一种主动减阻系统和减少车辆阻力的方法与流程

技术特征：
1.一种车辆，其特征在于，当所述车辆以高于预定阙值的速度行驶时，在所述车辆附近形成至少一个高压区域，所述车辆包括一虚拟空气分流器，所述虚拟空气分流器包括：至少一个推力喷嘴，位于所述至少一个区域附近；和一系统，用于向所述至少一个喷嘴提供气体，以喷射入所述至少一个区域中，从而使得进入的气流可能会因排出的空气停滞，从而形成一个高压区，在所述高压区下方，空气被重新导向离开停滞区域并加速，从而使压力下降，从而产生下压力。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，提供相对较高温度的气体。3.一种减少车辆阻力的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：提供如权利要求1所述的车辆；并且从所述至少一个喷嘴将气体排入所述至少一个区域。

技术总结
期望使来自移动车辆的所有形式的尾涡最小化，无论其是来自车辆的湍流的形状阻力还是来自涡流阻力。飞机上的翼尖涡流可以持续相对较长时间(飞机通过后大约几分钟)，这可能对其他飞机造成危险，尤其是在机场附近，在机场必须在给定的跑道上给后续起飞和/或着陆之间留出时间以消散这种涡流。根据本发明的第一方面，提供一种主动减阻系统，其具有第一流体出口22和第二流体出口24，所述第一和第二流体出口位于车辆10上靠近低压(阻力)区域12，其中从第二流体出口24喷出的流体比从第一流体出口22喷出的流体具有更高的压力/喷射速度。靠近车辆的湍流和/或低压区域是不均匀的，更确切的说是具有不同的强度。例如，区域中心可能具有比区域周边更低的压力和/或更多的湍流特性。因此，通过这种方式，在相互比较后，本发明允许本发明的系统分别喷射相对较高压力的空气(或相对较高速度的空气)至相对较低压力/低压的更多湍流部分/湍流区域，以及喷射相对较低压力的空气(或相对较低速度的空气)至相对较高压力/低压的更少湍流部分/湍流区域。较高压力/低压的更少湍流部分/湍流区域。较高压力/低压的更少湍流部分/湍流区域。


技术研发人员：奥萨马
受保护的技术使用者：OGAB有限公司
技术研发日：2016.09.05
技术公布日：2021/9/17