挡泥板支架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆挡泥板技术领域，尤其涉及一种挡泥板支架。


背景技术：

2.随着国家整治超载力度加大以及排放的要求，牵引车轻量化、高度集成化、智能化、模块化、舒适化的特点也越来越明显，但成本也越来越高，针对主机厂来讲，零部件的模块化、通用化、轻量化可以有效的降低综合成本；
3.目前，短排半驾驶室匹配的挡泥板支架因空间受限制，通常会采用普通的圆管焊接到底座的方式，该方式虽布置灵活，但是，通用化、模块化、集成化程度差，不利于成本控制、造成资源浪费；
4.所以，就以上问题，本实用新型提供一种结构新颖，制造方便，有利于成本控制、节约资源的一种挡泥板支架是必要的。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种结构新颖，制造方便，有利于成本控制、节约资源的一种挡泥板支架。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.本实用新型公开的挡泥板支架，包括：
8.基座，其用于与车辆连接；
9.第一支臂，其一端与所述基座固定连接，另一端倾斜地向下延伸；
10.第二支臂，其形成在所述基座形成所述第一支臂侧的上部；
11.其中，所述第一支臂和所述基座连接处布设有加强结构；
12.所述加强结构朝向所述第二支臂方向延伸并且与所述第二支臂固定连接，用以支撑所述第二支臂。
13.进一步的，所述加强结构为与所述第一支臂和所述第二支臂、以及所述基座一体成型的加强筋。
14.进一步的，所述加强结构上还布设有工艺孔，用于减重。
15.进一步的，所述加强结构上方与所述第二支臂和所述基座形成有镂空结构。
16.进一步的，所述加强结构与所述基座之间的夹角不大于90
°
。
17.进一步的，所述基座位于所述加强结构两侧均布设有多个安装孔。
18.进一步的，所述第一支臂和所述第二支臂远离所述基座端均形成有自由端；
19.所述自由端开设有多个固定孔，用于连接挡泥板。
20.进一步的，所述自由端横截面呈四边形结构。
21.进一步的，所述第一支臂末端形成有朝向所述第二支臂侧倾斜的分臂；
22.所述分臂为所述自由端。
23.进一步的，所述第二支臂与所述基座连接位置形成有过渡段；
24.所述过渡段呈向上凸起的弧形结构。
25.在上述技术方案中，本实用新型提供的挡泥板支架，有益效果：
26.本实用新型设计的挡泥板支架与现有技术相比，基座一侧一体成型有第一支臂、第二支臂、以及加强结构，且在第一支臂和基座连接位置布设加强结构，加强结构不仅能够提高第一支臂和基座连接强度，还能够支撑第二支臂，提高该支架整体结构强度，该支架有利于集成化、模块化、以及轻量化设计，具有便于成本控制，节约资源的有益效果；
27.其次，第一支臂、第二支臂均形成有自由端，通过自由端便于控制第一支臂和第二支臂走向，便于合理布置装配空间的有益效果。
附图说明
28.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1是本实用新型公开的挡泥板支架的轴测图；
30.图2是本实用新型公开的挡泥板支架的主视图；
31.图3是本实用新型公开的挡泥板支架的左视图；
32.图4是本实用新型公开的挡泥板支架的俯视图。
33.附图标记说明：
34.1、基座；2、第一支臂；3、第二支臂；4、加强结构；5、自由端；6、固定孔；7、安装孔；8、过渡段。
具体实施方式
35.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
36.参见图1所示；
37.实用新型挡泥板支架，包括：
38.基座1，其用于与车辆连接；
39.第一支臂2，其一端与基座1固定连接，另一端倾斜地向下延伸；
40.第二支臂3，其形成在基座1形成第一支臂2侧的上部；
41.其中，第一支臂2和基座1连接处布设有加强结构4；
42.加强结构4朝向第二支臂3方向延伸并且与第二支臂3固定连接，用以支撑第二支臂3。
43.具体的，参见图1所示，该支架为qt450材料制成，基座1同一侧通过铸造工艺一体成型有第一支臂2、第二支臂3，加强结构4为与第一支臂2和第二支臂3、以及基座1一体成型的加强筋，便于集成化、模块化设计该支架，由于第一支臂2倾斜地向下延伸，通过在第一支臂2和基座1连接位置布设加强结构4，加强结构4不仅能够提高第一支臂2和基座1连接强度，还能够支撑第二支臂3，提高该支架整体结构强度；
44.参见图2所示；
45.优选的，加强结构4上还布设有工艺孔，用于减重。加强结构4沿长度方向依次布设
有多个工艺孔，优选的，加强结构4上方与第二支臂3和基座1形成有镂空结构。通过工艺孔和镂空结构，有利于轻量化该支架；
46.优选的，加强结构4与基座1之间的夹角不大于90
°
。参见图2所示，加强结构4倾斜向上延伸地支撑第二支臂3，进一步提高该支架结构强度，避免加强结构4与基座1连接位置产生应力集中；
47.参见图3所示；
48.优选的，基座1位于加强结构4两侧均布设有多个安装孔7。通过安装孔7时基座1与车辆固定连接；
49.参见图3所示；
50.优选的，第一支臂2和第二支臂3远离基座1端均形成有自由端5；
51.自由端5开设有多个固定孔6，用于连接挡泥板。通过固定孔6固定连接方管，方管上固连有挡泥板，也可以通过固定孔固定连接手压泵、侧标志灯、充电口等零部件；优选的，自由端5横截面呈四边形结构。通过四边形结构的自由端5能够与固连连接的方管以及其他零部件能够面接触的固定连接，保证连接强度，安装稳定；
52.参见图2所示；
53.优选的，第一支臂2末端形成有朝向第二支臂3侧倾斜的分臂；分臂为自由端5。
54.具体的，第一支臂2呈直线型倾斜地向下延伸，在第一支臂2末端朝向第二支臂3侧倾斜地形成分臂，通过分臂改变第一支臂2走向，便于合理布置装配空间；
55.参见图2所示；
56.优选的，第二支臂3与基座1连接位置形成有过渡段8；过渡段8呈向上凸起的弧形结构。
57.具体的，该结构中第二支臂3形成在基座1上部，第二支臂3通过过渡段8与基座1连接，且过渡段8结构为向上凸起的弧形结构，能够避免第二支臂3与基座1相交位置应力集中，进一步提高了该支架整体强度、延长该支架使用寿命；
58.在上述技术方案中，本实用新型提供的挡泥板支架，
59.使用方法；组装时，基座1与固定孔6车辆固定连接，第一支臂2和第二支臂3的自由端5通过安装孔7固连有方管，方管上装配有挡泥板；
60.有益效果：
61.本实用新型设计的挡泥板支架与现有技术相比，基座一侧一体成型有第一支臂、第二支臂、以及加强结构，且在第一支臂和基座连接位置布设加强结构，加强结构不仅能够提高第一支臂和基座连接强度，还能够支撑第二支臂，提高该支架整体结构强度，该支架有利于集成化、模块化、以及轻量化设计，具有便于成本控制，节约资源的有益效果；
62.其次，第一支臂、第二支臂均形成有自由端，通过自由端便于控制第一支臂和第二支臂走向，便于合理布置装配空间的有益效果。
63.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。