用于调整座椅形态的嵌套气囊体、调节系统及汽车座椅的制作方法

1.本公开一般涉及气袋技术领域，具体涉及一种用于调整座椅形态的嵌套气囊体、调节系统及汽车座椅。


背景技术：

2.随着人们对车内舒适系统的需求不断提高，气动系统(腰托、按摩、侧翼支撑等)配置需求有显著提升。气囊体作为气动系统的重要组件，需要提供足够的支撑强度和寿命来满足舒适性要求。
3.现有技术中，气囊体存在漏气风险高，经常受外力挤压后容易造成变形甚至爆裂等缺点。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供支撑强度高，使用寿命较长，有利于降低漏气风险的一种用于调整座椅形态的嵌套气囊体、调节系统及汽车座椅。
5.第一方面，本技术提供一种用于调整座椅形态的嵌套气囊体，包括：
6.内层气袋；
7.外层气袋，嵌套设置在所述内层气袋外部
8.气管，一端穿过所述外层气袋与所述内层气袋内部连通，另一端用于连接充气设备；
9.所述气管壁分别与所述内层气袋、外层气袋密封连接。
10.根据本技术实施例提供的技术方案，所述气管壁与所述内层气袋、外层气袋通过热熔焊接或胶粘密封连接。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述外层气袋的数量为一个或一个以上。
12.根据本技术实施例提供的技术方案，所述气管的数量为一个或一个以上。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述气管的材质为tpu材质或pu材质。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述外层气袋的材质为复合材质或单一材质；所述内层气袋的材质为复合材质或单一材质。
15.根据本技术实施例提供的技术方案，所述复合材质为tpu层
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尼龙层的双层复合结构，或tpu层
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尼龙层
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tpu层的三层复合结构。
16.根据本技术实施例提供的技术方案，所述外层气袋外部设置有第一限高结构。
17.根据本技术实施例提供的技术方案，所述外层气袋一侧设有支撑底板，另一侧设有支撑盖板；所述支撑底板与支撑盖板一侧边可旋转连接；所述支撑底板与所述支撑盖板间设有第二限高结构。
18.第二方面，本技术提供一种用于调整座椅形态的调节系统，包括气源，以及如上述结构所述的嵌套气囊体；所述气管与所述气源连通，所述气管与所述气源间设有阀体。
19.第三方面，本技术提供一种汽车座椅，安装有如上述结构所述的嵌套气囊体，所述
嵌套气囊体安装在所述汽车座椅坐垫和/或靠背的侧翼位置，且设置于所述汽车座椅的发泡与骨架之间或发泡与面套之间。
20.本技术的有益效果在于：由于所述内层气袋外部套设有至少一个外层气袋，所述气管的一端穿过所述外层气袋与所述内层气袋内部连通；使得当向所述嵌套结构气囊体充气时，内层气袋内随着气体的不断增多，形状由扁平变化为鼓胀，外层气袋受到内层气袋外形的顶起支撑，外层气袋跟随发生形状变化；
21.当所述内层气袋受损漏气或爆裂时，气体由内层破损点溢流至外层气袋内，由于外层气袋与气管之间密封连接，保证了密封作用，外层气袋随着充气量的增大或者减小，支撑高度跟随着增高或者降低。在内层气袋漏气之后由外层气袋仍然保证气囊体的支撑高度调节功能使用寿命延长，有利于降低整个气囊体的漏气风险。
附图说明
22.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
23.图1为本技术提供的一种用于调整座椅形态的嵌套气囊体的结构示意图；
24.图2为图1所示嵌套气囊体的侧剖视结构示意图；
25.图3为图2所示内层气袋1破损的结构示意图；
26.图4为图1所示气管3的连接结构示意图；
27.图5为图1所示外层气袋2以及气管3设有两个的结构示意图；
28.图6为图5所示嵌套气囊体的侧剖视结构示意图。
29.图7为图6所示内层气袋1以及第一外层气袋21破损的结构示意图；
30.图8为本技术提供的一种用于调整座椅形态的调节系统；
31.图9为本技术提供的一种汽车座椅的结构示意图；
32.图10为图9所示侧翼位置12安装有嵌套气囊体11的结构示意图；
33.图11为图10所支撑盖板16以及支撑底板15的结构示意图。
34.图12为图1所示外层气袋2上安装有第一限高结构17的结构示意图；
35.图13为图12的侧剖视结构示意图；
36.图14为图11所示支撑盖板16与支撑底板15间设有第二限高结构1的结构示意图。
37.图中标号：
38.1、内层气袋；2、外层气袋；3、气管；4、第一焊点；5、第二焊点；6、内层破损点；7、外层破损点；8、气源；10、阀体；11、嵌套气囊体；12、侧翼位置；13、发泡；14、骨架；15、支撑底板；16、支撑盖板；17、第一限高结构；18、第二限高结构；21、第一外层气袋；22、第二外层气袋。
具体实施方式
39.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相
互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
41.请参考图1
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图4为本实施例提供的一种用于调整座椅形态的嵌套气囊体结构示意图，包括：
42.内层气袋1；
43.外层气袋2，嵌套设置在所述内层气袋1外部
44.气管3，一端穿过所述外层气袋2与所述内层气袋1内部连通，另一端用于连接充气设备；
45.所述气管3壁分别与所述内层气袋1、外层气袋2密封连接。
46.优选的，充满气体的状态下，外层气袋2的体积是内层气袋体积的1.05倍至1.3倍。
47.具体的，所述充气设备可以为气泵或其他气源。
48.具体的，由于外层气袋2嵌套设置在内层气袋1外部且所述气管3与内层气袋1、外层气袋2密封连接，因此正常状态下内、外层气袋相互密封，不构成气连接关系，即所述内、外层气袋之间处于基本无气体的扁缩状态；当内层气袋1破损时，内层气袋1内部的气体可通过破损位置进入外层气袋2内，以保证气囊体正常使用。
49.具体的，所述外层气袋2的数量为一个或一个以上，即所述外层气袋2可以为一个、两个或多个；当外层气袋的数量为两个或者两个以上时，外层气袋之间也是内外的嵌套关系，且每一层气袋与气管都是密封连接。
50.具体的，所述气管3的数量为一个或一个以上。即所述气管3的数量可以为一个，两个或多个；
51.本实施例中以设置1个所述外层气袋2、气管3为例，由于所述内层气袋1外部套设有外层气袋2，所述气管3的一端穿过所述外层气袋2与所述内层气袋1内部连通，外层气袋2完全将内层气袋1包裹在内；使得当向所述嵌套结构气囊体充气时，内层气袋1内随着气体的不断增多，形状由扁平变化为鼓胀，外层气袋2受到内层气袋1外形的顶起支撑，外层气袋2跟随发生形状变化；当所述内层气袋1受损漏气或爆裂时，气体由内层破损点6溢流至外层气袋2内，由于外层气袋2与气管3之间密封连接，保证了密封作用，外层气袋2随着充气量的增大或者减小，支撑高度跟随着增高或者降低。在内层气袋1漏气之后由外层气袋2仍然保证气囊体的支撑高度调节功能使用寿命延长，有利于降低整个气囊体的漏气风险。
52.其中，在所述气管3的优选实施方式中，所述气管3壁与所述内层气袋1、外层气袋2通过热熔焊接或胶粘密封连接。
53.具体的，所述气管3与所述内层气袋1、外层气袋2连接位置可以在气管3上依次错开，依次增加连接密封强度，其连接结构如图4所示，所述气管3壁与所述内层气袋1接触位置为第一焊点4，所述气管3壁与所述外层气袋2接触位置为第二焊点5，通过将所述气管3与所述内层气袋1、外层气袋2接触位置进行热熔焊接密封，使得提高了所述嵌套结构气囊体的密封性。
54.其中，在所述气管3的优选实施方式中，所述气管3的材质为tpu或pu材质。tpu(thermoplastic polyurethanes)热塑性聚氨酯弹性体橡胶具有硬度范围宽、耐磨、耐油、弹性好等优点；pu(poly urethane)聚氨酯，便于清洁且具有较好的防水性。
55.其中，在所述外层气袋2以及内层气袋1的优选实施方式中，所述外层气袋2的材质为复合材质或单一材质；所述内层气袋1的材质为复合材质或单一材质。
56.作为优选的，所述外层气袋2可选用复合材质且所述内层气袋1选用单一材质。相对于单一材质，复合材质具有更高的支撑强度，不易变形爆裂的优点；相对于复合材质，单一材质具有焊接简单，寿命更长的优点。因此所述外层气袋2采用复合材质制成，所述内层气袋1采用单一材质制成，使得所述嵌套结构气囊体同时具有支撑强度高，寿命长的优点。
57.具体的，所述复合材质可以为tpu或者pu复合纤维织物衬层形成，单一材质为tpu材质或pu材质。
58.作为优选的，所述复合材质为tpu层
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尼龙层的双层复合结构，或tpu层
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尼龙层
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tpu层的三层复合结构。其中通过设置尼龙层，使得可提高耐磨等级。
59.其中，在所述外层气袋2的优选实施方式中，所述外层气袋2外部设置有第一限高结构17。
60.具体的，所述第一限高结构17为具有一定长度的柔软环状结构，套设于所述外层气袋2外侧，材质为tpu材质、pu材质或无纺布材质。优选的，所述第一限高结构17设置在所述嵌套气囊体11最高顶起位置处；
61.优选的，第一限高结构17的至少一端与嵌套气囊体11固定，防止相对位置偏移；
62.如图12、图13所示，所示第一限高结构套设于所述外层气袋2外部，对整个嵌套气囊体的最高顶起高度进行了限定；当内层气袋1破损，外层气袋2体积大于内层气袋1时，顶起的最高高度有可能会发生变化；而通过增加第一限高结构17，使得可限定嵌套气囊的最高顶起状态，避免内层气袋1破损后外层气袋2顶起高度发生变化。
63.其中，在所述外层气袋2的优选实施方式中，所述外层气袋2一侧设有支撑底板15，另一侧设有支撑盖板16；所述支撑底板15与支撑盖板16一侧边可旋转连接；所述支撑底板15与所述支撑盖板16间设有第二限高结构18。
64.具体的，第二限高结构18为具有一定长度的柔软带状部件，其一端与支撑盖板16固定，另一端与支撑底板15固定。固定方式可以采用胶粘、热熔焊接、卡扣固定、挂钩固定等多种方式。第二限高结构18的材质可以是tpu、pu或者无纺布材质。
65.如图14所示，当内层气袋1破损，外层气袋2体积大于内层气袋1时，顶起的最高高度有可能会发生变化；通过设置第二限高结构18，使得限定了支撑盖板16与支撑底板15的打开角度，从而限定嵌套气囊体的最高顶起高度，避免内层气袋1破损后外层气袋2顶起高度发生变化。
66.实施例2
67.在实施例1的基础上，本实施例中，外层气袋2、气管3均设有两个。如图5
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图6所示，所述内层气袋1外部依次嵌套设置有两个所述外层气袋2，分别为第一外层气袋21以及第二外层气袋22；如图7所示，当内层气袋1破损或者密封性丧失后，由于第一外层气袋21同气管3也是密封的关系，第一外层气袋21也具有随着充放气改变特征的作用，这样气管3的气体进入内层气袋1，再由内层气袋1的内层破损点6进入第一外层气袋21，进而第一外层气袋21的扁平状态和鼓起状态受到袋体内气量的变化而变化；同理，当第一外层气袋21破损或密封性丧失后，其内部气体由外层破损点7进入至第二外层气袋22内，进一步保证了气囊体的正常使用。
68.实施例3
69.如图8所示，本实施例提供一种用于调整座椅形态的调节系统，包括气源8，以及上
述结构所述的嵌套气囊体11；所述气管3与所述气源8连通，所述气管3与所述气源8间设有阀体10。
70.具体的，所述嵌套气囊体11可以为若干个，若干个所述嵌套气囊体11可共用一个气源8。
71.优选的，所述气源8为气泵。
72.实施例4
73.如图9
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图11所示，本实施例提供一种汽车座椅，安装有如上述结构所述的嵌套气囊体11，所述嵌套气囊体安装在所述汽车座椅坐垫和/或靠背的侧翼位置12，且设置于所述汽车座椅的发泡与骨架之间或发泡与面套之间。
74.具体的，所述汽车座椅具有坐垫和/或靠背，所述坐垫或靠背的侧翼位置12如图9所示；
75.所述坐垫或靠背由发泡13，以及安装在发泡上的骨架14或面套组成，所述嵌套气囊体11安装在发泡13与骨架14之间或安装在发泡13与面套之间。
76.作为优选的，所述骨架14靠近所述发泡13一侧安装有支撑底板15，所述支撑底板15可旋转连接有支撑盖板16，所述嵌套气囊体11安装在所述支撑底板15与所述支撑盖板16之间。
77.当然，所述嵌套气囊体11除了可以应用汽车座椅的侧翼位置之外，还可以应用于座椅靠背的背部支撑部位、座椅座垫的臀部支撑部位、腿部支撑部位、头枕支撑部位等。
78.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。