助力车的制作方法

1.本实用新型涉及到一种助力车。


背景技术：

2.目前助力车上面助力电机与车轮做成一体，电池集成在下管中，控制器置于下管内，这种结构的助力车的重量相对普通自行车增加了很多，当电池没电时骑行就非常吃力，同样市面上采取外挂式助力系统拆卸不方便，驱动方式多为驱动链盘，驱动齿轮外露，润滑与密封不好，齿轮的啮合松紧并不稳定。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种助力系统方便拆卸的助力车。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种助力车，包括车架，转动设置在车架中的脚踏轴，车架包括中管和下管，中管下端和下管的下端相连，所述脚踏轴上设置有从动齿轮，中管和下管之间设置有可拆卸的且通过从动齿轮驱动脚踏轴转动的助力系统。
5.所述助力系统包括外壳，设置在外壳内的动力装置，与动力装置相连的主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相配合，外壳上设置有与中管配合的固定板，固定板和中管之间通过锁扣固定，外壳上设置有与下管固定的卡箍结构。
6.所述卡箍结构包括设置在外壳上的隔块，隔块的两侧设置有第一按钮和第二按钮，隔块的两侧还分别设置有将下管夹住的第一卡勾和第二卡勾，第一按钮和第一卡勾通过第一连接块相连且分别位于隔块两侧，第二按钮和第二卡勾通过第二连接块相连且分别位于隔块两侧，第一按钮和隔块之间通过第一弹簧相连，第二按钮和隔块之间通过第二弹簧相连。
7.所述车架位于脚踏轴的部位设置有供助力系统与从动齿轮相连的连接口，连接口上设置有端盖。
8.所述端盖通过磁吸的方式固定在连接口上。
9.本实用新型的有益效果是：当用户不想要助力时，可以不用额外工具快速轻松拆掉，安装时快速装配。
附图说明
10.图1是本实用新型助力车的主视图；
11.图2是图1的立体爆炸图；
12.图3是图2中助力系统拆下后的立体图；
13.图4是图1中助力系统的立体图。
14.图中：1、脚踏轴；2、中管；3、下管；4、从动齿轮；5、外壳；6、动力装置；7、主动齿轮；8、固定板；9、锁扣；10、隔块；11、第一按钮；12、第二按钮；13、第一卡勾；14、第二卡勾；15、第
一连接块；16、第二连接块；17、第一弹簧；18、第二弹簧；19、连接口；20、端盖。
具体实施方式
15.下面结合附图，详细描述本实用新型的具体实施方案。
16.如图1至图4所示，本实用新型所述的助力车，一种助力车，包括车架，转动设置在车架中的脚踏轴1，车架包括中管2和下管3，中管2下端和下管3的下端相连，所述脚踏轴1上设置有从动齿轮4，中管2和下管3之间设置有可拆卸的且通过从动齿轮4驱动脚踏轴1转动的助力系统。
17.所述助力系统包括外壳5，设置在外壳5内的动力装置6，在实际生产的时候，动力装置6包括电机，电源，控制器等，与动力装置6相连的主动齿轮7，主动齿轮7与从动齿轮4相配合，外壳5上设置有与中管2配合的固定板8，固定板8和中管2之间通过锁扣9固定，外壳5上设置有与下管3固定的卡箍结构，动力装置6主要驱动主动齿轮4转动。
18.如图4所示，所述卡箍结构包括设置在外壳5上的隔块10，隔块10的两侧设置有第一按钮11和第二按钮12，隔块10的两侧还分别设置有将下管3夹住的第一卡勾13和第二卡勾14，第一按钮11和第一卡勾13通过第一连接块15相连且分别位于隔块10两侧，第二按钮12和第二卡勾14通过第二连接块16相连且分别位于隔块10两侧，第一按钮11和隔块10之间通过第一弹簧17相连，第二按钮12和隔块10之间通过第二弹簧18相连。
19.所述车架位于脚踏轴1的部位设置有供助力系统与从动齿轮4相连的连接口19，连接口19上设置有端盖20。端盖20的作用是在助力系统拆掉后防止灰尘从连接口19落入到从动齿轮4上而污染从动齿轮4，因此端盖20可以通过磁吸的方式固定在连接口19上，方便端盖20取下，即助力系统在拆装的过程中无需任何工具，十分方便。
20.本实用新型的优点是：在无需助力的情况下，即骑车人想骑车锻炼身体，那么可以拆下助力系统，降低助力车的重量。在需要安装助力系统的时候，只要取下端盖20，然后将助力系统放在中管2和下管3之间，主动齿轮7与从动齿轮4相互啮合，按下第一按钮11和第二按钮12，第一按钮11和第二按钮12相向靠近，而第一卡勾13和第二卡勾14则反向移动，即第一卡勾13和第二卡勾14之间的距离增加，这样便于外壳5和下管3贴合，松开第一按钮11和第二按钮12后，第一卡勾13和第二卡勾14复位，即将下管3夹住，另外固定板8与中管2刚好完全接触，利用锁扣9将固定板和中管2固定，即实现了助力系统的安装，无需辅助工具，十分方便。


技术特征：
1.助力车，包括车架，转动设置在车架中的脚踏轴，车架包括中管和下管，中管下端和下管的下端相连，其特征在于：所述脚踏轴上设置有从动齿轮，中管和下管之间设置有可拆卸的且通过从动齿轮驱动脚踏轴转动的助力系统，助力系统包括外壳，设置在外壳内的动力装置，与动力装置相连的主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相配合，外壳上设置有与中管配合的固定板，固定板和中管之间通过锁扣固定，外壳上设置有与下管固定的卡箍结构，所述卡箍结构包括设置在外壳上的隔块，隔块的两侧设置有第一按钮和第二按钮，隔块的两侧还分别设置有将下管夹住的第一卡勾和第二卡勾，第一按钮和第一卡勾通过第一连接块相连且分别位于隔块两侧，第二按钮和第二卡勾通过第二连接块相连且分别位于隔块两侧，第一按钮和隔块之间通过第一弹簧相连，第二按钮和隔块之间通过第二弹簧相连。2.根据权利要求1所述的助力车，其特征在于：所述车架位于脚踏轴的部位设置有供助力系统与从动齿轮相连的连接口，连接口上设置有端盖。3.根据权利要求2所述的助力车，其特征在于：所述端盖通过磁吸的方式固定在连接口上。

技术总结
本实用新型公开了一种助力系统方便拆卸的助力车，车架包括中管和下管，中管下端和下管的下端相连，其特征在于：所述脚踏轴上设置有从动齿轮，中管和下管之间设置有可拆卸的且通过从动齿轮驱动脚踏轴转动的助力系统，助力系统包括外壳，设置在外壳内的动力装置，与动力装置相连的主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相配合，外壳上设置有与中管配合的固定板，固定板和中管之间通过锁扣固定，外壳上设置有与下管固定的卡箍结构。本实用新型的优点是：可以不用额外工具快速轻松拆掉，安装时快速装配。安装时快速装配。安装时快速装配。


技术研发人员：杨国建 丁利军
受保护的技术使用者：苏州莱士格车业有限公司
技术研发日：2020.12.30
技术公布日：2021/9/21