一种重卡专用备胎支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车备胎技术领域，尤其涉及一种重卡专用备胎支架。


背景技术：

2.在汽车行驶过程中，车胎经常会出现爆胎或磨损等各种各样的问题，这时就需要采用备胎进行更换。目前，大多数重型卡车为了充分利用驾驶室后部货箱等上装设备的利用空间以及保证整车载荷分布更加合理，将备胎布置由驾驶室后方改为车架下方，但由于车架下方空间限制，固定及拆卸采用简单机械方式，导致备胎的拆装空间狭小，操作极不方便，极大的耽误了更换备胎的效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种重卡专用备胎支架。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种重卡专用备胎支架，包括底板、调节机构，所述底板为水平横向放置的圆形板状，所述底板的底面中部下方设有横向放置的调节圆板，所述底板通过调节机构与调节圆板连接，所述底板的底面外侧面设有若干斜向内的斜板，每块所述斜板的底端均与竖向放置的l形支撑杆的中上部活动铰接，所述调节圆板的外侧面设有若干活动铰接的铰接短杆，且每根所述铰接短杆的外端均与对应的l形支撑杆的顶端活动铰接，每根所述l形支撑杆的底端均设有梯形挡块。
6.优选地，所述底板的顶面居中放置在车架底盘的底面上，所述底板的外侧面设有若干均匀焊接固定的固定块，每块所述固定块的底面中部均开设有t形螺纹孔，每个所述t形螺纹孔内均插设有螺旋连接的内六角螺栓，且每根所述内六角螺栓的顶端均螺旋插设在车架底盘的底面内。
7.优选地，所述调节圆板的底面设有平行放置的压盘，所述压盘的顶面外侧设若干均匀固接的缓冲弹簧，且每根所述缓冲弹簧的顶端均与调节圆板的底面固接，所述压盘的底面上铺设有缓冲垫，所述缓冲垫的底面紧贴在备胎车轮中部。
8.优选地，所述调节机构包括螺纹长杆、丝筒、调节杆，所述底板的底面横向凹陷有矩形长槽，所述矩形长槽内一侧壁上安装有固定轴承，所述固定轴承内插设有横向放置的螺纹长杆，所述螺纹长杆的另一端转动贯穿矩形长槽的另一侧壁并与调节把手固接，且所述螺纹长杆的两段上的丝牙呈对称螺旋设置，所述螺纹长杆的两段上套设有一对螺旋连接的丝筒，所述调节圆板的顶面中部设有一对对称活动铰接的调节杆，且每根所述调节杆的顶端均与对应的丝筒的底面活动铰接。
9.优选地，所述矩形长槽内顶壁上设有横向固接的t形滑轨，每个所述丝筒的顶面均设有u形滑块，且每块所述u形滑块均滑动卡合在t形滑轨上。
10.优选地，所述l形支撑杆的外侧面中部均设有横向固接的加固杆，所述加固杆的外
端设有弧形弹簧，所述弧形弹簧的外端与斜板的中部固接。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、在本实用新型中，通过调节把手缓慢转动螺纹长杆进行转动，带动两个丝筒配合螺纹长杆螺旋转动，带动两个丝筒对向移动，带动u形滑块沿着t形滑轨对向滑动，在调节杆的铰接作用下，带动调节圆板缓慢向下移动，在缓冲弹簧的张力配合下，带动压盘及缓冲垫抵紧在备胎车轮的顶面中部，进一步增加了备胎卡合放置的稳定性；
13.2、在本实用新型中，调节圆板缓慢向下移动时，通过铰接短杆的铰接作用，带动l形支撑杆沿着斜板的外端向外摆动，带动加固杆斜向压缩弧形弹簧，进而带动多根l形支撑杆在备胎轮毂内钢圈里向外外扩，使得备胎卡合在若干加固杆与梯形挡块之间，增加了备胎卡合放置的稳定性；
14.综上所述，本实用新型通过各机构的配合使用，解决了备胎支架拆装操作不便的问题，且整体结构设计紧凑，极大的减少了车架下方的空间占用，方便了对备胎进行安装及拆卸，进一步提高了备胎的更换效率。
附图说明
15.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
16.图1为本实用新型的主视图；
17.图2为本实用新型的主视剖面图；
18.图3为本实用新型的底板的底面仰视图；
19.图4为本实用新型的调节圆板的底面仰视图；
20.图5为本实用新型的图2中a处放大图；
21.图中序号：底板1、矩形长槽11、螺纹长杆12、丝筒13、调节杆14、调节把手15、固定块16、内六角螺栓17、调节圆板2、铰接短杆21、缓冲弹簧22、压盘23、缓冲垫24、斜板3、l形支撑杆31、梯形挡块32、加固杆33、弧形弹簧34。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.实施例1：为了解决备胎支架拆装操作不便的问题，本实施例中提出了一种重卡专用备胎支架，参见图1
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5，包括底板1、调节机构，所述底板1为水平横向放置的圆形板状，所述底板1的底面中部下方设有横向放置的调节圆板2，所述底板1通过调节机构与调节圆板2连接，所述底板1的底面外侧面设有若干斜向内的斜板3，每块所述斜板3的底端均与竖向放置的l形支撑杆31的中上部活动铰接，所述调节圆板2的外侧面设有若干活动铰接的铰接短杆21，且每根所述铰接短杆21的外端均与对应的l形支撑杆31的顶端活动铰接，每根所述l形支撑杆31的底端均设有梯形挡块32。
24.在本实用新型中，所述底板1的顶面居中放置在车架底盘的底面上，所述底板1的
外侧面设有若干均匀焊接固定的固定块16，每块所述固定块16的底面中部均开设有t形螺纹孔，每个所述t形螺纹孔内均插设有螺旋连接的内六角螺栓17，且每根所述内六角螺栓17的顶端均螺旋插设在车架底盘的底面内；底板1的顶面居中放置在车架底盘的底面上，每根内六角螺栓17的顶端均螺旋插设在车架底盘的底面内，增加了底板1与车架底盘之间连接的稳定性。
25.在本实用新型中，所述调节圆板2的底面设有平行放置的压盘23，所述压盘23的顶面外侧设若干均匀固接的缓冲弹簧22，且每根所述缓冲弹簧22的顶端均与调节圆板2的底面固接，所述压盘23的底面上铺设有缓冲垫24，所述缓冲垫24的底面紧贴在备胎车轮中部；在缓冲弹簧22的张力配合下，带动压盘23及缓冲垫24抵紧在备胎车轮的顶面中部，进一步增加了备胎放置卡合的稳定性。
26.在本实用新型中，所述调节机构包括螺纹长杆12、丝筒13、调节杆14，所述底板1的底面横向凹陷有矩形长槽11，所述矩形长槽11内一侧壁上安装有固定轴承，所述固定轴承内插设有横向放置的螺纹长杆12，所述螺纹长杆12的另一端转动贯穿矩形长槽11的另一侧壁并与调节把手15固接，且所述螺纹长杆12的两段上的丝牙呈对称螺旋设置，所述螺纹长杆12的两段上套设有一对螺旋连接的丝筒13，所述调节圆板2的顶面中部设有一对对称活动铰接的调节杆14，且每根所述调节杆14的顶端均与对应的丝筒13的底面活动铰接；通过调节把手15缓慢转动螺纹长杆12进行转动，带动两个丝筒12配合螺纹长杆12螺旋转动，带动两个丝筒12对向移动，在调节杆14的铰接作用下，方便了带动调节圆板2缓慢向下移动。
27.在本实用新型中，所述矩形长槽11内顶壁上设有横向固接的t形滑轨，每个所述丝筒13的顶面均设有u形滑块，且每块所述u形滑块均滑动卡合在t形滑轨上；所述l形支撑杆31的外侧面中部均设有横向固接的加固杆33，所述加固杆33的外端设有弧形弹簧34，所述弧形弹簧34的外端与斜板3的中部固接；通过铰接短杆21的铰接作用，带动l形支撑杆31沿着斜板3的外端向外摆动，带动加固杆33斜向压缩弧形弹簧34，进而带动多根l形支撑杆31在备胎轮毂内钢圈里向外外扩，使得备胎卡合在若干加固杆33与梯形挡块32之间。
28.实施例2：在本实用新型具体使用时，其操作步骤如下：
29.步骤一，底板1的顶面居中放置在车架底盘的底面上，每根内六角螺栓17的顶端均螺旋插设在车架底盘的底面内，增加了底板1与车架底盘之间连接的稳定性；
30.步骤二，把备胎的顶面中部抵紧在缓冲垫24的底面上，带动压盘23向上压缩缓冲弹簧22，使得若干l形支撑杆31的底端及梯形挡块32均穿过备胎轮毂之间的缝隙；
31.步骤三，通过调节把手15缓慢转动螺纹长杆12进行转动，由于螺纹长杆12的两段上的丝牙呈对称螺旋设置，带动两个丝筒12配合螺纹长杆12螺旋转动，带动两个丝筒12对向移动，带动对应的u形滑块沿着t形滑轨对向滑动，在调节杆14的铰接作用下，带动调节圆板2缓慢向下移动；
32.步骤四，调节圆板2缓慢向下移动时，通过铰接短杆21的铰接作用，带动l形支撑杆31沿着斜板3的外端向外摆动，带动加固杆33斜向压缩弧形弹簧34，进而带动多根l形支撑杆31在备胎轮毂内钢圈里向外外扩，使得备胎卡合在若干加固杆33与梯形挡块32之间；
33.步骤五，在缓冲弹簧22的张力配合下，带动压盘23及缓冲垫24抵紧在备胎车轮的顶面中部，进一步增加了备胎放置卡合的稳定性。
34.本实用新型通过各机构的配合使用，解决了备胎支架拆装操作不便的问题，且整
体结构设计紧凑，极大的减少了车架下方的空间占用，方便了对备胎进行安装及拆卸，进一步提高了备胎的更换效率。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。