轮组后桥驱动的方式降低了三轮车在转弯的时候需要的空间，提高了其通行能力。
18.优选的，上述变速箱2包括半箱体一7、半箱体二8、主动轴9和从动轴10，半箱体一7和半箱体二8对接固定后构成变速箱体，主动轴9与从动轴10均旋转连接在变速箱体上，主动轴9通过齿轮传动机构一11连接到电机1的电机轴，主动轴9设置有轴向活动的两个主动齿轮12，与两个主动齿轮12对应啮合的从动齿轮13固定连接在从动轴10上，从动轴10通过齿轮传动机构二14连接到后桥传动轴15上，拨叉5位于主动轴9上两个主动齿轮12之间，变速箱结构紧凑，连接稳定，传动精确，构成三档变速齿轮组实现三挡变速，变速箱体一侧设置有与其一体结构的电器盒21。
19.优选的，上述后桥壳3为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管20并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳3上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱的法兰盘16，下平面盖合有穹顶状的底盖17，盘状结构和穹顶状的底盖，一方面，强度和刚性好，另一方面，坡面结构，起到缓冲载荷的作用，避免硬碰硬损坏，提高使用寿命，主壳体结构便于采用拉伸成型，不用焊接工艺，降低生产成本和工艺难度，增加了合格率和生产效率，上下平面便于安装底盖和电机。
20.优选的，上述后桥传动轴15上安装有刹车装置18，位于后桥壳3内，能够抱紧后桥传动轴实现刹车，后桥传动轴通过变速装置19连接到齿轮传动机构二14。
21.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。


技术特征：
1.一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，其特征在于：包括电机壳体（1）、变速箱壳体（2）、后桥壳（3）和轮毂（4），电机壳体（1）固定连接在变速箱壳体（2）的输入一侧，变速箱壳体（2）下端连接到后桥壳（3）上端面，轮毂（4）固定连接在后桥壳（3）内旋转连接的后桥传动轴端部，轮毂（4）上设置有一体结构的刹车盘（5），变速箱壳体（2）一侧设置有与其一体结构的电器盒（6），后桥壳（3）两端固定连接有桥管（7）。2.根据权利要求1所述的一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，其特征在于：变速箱壳体（2）包括对接固定后的半箱体一（8）和半箱体二（9），变速箱壳体（2）内旋转连接有主动轴与从动轴。3.根据权利要求2所述的一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，其特征在于：后桥壳（3）为大圆盘结构，两侧平滑过渡设置有两个桥管并与其内部连通，为一次成型的一体式结构，后桥壳（3）上下侧分别设置上平面和下平面，上平面设置有连接变速箱的法兰盘（10），下平面盖合有穹顶状的底盖（11）。

技术总结
本实用新型公开了一种电动车用驱动控制系统壳体一体化结构，包括电机壳体、变速箱壳体、后桥壳和轮毂，电机壳体固定连接在变速箱壳体的输入一侧，变速箱壳体下端连接到后桥壳上端面，轮毂固定连接在后桥壳内旋转连接的后桥传动轴端部，轮毂上设置有一体结构的刹车盘，变速箱壳体一侧设置有与其一体结构的电器盒，后桥壳两端固定连接有桥管。本实用新型对于各部分的壳体采用合理布局及对于壳体的设计，使得三轮车后桥中的驱动、控制结构的壳体实现一体化，包括电机、差速器、控制器、传动轴等各部分的壳体及刹车盘、三轮车轮毂在壳体上的布置。通过相邻结构采用共同的壳体设计，使得结构更加紧凑，实现一个壳体满足两个结构部分壳体的需求。分壳体的需求。分壳体的需求。


技术研发人员：李少波 段仲静 张钧星 杨静 苏援农
受保护的技术使用者：贵州大学
技术研发日：2020.10.30
技术公布日：2021/9/28