一种汽车驾驶室锁止结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车驾驶室锁止结构。


背景技术：

2.汽车驾驶室后悬锁止，主要作用在于连接驾驶室与悬置下支座，现有的汽车后悬锁止结构，为了实现锁止的功能安全，需要额外的防错结构，整体结构显得冗余复杂，且整个内部锁止结构外露，影响整体结构的美观度，同时，外露的旋转部位长期受到雨水等环境腐蚀，影响整体结构的耐久性。
3.如何能够提供一种结构简单可靠，且又防腐蚀持久耐用的驾驶室锁止机构，一直是为人们所关注。


技术实现要素：

4.本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是：一种汽车驾驶室锁止结构，包括锁钩1、安全锁2，自锁杆3、锁钩杆4，锁钩1呈弧形，锁钩1的弧顶外侧设有向上弯曲的安全锁卡口101，锁钩1的弧顶处设有锁钩转轴孔102，锁钩 1的上侧弧底处设有锁钩杆孔103，锁钩1的下侧弧底处设有挂钩104，安全锁 2呈l型，安全锁2的l型拐弯处设有安全锁转轴孔201，安全锁2的l型的竖直端设有安全锁连接孔202，安全锁2的l型的水平端设有向下弯曲的安全锁钩口203；锁钩转轴孔102、安全锁转轴孔201分别转动连接外部固定轴，自锁杆3转动连接安全锁连接孔202，锁钩杆4转动连接锁钩杆孔103，安全锁卡口 101朝向安全锁钩口203，挂钩104的钩口朝向锁止机构外部，锁止状态时安全锁钩口203锁紧安全锁卡口101使得锁钩1无法绕锁钩转轴孔102旋转进而使挂钩104钩紧驾驶室无法缩回打开，松开状态时安全锁钩口203解锁安全锁卡口101使得锁钩1能够绕锁钩转轴孔102旋转进而缩回打开挂钩104解锁驾驶室。
5.优选的，所述锁钩1、安全锁2上分别设有复位弹簧5，复位弹簧5呈几字型，复位弹簧5的几字型顶部顶紧弹簧卡口，复位弹簧5的几字型底部两端设有弹簧体501，弹簧体501的末端分别向外伸出并紧固连接外部固定件。
6.更优的，所述复位弹簧5设有安装预压力，且两个弹簧预压力方向相对。
7.优选的，所述锁止机构还设有安装支架6，安装支架6由两对称部分扣合而成，锁钩转轴孔102、安全锁转轴孔201转动连接的外部转轴分别紧固连接安装支架6的内壁，挂钩104伸出安装支架6外。
8.更优的，所述安装支架6上设有安全锁限位601、锁钩限位602，安全锁限位601限制所述挂钩104打开的角度，锁钩限位602限制所述安全锁钩口203 打开的角度。
9.优选的，所述锁钩转轴孔102、安全锁转轴孔201与外部转轴之间还设有圆筒型的垫块7。
10.更优的，所述垫块7采用尼龙自润滑材质，确保锁钩及安全锁旋转时减少磨损。
11.优选的，所述锁止结构闭合时a
‑
(b c)≥2mm，确保安全锁打开顺利；锁止结构打开
状态时d c＞a，确保在打开状态时，安全锁不会以为弹簧力回位，导致闭锁无法进行；
12.其中：a为锁钩与安全锁的安装孔位距离；
13.b为锁钩安装孔中心到指定弧度最大距离；
14.c为安全锁安装孔中心到指定弧度最大距离；
15.d为锁钩安装孔中心到指定弧度最大距离。
16.本实用新型的有益效果是：
17.1.本实用新型通过固定轴旋转的锁钩和安全锁进行互锁，并且在锁钩和安全锁外设有安装支架，结构整体性好，且旋转件位于安装支架内部，具有一定的防尘防水效果，整体结构在提升美观度的同时，在同等环境下具有更好的耐腐蚀性。
18.2.本实用新型通过锁钩和安全锁互锁并且旋转角度进行限位的内部运动关系，简化了原有轻卡锁止的复杂结构，降低了整体的工艺难度，同时缩小了整体结构的体积，提升了其不同驾驶室的适配性，因此，本实用新型具有更好的通用性。
19.3.本实用新型通过在锁钩和安全锁与外部转轴之间设置尼龙垫块，降低了锁钩及安全锁旋转时的磨损及异响，因此，本实用新型磨损更小，使用寿命更长久。
附图说明
20.图1是一种汽车驾驶室锁止结构内部视图；
21.图2是支架安装立体视图；
22.图3是锁止机构打开视图；
23.图4是锁止机构限位视图；
24.图5是安装支架立体视图；
25.图6是锁钩立体式图；
26.图7是弹簧立体视图；
27.图8是安全锁立体视图。
28.图中：1、锁钩；2、安全锁；3、自锁杆；4、锁钩杆；5、复位弹簧；6、安装支架；7、垫块；101、安全锁卡口；102、锁钩转轴孔；103、锁钩杆孔； 104、挂钩；201、安全锁转轴孔；202、安全锁连接孔；203、安全锁钩口；601、安全锁限位；602、锁钩限位。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的相关技术进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.参考图1～8，一种汽车驾驶室锁止结构，包括锁钩1、安全锁2，自锁杆3、锁钩杆4，锁钩1呈弧形，锁钩1的弧顶外侧设有向上弯曲的安全锁卡口101，锁钩1的弧顶处设有锁钩转轴孔102，锁钩1的上侧弧底处设有锁钩杆孔103，锁钩1的下侧弧底处设有挂钩104，安全锁2呈l型，安全锁2的l型拐弯处设有安全锁转轴孔201，安全锁2的l型的竖直端设有安全锁连接孔202，安全锁2的l型的水平端设有向下弯曲的安全锁钩口203；锁钩转轴孔102、安全锁转轴孔201分别转动连接外部固定轴，自锁杆3转动连接安全锁连接孔202，锁钩杆4转动
连接锁钩杆孔103，安全锁卡口101朝向安全锁钩口203，挂钩 104的钩口朝向锁止机构外部，锁止状态时安全锁钩口203锁紧安全锁卡口101 使得锁钩1无法绕锁钩转轴孔102旋转进而使挂钩104钩紧驾驶室无法缩回打开，松开状态时安全锁钩口203解锁安全锁卡口101使得锁钩1能够绕锁钩转轴孔102旋转进而缩回打开挂钩104解锁驾驶室。
31.进一步的，所述锁钩1、安全锁2上分别设有复位弹簧5，复位弹簧5呈几字型，复位弹簧5的几字型顶部顶紧弹簧卡口，复位弹簧5的几字型底部两端设有弹簧体501，弹簧体501的末端分别向外伸出并紧固连接外部固定件。
32.更进一步的，所述复位弹簧5设有安装预压力，且两个弹簧预压力方向相对。
33.进一步的，所述锁止机构还设有安装支架6，安装支架6由两对称部分扣合而成，锁钩转轴孔102、安全锁转轴孔201转动连接的外部转轴分别紧固连接安装支架6的内壁，挂钩104伸出安装支架6外。
34.更进一步的，所述安装支架6上设有安全锁限位601、锁钩限位602，安全锁限位601限制所述挂钩104打开的角度，锁钩限位602限制所述安全锁钩口 203打开的角度。
35.进一步的，所述锁钩转轴孔102、安全锁转轴孔201与外部转轴之间还设有圆筒型的垫块7。
36.更进一步的，所述垫块7采用尼龙自润滑材质，确保锁钩及安全锁旋转时减少磨损。
37.进一步的，所述锁止结构闭合时a
‑
(b c)≥2mm，确保安全锁打开顺利；锁止结构打开状态时d c＞a，确保在打开状态时，安全锁不会以为弹簧力回位，导致闭锁无法进行；
38.其中：a为锁钩与安全锁的安装孔位距离；
39.b为锁钩安装孔中心到指定弧度最大距离；
40.c为安全锁安装孔中心到指定弧度最大距离；
41.d为锁钩安装孔中心到指定弧度最大距离。
42.实施例
43.当汽车驾驶室需要翻转时，先通过向a向拉伸安全锁连接杆，带动安全锁绕套筒连接孔中心顺时针旋转，到达安全锁限位处，拉伸结束，复位弹簧处于压紧状态，锁止解除自锁模式，然后向b向推进锁钩连接杆，带动锁钩绕套筒连接孔中心逆时针旋转，直到解除锁钩闭合限位，锁钩完全打开。此时复位弹簧均为压缩状态，因设计安全锁及锁钩的尺寸d c＞a，保证了在松开安全锁拉杆的情况下，安全锁不会因为复位弹簧的弹力而弹入锁钩下方，导致后期回位出现问题。
44.当驾驶室翻转起来时，同时松开安全锁拉杆及锁钩拉杆，整体结构在复位弹簧的弹力作用下恢复闭合状态，当驾驶室回落，需要锁住时，拉动安全锁连接杆，解除自锁模式，下压驾驶室，挂钩接触锁钩外斜面处，自动弹起扣入，同时松开安全锁拉杆，锁止恢复自锁模式。
45.综上所述，本实用新型提供了一种汽车驾驶室锁止结构，解决以往汽车驾驶室锁止机构冗余复杂且易磨损耐腐蚀性差的问题，因此本实用新型拥有广泛的应用前景。
46.需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。