车用挡泥板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种车用挡泥板。


背景技术：

2.相关技术中，由于各车型之间的轮胎宽度、轮胎距离多是不相同的，使得各车型之间的挡泥板多不可通用。因此，在实际研发、生产中，多需要开发、生产多种尺寸的挡泥板，开发及生产成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于一种车用挡泥板，该车用挡泥板中的伸缩调节机构可以调节边板相对主体板的伸出量，或者调节边板相对主体板的缩回量，从而可以改变车用挡泥板的外廓尺寸以提升车用挡泥板的通用性，降低成本。
4.根据本实用新型实施例的车用挡泥板，包括：主体板；边板，所述边板设在所述主体板的至少一个侧边上，所述边板相对所述主体板可伸出或者缩回；伸缩调节机构，所述伸缩调节机构连接在所述主体板和所述边板之间，以调节所述边板相对所述主体板的伸缩量。
5.根据本实用新型实施例的车用挡泥板，通过伸缩调节机构可以调节边板相对主体板的伸出量，或者调节边板相对主体板的缩回量。这样车用挡泥板的尺寸随之改变，便于适应于多种车型、多种轮胎。由此不仅便于提升车用挡泥板的通用性，有利于车用挡泥板的广泛应用，也有利于降低生产及开发成本。另外，根据本实用新型实施例的车用挡泥板，还可以具有如下附加的技术特征：
6.在本实用新型的一些实施例中，所述边板包括：支撑板和伸缩片，所述伸缩调节机构连接在所述支撑板和所述主体板之间，所述伸缩片连接在所述支撑板和所述主体板之间。
7.具体地，所述伸缩片为波纹片。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述伸缩调节机构包括：调节座，所述主体板和所述边板中至少一个上设有所述调节座；调节杆，所述调节杆沿伸缩方向可移动地设置在所述调节座上；锁紧件，所述锁紧件分别与所述调节杆和所述调节座配合，所述锁紧件可释放或锁紧所述调节杆和所述调节座；其中，当所述主体板和所述边板上均设有所述调节座时，所述调节杆两端分别配合在两个所述调节座上，每个所述调节座与所述调节杆之间均设有所述锁紧件。
9.具体地，所述调节座上设有沿伸缩方向延伸的滑槽，所述调节杆或者所述锁紧件配合在所述滑槽内。
10.进一步地，所述滑槽包括：内槽，所述内槽形成在所述调节座内；开口槽，所述开口槽形成在所述调节座的外壁上且连通所述内槽，所述开口槽的宽度小于所述内槽的宽度；
且，所述锁紧件包括：螺栓和螺母，所述螺栓的头部位于所述内槽内，所述螺栓的杆部通过所述开口槽伸出所述调节座，所述调节杆具有外套在所述螺栓的杆部的配合孔，所述螺母位于所述调节杆上且螺纹配合在所述螺栓上。
11.更进一步地，所述锁紧件还包括：套筒，所述套筒位于所述配合孔内且外套在所述螺杆的杆部上。
12.在本实用新型的一些可选的实施例中，所述伸缩调节机构还包括：卡口，所述卡口设在所述调节座和所述调节杆的其中一个上；与所述卡口相配合的卡块，所述卡块设在所述调节座和所述调节杆的另一个上；且，所述卡口和所述卡块中至少一个设置成沿伸缩方向间隔开排布的多个。
13.具体地，所述调节杆包括：主杆和副片，所述主杆位于所述调节座外，所述副片的至少部分位于所述内槽内，所述卡块设在所述副片上，所述卡口形成在所述调节座上。
14.在本实用新型的一些实施例中，所述主体板在宽度方向上的两侧边上均连接有所述边板，每个所述边板至少在长度方向上的两端连接有所述伸缩调节机构。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本实用新型实施例的车用挡泥板的结构示意图；
18.图2为图1的a处的放大示意图；
19.图3为图1中车用挡泥板在伸缩调节机构沿yoz面上的截面图；
20.图4为图1中车用挡泥板在伸缩调节机构处沿xoy面上的截面图。
21.附图标记：
22.车用挡泥板100、
23.主体板1、
24.边板2、支撑板21、伸缩片22、
25.伸缩调节机构3、调节座31、滑槽311、调节杆32、主杆321、配合耳3211、副片 322、锁紧件33、螺栓331、螺母332、套筒333、卡口34、卡块35。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“周向”、“长度”、“宽度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实
用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.下面参考图1
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图4描述根据本实用新型实施例的一种车用挡泥板100。
30.根据本实用新型实施例的车用挡泥板100，如图1所示，包括：主体板1、边板2 和伸缩调节机构3。边板2设在主体板1的至少一个侧边上，边板2相对主体板1可伸出或者缩回。伸缩调节机构3连接在主体板1和边板2之间，以调节边板2相对主体板 1的伸缩量。
31.可以理解的是，伸缩调节机构3的设置，可以用来调节边板2相对主体板1的伸缩量。如可以调节边板2相对主体板1的伸出量，或者调节边板2相对主体板1的缩回量。由此，可以使得车用挡泥板100的尺寸发生改变，以适应于多种车型、多种轮胎。如各车型之间轮胎宽度、轮胎距离不同，本实用新型实施例的车用挡泥板100可以通过尺寸的改变适配于各车型的轮胎。这样不仅便于提升车用挡泥板100的通用性，有利于车用挡泥板100的广泛应用，也有利于降低生产及开发成本。
32.需要说明的是，这里边板2可以设在主体板1短边，从而可以改变车用挡泥板100 的宽度以适应于各个不同宽度的轮胎。边板2也可以设在主体板长边，从而可以改变车用挡泥板100的高度以适应于各个不同直径的轮胎。在此对边板2与主体板1的之间的具体配合形式不作限定。
33.根据本实用新型实施例的车用挡泥板100，通过伸缩调节机构3可以调节边板2相对主体板1的伸出量，或者调节边板2相对主体板1的缩回量。这样车用挡泥板100的尺寸随之改变，便于适应于多种车型、多种轮胎。由此不仅便于提升车用挡泥板100的通用性，有利于车用挡泥板100的广泛应用，也有利于降低生产及开发成本。
34.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，边板2包括：支撑板21和伸缩片22，伸缩调节机构3连接在支撑板21和主体板1之间，伸缩片22连接在支撑板21和主体板1之间。可以理解的是，伸缩片22的设置，可以对主体板1和边板2起到一定的支撑和导向作用，便于边板2相对于主体板1之间的伸缩量调节。
35.具体地，伸缩片22可以为波纹片。这样可以使得边板2相对于主体板1具有较大的伸缩范围及较高的伸缩稳定性，有利于提升车用挡泥板100的作业可靠性。
36.可选的，边板2与伸缩片22之间可采用螺接、铆接、粘接、二次注塑等方式连接，以上均可以实现边板2与伸缩片22之间的可靠连接，在此对边板2与伸缩片22之间的具体连接形式不作限定。
37.可选的，波纹片可以为波纹管类型的，当然，在其它的一些实施例中，伸缩片可以为具有一定伸缩性能的片材，在此对伸缩片的具体形式不作限定。
38.可选的，在其它的一些实施例中，主体板1和边板2之间可以直接可滑动相连，如主体板1和边板2的其中之一可以设置有滑道，主体1和边板中的另一个可以设置有滑块，由此也可以实现主体板1和边板2之间的相对伸缩运动，以调整车用挡泥板100的外廓尺寸。在此对于主体板1和边板2之间的具体配合实施不作限定。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图1
‑
图4所示，伸缩调节机构3包括：调节座31、调节杆32和锁紧件33。主体板1和边板2中至少一个上设有调节座31。调节杆32沿伸缩方向可移动地设置在调节座31上。锁紧件33分别与调节杆32和调节座31配合，锁紧件33可释放或锁紧调节杆32和调节座31。可以理解的是，在车用挡泥板100进行调节时，可以使得锁紧件33释放调节杆32和调节座31。
40.具体而言，锁紧件33的作用在于释放或锁紧调节杆32和调节座31。这里先以边板 2上设置有调节杆32，主体板1上设置有调节座31为例，当锁紧件33释放调节杆32 和调节座31时，调节杆32相对于调节座31是活动的，此时可以驱动调节杆32沿调节座31活动，从而使调节杆32相对调节座31伸缩。由于边板2与调节杆32相连，因此调节杆32相对主体板1活动时，带动边板2相对主体板1伸缩活动。
41.同样的，当边板2上设置有调节座31，主体板1上设置有调节杆32时，当锁紧件 33释放调节杆32和调节座31时，调节座31可相对调节杆32活动，此时调节座31相对主体板1活动时，带动边板2相对主体板1伸缩活动。
42.还有的方案里，主体板1和边板2上均设置有调节座31，调节杆32的一端与主体板1上的调节座31通过一锁紧件33锁紧，调节杆32的另一端与边板2上的调节座31 通过另一锁紧件33锁紧。当需要调节边板2的伸缩量时，可以按照上述方式中的任一个，松开对应的锁紧件33进行调节，也可以将两个锁紧件33均松开进行调节，以扩大调节量。
43.而在调节完成后，再将锁紧件33锁紧，使调节杆32相对调节座31不能移动，从而边板2相对主体板1的伸缩量保持固定。
44.具体地，如图3所示，调节座31上设有沿伸缩方向延伸的滑槽311，调节杆32或者锁紧件33配合在滑槽311内。可以理解的是，滑槽311的设置，可以对调节杆32或者锁紧件33起到导向的作用，由此便于调节杆32或者锁紧件33的作业可靠性。
45.在一些可选实施例中，伸缩调节机构3通过锁紧件33与滑槽311的配合，限定伸缩方向。此时，调节杆32可以全部位于调节座31外，调节杆32可以全部位于调节座31 内，也可以如图3和图4所示，调节杆32部分位于调节座31外部分位于调节座31内。由于调节杆32与锁紧件33相连，当锁紧件33沿滑槽311滑动时，带动调节杆32相对调节座31伸缩，从而带动边板2相对主体板1伸缩。当伸缩量调节完成时，锁紧件33 锁紧可以将调节杆32紧固在调节座31上。
46.在另一些可选实施例中，伸缩调节机构3通过调节杆32与滑槽311的配合，限定伸缩方向。例如调节杆32为工字型钢，且滑槽311与工字型钢的形状相适配，工字型钢位于调节座31外的部分上设有安装通孔，调节座31上设有多个安装螺纹孔，当工字型钢沿滑槽311滑动至需要的位置时，可将锁紧件33穿过安装通孔且螺纹配合在其中一安装螺纹孔上。
47.进一步地，如图3所示，滑槽311包括：内槽和开口槽。内槽形成在调节座31内，开口槽形成在调节座31的外壁上且连通内槽，开口槽的宽度小于内槽的宽度。且，锁紧件33包括：螺栓331和螺母332，螺栓331的头部位于内槽内，螺栓331的杆部通过开口槽伸出调节座31，调节杆32具有外套在螺栓331的杆部的配合孔，螺母332位于调节杆32上且螺纹配合在螺栓331上。由此便于为螺栓331提供配合位以便于锁紧调节杆32和配合座31，也便于为调节杆32沿伸缩方向的运动提供导向作用，提升调节杆 32的运动精度。
48.更进一步地，如图3所示，锁紧件33还包括：套筒333，套筒333位于配合孔内且外套
在螺栓331的杆部上。这样套筒333可以对螺栓331的拧紧作业起到一定的限位作用，便于螺栓331调整至合适的预紧力。从而在产生良好的锁紧效果的同时，也可以减少相关部件的锁紧变形等情况。
49.在本实用新型的一些可选的实施例中，如图4所示，伸缩调节机构3还包括：卡口 34，卡口34设在调节座31和调节杆32的其中一个上。与卡口34相配合的卡块35，卡块35设在调节座31和调节杆32的另一个上。且，卡口34和卡块35中至少一个设置成沿伸缩方向间隔开排布的多个。可以理解的是，通过卡口34和卡块35的配合，可以对边板2或者主体板1起到限位的作业，从而提升边板2和主体板1之间的连接稳定性。另外，卡口34和卡块35中至少一个设置成沿伸缩方向间隔开排布的多个，相当于具有多个调节档位，有利于使得车用挡泥板100规格化、标准化。
50.可选的，卡口34或者卡块35也可以设置在调节座31的外部，也可以实现稳定地限位功能。在此对卡口34和卡块35的具体位置不作限定。
51.具体地，如图4所示，调节杆32包括：主杆321和副片322，主杆321位于调节座 31外，副片322的至少部分位于内槽内，卡块35设在副片322上，卡口34形成在调节座31上。这样调节杆32不仅具有良好的结构强度，也能够提升调节杆的锁紧效果。
52.可选的，主杆321和副片322可以为单独的部件，也可以为一体成型件。在此对于调节杆32的具体形式不作限定。
53.可选的，调节杆31的相对两侧设置有至少一对配合耳3211，配合耳3211具有贴合面。这样在调节杆32与调节座31进行锁紧时，配合耳3211通过贴合面紧贴在调节座 31上，从而可以增加调节杆31与调节座31的接触面积，避免调节杆31与调节座31 上局部存在接触应力过大的情况。
54.另外，设置成对的配合耳3211还有利于帮助调节杆32相对调节座31进行定位，从而有利于进一步增加调节杆32和调节座31的接触面积。以图3为例，位于调节杆31 的相对两侧的配合耳3211通过贴合面与调节座31接触，贴合面相当于调节杆31上的定位面，当两侧的贴合面与调节座31贴合时，主杆321与调节座31的朝向彼此的表面平行。因此当调节完调节杆32相对调节座31的伸缩量后，可以先通过两侧的配合耳3211 找位，使主杆321与调节座31的朝向彼此的表面调至平行，然后再将锁紧件33锁紧，从而锁紧后主杆321与调节座31之间的接触面积较大，有利于提升调节效率。
55.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，主体板1在宽度方向上的两侧边上均连接有边板2，每个边板2至少在长度方向上的两端连接有伸缩调节机构3。这样有利于提升车用挡泥板100的安装便利性。如由于边板2的对称性设置，可以使得车用挡泥板100配合于车辆的左右轮胎邻近处时，无需考虑具体的安装方向等问题，更加便于实际安装作业。另外，也有利于提升车用挡泥板100的可调节范围和安装稳定性，进一步提升车用挡泥板100的适配性。
56.下面参考附图描述根据本实用新型一个具体实施例中的车用挡泥板100。
57.根据本实用新型的车用挡泥板100，包括：主体板1、边板2和伸缩调节机构3。
58.如图1所示，边板2包括：支撑板21和伸缩片22，伸缩调节机构3连接在支撑板 21和主体板1之间，伸缩片22连接在支撑板21和主体板1之间。主体板1在宽度方向上的两侧边上均连接有边板2，每个边板2在长度方向上的两端连接有伸缩调节机构3，
59.如图3和图4所示，伸缩调节机构3包括：调节座31、调节杆32、锁紧件33、卡口34和卡块35。
60.其中，调节座31上设有沿伸缩方向延伸的滑槽311，滑槽311包括：内槽和开口槽。内槽形成在调节座31内，开口槽形成在调节座31的外壁上且连通内槽，开口槽的宽度小于内槽的宽度。主体板1和边板2上均设有调节座31，调节杆32两端分别配合在两个调节座31上。
61.调节杆32包括：主杆321和副片322，主杆321位于调节座31外，副片322的至少部分位于内槽内，卡块35设在副片322上，卡口34形成在调节座31上。
62.锁紧件33包括：螺栓331、螺母332和套筒333，螺栓331的头部位于内槽内，螺栓331的杆部通过开口槽伸出调节座31，调节杆32具有外套在螺栓331的杆部的配合孔，螺母332位于调节杆32上且螺纹配合在螺栓331上。套筒333位于配合孔内且外套在螺杆的杆部上，套筒333的长度大于等于配合孔的长度。
63.卡口34设在调节座31上，卡口34设置成沿伸缩方向间隔开排布的多个。
64.卡块35与卡口34相配合，并设在调节杆32的上。
65.在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
66.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。