一种卡丁车的减振轮胎结构的制作方法

1.本实用新型涉及卡丁车技术领域，尤其涉及一种卡丁车的减振轮胎结构。


背景技术：

2.卡丁车是诸多赛车种类中的微型赛车，卡丁车的结构极其简单，一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界，卡丁车在性能及场地安全方面不断地改良及转型，再加上可供标准比赛用的场地纷纷落成，基于其入门技术及费用要求不是很高，所以迅速发展为一项老幼均宜的运动项目。
3.目前市面上的卡丁车轮胎大豆不具备减振功能，人们在驾驶时无法对道路颠簸和车身晃动造成的振动进行消减，会严重影响人们的驾驶体验感，并且现有卡丁车用的轮胎大都只是普通轮胎，使用寿命较短，并且耐磨性能和强度较差。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种卡丁车的减振轮胎结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种卡丁车的减振轮胎结构，包括连接杆，所述连接杆两端均固定连接有固定座且固定座的形状为拱形，所述固定座内部中间位置均固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与连接杆相反的一侧中间位置均设置有传动装置，所述传动装置与连接杆相反的一侧均固定连接有轮毂，所述轮毂外围均设置有轮胎主体，所述轮毂与连接杆相反的一侧中间位置均转动连接有转动轴承，所述转动轴承上均固定连接有固定杆，所述固定座顶部均固定连接有支架且支架形状为拱形，所述支架底部另一端与固定杆之间固定连接，所述支架顶部中间位置均固定连接有伸缩杆，所述轮胎主体四周外表面均匀设置有外表层且外表层的材质为橡胶，所述外表层内侧设置有耐磨层，所述耐磨层内侧设置有束带层且束带层内部均匀密布纤维条，所述束带层内侧设置有帘布层，所述帘布层内侧设置有隔热层，所述隔热层内侧设置有紧固层。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述伸缩杆上均设置有减振弹簧。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述耐磨层的材质为超高分子量聚乙烯。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述隔热层的材质为玻璃棉毡。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述紧固层为均匀交叉密布的钢丝网。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述轮胎主体四周外表面设置有均匀分布的摩擦齿。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述轮胎主体中间内侧四周设置有胎圈。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、本实用新型中，首先当道路颠簸时，缓冲弹簧在固定座内收缩或伸长，带动轮毂和轮胎主体进行上下移动，进行第一步减振，当振动效果较大时，连接杆和轮胎主体同时向上移动，通过支架挤压伸缩杆和减振弹簧，伸缩杆和减振弹簧收缩，以缓冲震动效果，两道减振步骤，可对道路颠簸和车身晃动造成的振动进行消减，有效保证人们的驾驶体验感。
20.2、本实用新型中，通过耐磨层可增加轮胎主体耐磨性能，通过束带层和帘布层可增加轮胎主体的强度，通过隔热层可隔绝轮胎转动时遇地面摩擦产生的热量，防止热量对轮胎主体内部造成损伤，通过紧固层可保证轮胎主体不易发生形变，提高了轮胎的使用寿命，值得大力推广。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种卡丁车的减振轮胎结构的立体图；
22.图2为本实用新型提出的一种卡丁车的减振轮胎结构的轮胎主体内部结构图；
23.图3为本实用新型提出的一种卡丁车的减振轮胎结构的轮胎主体剖面图图。
24.图例说明：
25.1、连接杆；2、轮胎主体；3、轮毂；4、传动装置；5、缓冲弹簧；6、固定座；7、支架；8、减振弹簧；9、伸缩杆；10、转动轴承；11、固定杆；12、外表层；13、耐磨层；14、束带层；15、帘布层；16、隔热层；17、紧固层；18、胎圈；19、摩擦齿。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种卡丁车的减振轮胎结构，包括连接杆1，连接杆1两端均固定连接有固定座6且固定座6的形状为拱形，固定座6内部中间位置均固定连接有缓冲弹簧5，缓冲弹簧5与连接杆1相反的一侧中间位置均设置有传动装置4，传动装置4与连接杆1相反的一侧均固定连接有轮毂3，轮毂3外围均设置有轮胎主体2，轮毂
3与连接杆1相反的一侧中间位置均转动连接有转动轴承10，转动轴承10上均固定连接有固定杆11，固定座6顶部均固定连接有支架7且支架7形状为拱形，支架7底部另一端与固定杆11之间固定连接，支架7顶部中间位置均固定连接有伸缩杆9，缓冲弹簧5在固定座6内收缩或伸长，带动轮毂3和轮胎主体2进行上下移动，进行第一步减振，当振动效果较大时，连接杆1和轮胎主体2同时向上移动，通过支架7挤压伸缩杆9和减振弹簧8，伸缩杆9和减振弹簧8收缩，以缓冲震动效果，两道减振步骤，可对道路颠簸和车身晃动造成的振动进行消减，有效保证人们的驾驶体验感，轮胎主体2四周外表面均匀设置有外表层12且外表层12的材质为橡胶，外表层12内侧设置有耐磨层13，通过耐磨层13可增加轮胎主体2耐磨性能，耐磨层13内侧设置有束带层14且束带层14内部均匀密布纤维条，束带层14内侧设置有帘布层15，通过束带层14和帘布层15可增加轮胎主体2的强度，帘布层15内侧设置有隔热层16，通过隔热层16可隔绝轮胎转动时遇地面摩擦产生的热量，防止热量对轮胎主体2内部造成损伤，隔热层16内侧设置有紧固层17，通过紧固层17可保证轮胎主体2不易发生形变。
29.伸缩杆9上均设置有减振弹簧8，耐磨层13的材质为超高分子量聚乙烯，隔热层16的材质为玻璃棉毡，紧固层17为均匀交叉密布的钢丝网，轮胎主体2四周外表面设置有均匀分布的摩擦齿19，通过摩擦齿19增加轮胎主体2与地面之间的摩擦力，保证抓地性能，轮胎主体2中间内侧四周设置有胎圈18，通过胎圈18使轮胎主体2与轮毂3之间紧密贴合。
30.工作原理：缓冲弹簧5在固定座6内收缩或伸长，带动轮毂3和轮胎主体2进行上下移动，进行第一步减振，当振动效果较大时，连接杆1和轮胎主体2同时向上移动，通过支架7挤压伸缩杆9和减振弹簧8，伸缩杆9和减振弹簧8收缩，以缓冲震动效果，通过耐磨层13可增加轮胎主体2耐磨性能，通过束带层14和帘布层15可增加轮胎主体2的强度，通过隔热层16可隔绝轮胎转动时遇地面摩擦产生的热量，防止热量对轮胎主体2内部造成损伤，通过紧固层17可保证轮胎主体2不易发生形变，通过胎圈18使轮胎主体2与轮毂3之间紧密贴合，通过摩擦齿19增加轮胎主体2与地面之间的摩擦力，保证抓地性能。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。