1.本实用新型涉及氢能汽车领域，尤其涉及一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构。
背景技术：
2.随着国家对环保的要求越来越严，对新能源车型的推广越来越普及，为了提升新能源车型的续航里程，其中一项重要的工作就是降低整车重量，基于此，发明一种氢能汽车轻量化框架式车门降低整车重量，减少燃料或能量消耗就非常必要。
技术实现要素：
3.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构，该燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构包括：车门外板、铆接焊接框架总成和门内护板；
4.车门外板与铆接焊接框架总成通过铆接和螺接的方式匹配连接，门内护板具有卡扣，通过该卡扣和螺钉连接方式，门内护板与车门外板及铆接焊接框架总成装配成一体，铆接焊接框架总成位于门内护板与车门外板之间。
5.进一步地，所述车门外板选用smc车门外板。
6.进一步地，所述铆接焊接框架总成由铝合金材料制成。
7.进一步地，所述卡扣由塑料材质制成。
8.进一步地，所述门内护板的翻边作为该门内护板的密封面。
9.本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：
10.1、采用塑料外板，取代传统的钣金车门外板，降低重量；
11.2、采用铝合金框架结构，取代钢板框架结构，降低重量；
12.3、取消钣金内板，用塑料门护板的翻边替代钣金内板作为密封面，降低成本及重量。
附图说明
13.下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
14.图1是本实用新型实施例中一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构的示意图。
具体实施方式
15.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
16.本实用新型的实施例提供了一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构。
17.请参考图1，图1是本实用新型实施例中一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门
结构的示意图，该燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构包括：车门外板1、铆接焊接框架总成2和门内护板3；
18.车门外板1与铆接焊接框架总成2通过铆接和螺接的方式匹配连接，门内护板3具有卡扣，通过该卡扣和螺钉连接方式，门内护板3与车门外板1及铆接焊接框架总成2装配成一体，铆接焊接框架总成2位于门内护板3与车门外板1 之间。
19.所述车门外板1选用smc车门外板。
20.所述铆接焊接框架总成2由铝合金材料制成。
21.所述门内护板3选用pp epdm t20混合材料制成的塑料门内护板。
22.所述卡扣由塑料材质制成。
23.所述门内护板3的翻边作为该门内护板3的密封面。
24.本实用新型的有益效果是：
25.1、采用塑料外板，取代传统的钣金车门外板，降低重量；
26.2、采用铝合金框架结构，取代钢板框架结构，降低重量；
27.3、取消钣金内板，用塑料门护板的翻边替代钣金内板作为密封面，降低成本及重量。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构，其特征在于：该燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构包括：车门外板(1)、铆接焊接框架总成(2)和门内护板(3)；车门外板(1)与铆接焊接框架总成(2)通过铆接和螺接的方式匹配连接，门内护板(3)具有卡扣，通过该卡扣和螺钉连接方式，门内护板(3)与车门外板(1)及铆接焊接框架总成(2)装配成一体，铆接焊接框架总成(2)位于门内护板(3)与车门外板(1)之间。2.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构，其特征在于：所述车门外板(1)选用smc车门外板。3.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构，其特征在于：所述铆接焊接框架总成(2)由铝合金材料制成。4.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构，其特征在于：所述卡扣由塑料材质制成。5.如权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构，其特征在于：所述门内护板(3)的翻边作为该门内护板(3)的密封面。
技术总结
本实用新型提供了一种燃料电池氢能汽车轻量化框架式车门结构，该车门外板、铆接焊接框架总成和门内护板；车门外板与铆接焊接框架总成通过铆接和螺接的方式匹配连接，门内护板具有卡扣，通过该卡扣和螺钉连接方式，门内护板与车门外板及铆接焊接框架总成装配成一体，铆接焊接框架总成位于门内护板与车门外板之间。所述门内护板选用PP EPDM T20混合材料制成的塑料门内护板。本实用新型的有益效果是：通过以塑代钢，既减轻了重量又降低了成本。既减轻了重量又降低了成本。既减轻了重量又降低了成本。
技术研发人员：翁波 郝义国
受保护的技术使用者：武汉格罗夫氢能汽车有限公司
技术研发日：2020.09.17
技术公布日：2021/10/23
再多了解一些
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