滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种滑板车。


背景技术：

2.滑板车由于可以用于骑行娱乐或轻度代步而得到广泛应用。用户在使用滑板车时，一般通过体力将滑板车脱离地面拿起，从室内搬到室外，而且在室外使用时，若在暂时不需要使用滑板车时，也只能将滑板车脱离地面拿起来，这样无形中给用户携带滑板车带来不便利。另外，滑板车在不需要使用时，用户一般将其平放在地板上，这样不仅占用了室内活动空间，而且滑板车在地板上受到外力作用时容易产生滑动，从而可能影响用户在室内的正常活动。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种滑板车，该滑板车通过设置拉手可以便于对滑板车进行携带和收纳。
4.根据本实用新型实施例的滑板车，包括：踏板组件；第一转向总成，所述第一转向总成设置于所述踏板组件的第一端；从动轮总成，所述从动轮总成设置于所述第一转向总成且通过所述第一转向总成相对所述踏板组件转动；第二转向总成，所述第二转向总成设置于所述踏板组件的第二端；动力轮总成，所述动力轮总成设置于所述第二转向总成且通过所述第二转向总成相对所述踏板组件转动；拉手，所述拉手设置于所述踏板组件的第一端。
5.由此，本实用新型实施例的滑板车，通过在踏板组件的第一端设置拉手，可以便于用户拉着滑板车行走，而无需将滑板车拿起来行走，从而可以便于用户携带。另外，通过拉手可以将滑板车竖直挂到墙上或者收纳杆上，从而可以便于对滑板车进行收纳。
6.根据本实用新型的一些实施例，所述踏板组件包括：踏板和车架，所述踏板设置于所述车架，所述第一转向总成和所述拉手均设置于所述车架的第一端且所述第二转向总成设置于所述车架的第二端。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述车架包括：相对设置的纵梁和多个安装板，多个所述安装板设置于所述纵梁之间且在所述纵梁的延伸方向上间隔设置，所述第一转向总成、所述踏板和所述第二转向总成分别设置于所述安装板上，所述拉手连接于所述纵梁的端部之间。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述拉手包括：拉取段和连接段，所述连接段为两个且分别连接于所述拉取段的两端，两个所述连接段还分别连接于两个所述纵梁的端部。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述拉手与两个所述纵梁为一体成型且弯折设置的管状结构。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述拉手上设置有护套。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述第一转向总成包括：第一转向架、第二转向架和第一转向轴，所述第一转向架设置于所述踏板组件的第一端，所述第二转向架设置于所述从动轮总成，所述第一转向轴设置于所述第一转向架和所述第二转向架之间，以允许所述第一转向架相对所述第二转向架转动；和/或所述第二转向总成包括：第三转向架、第四转向架和第二转向轴，所述第三转向架设置于所述踏板组件的第二端，所述第四转向架设置于所述动力轮总成，所述第二转向轴设置于所述第三转向架和所述第四转向架之间，以允许所述第三转向架相对所述第四转向架转动。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第一转向轴相对水平面倾斜设置；和/或所述第二转向轴相对水平面倾斜设置。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述动力轮总成可拆卸地设置于所述第二转向总成。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述动力轮总成包括：车体、动力轮和电池，所述电池设置于所述车体内，所述动力轮设置于所述车体的两侧且与所述电池电连接，所述车体可拆卸地设置于所述第二转向总成。
15.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
16.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本实用新型第一实施例的滑板车的立体图；
18.图2是根据本实用新型第一实施例的滑板车的爆炸图；
19.图3是根据本实用新型第一实施例的滑板车关于拉手的局部放大图；
20.图4是根据本实用新型第一实施例的滑板车关于第一转向总成的爆炸图；
21.图5是根据本实用新型第一实施例的滑板车关于第二转向总成的爆炸图；
22.图6是根据本实用新型第二实施例的滑板车的立体图。
23.附图标记：
24.滑板车s；
25.踏板组件s1；踏板10；车架11；纵梁110；安装板111；
26.第一转向总成s2；第一转向架20；第二转向架21；第一转向轴22；
27.从动轮总成s3；
28.第二转向总成s4；第三转向架40；第四转向架41；第二转向轴42；
29.动力轮总成s5；车体50；动力轮51；连接装置52；
30.拉手s6；拉取段60；连接段61。
31.手扶杆s7。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
33.下面参考图1
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图6描述根据本实用新型实施例的滑板车s。
34.如图1和图6所示，根据本实用新型实施例的滑板车s，包括：踏板组件s1、第一转向总成s2、从动轮总成s3、第二转向总成s4、动力轮总成s5和拉手s6。其中，踏板组件s1可以供用户脚部踩踏。第一转向总成s2和第二转向总成s4协同作用，以用于完成滑板车s的转向操作。第一转向总成s2设置于踏板组件s1的第一端，踏板组件s1的第一端可以为踏板组件s1的前端，从动轮总成s3设置于第一转向总成s2，而且从动轮总成s3通过第一转向总成s2相对踏板组件s1转动，第二转向总成s4设置于踏板组件s1的第二端，踏板组件s1的第二端可以为踏板组件s1的后端，动力轮总成s5设置于第二转向总成s4，而且动力轮总成s5通过第二转向总成s4相对踏板组件s1转动。
35.详细地，在滑板车s需要转向时，用户可以通过踩踏踏板组件s1左右两侧的方式使得滑板车s进行转向，其中，在此过程中，第一转向总成s2可以控制从动轮总成s3转向，第二转向总成s4可以控制动力轮总成s5转向。由此，通过设置第一转向总成s2和第二转向总成s4，可以使得滑板车s转向方便，可以提升用户的驾驶体验。而且，通过第一转向总成s2和第二转向总成s4的组合，可以提高用户在踏板组件s1上的稳定性，可以降低用户使用滑板车s的风险性。
36.另外，如图1和图6所示，在踏板组件s1上还设置拉手s6，拉手s6设置于踏板组件s1的第一端。于是，当用户需要将滑板车s从室内搬到室外时，特别是在空间狭小，不方便推行转向时，就可以像拉动行李箱一样拉动滑板车s。例如，用户可以提起拉手s6，使得滑板车s重量较轻的从动轮总成s3脱离地面，变成行李箱的箱体部分，而重量较重的动力轮总成s5充当行李箱的轮子，在地面上滚动前进。通过狭小空间，或者乘坐电梯，乘坐交通工具时，不必整个提起滑板车s，只需轻轻提起上部，就可以变身成为带轮子的行李箱，这样可以使得用户以更加省力的方式携带滑板车s。此外，在收纳滑板车s时，可以通过拉手s6，将滑板车s竖直挂到墙上或者收纳杆上。如此设置，可以提高滑板车s的便携性和收纳性。
37.如图1所示，本实用新型实施例的滑板车s还可以在踏板组件s1上设置手扶杆s7,这样可以适用于新手驾驶滑板车s，以保证驾驶者的人身安全。当然，如图6所示，也可以无需设置手扶杆s7,这样可以满足驾驶水平更高的用户，以提升驾驶乐趣。
38.由此，本实用新型实施例的滑板车s，通过在踏板组件s1的第一端设置拉手s6，可以便于用户拉着滑板车s行走，而无需将滑板车s拿起来行走，从而可以便于用户携带。另外，通过拉手s6可以将滑板车s竖直挂到墙上或者收纳杆上，从而可以便于对滑板车s进行收纳。
39.如图2和图4所示，踏板组件s1包括：踏板10和车架11，踏板10设置于车架11，第一转向总成s2和拉手s6均设置于车架11的第一端，而且第二转向总成s4设置于车架11的第二端。由此，通过在车架11的第一端、车架11的第二端分别设置第一转向总成s2和第二转向总成s4，可以使得滑板车s在第一转向总成s2和第二转向总成s4协同作用下完成转向。而且通过将第一转向总成s2和拉手s6设置在车架11的第一端，也可以方便两者在车架11的布置。
40.如图2所示，车架11包括：相对设置的纵梁110和多个安装板111，多个安装板111设置于纵梁110之间，而且在纵梁110的延伸方向上间隔设置，第一转向总成s2、踏板10和第二转向总成s4分别设置于安装板111上，拉手s6连接于纵梁110的端部之间。可以理解的是，两个相对设置的纵梁110和多个安装板111可以构成横纵梁交叉的车架结构，如此设置，可以
使得车架11的结构强度更高。另外，在两个相对纵梁110之间设置安装板111，可以起到增强车架11结构强度的作用。此外，由于安装板111为板状结构，其表面积相对于纵梁110的表面积较大，可以为在车架11上安装第一转向总成s2、踏板10和第二转向总成s4提供更多的安装空间。通过拉手s6将两个纵梁110的端部连接起来，这样即可以进一步增强车架11的结构稳定性，还为拉手s6的安装提供了安装空间。
41.进一步地，如图3所示，拉手s6包括：拉取段60和连接段61，连接段61为两个，而且两个连接段61分别连接于拉取段60的两端，拉取段60和连接段61的连接处设置为弧形结构，由此，拉手s6构成一个u形结构。两个连接段61还分别连接于两个纵梁110的端部，于是两个纵梁110中朝向车架11第一端方向的两个端部就可以通过拉手s6连接起来。将拉手s6的两个端部与两个纵梁110的端部连接，可以使得滑板车s的结构更加简单、紧凑，避免在车架11上设置特定的结构与拉手s6进行安装。需要说明的是，拉取段60为用户用手拉取或通过绳子等其他工具拉动滑板车s的连接处，也就是说，用户既可以用手拉动抬起拉手s6，拉动滑板车s，又可以将绳子或其他工具与拉取段60连接，然后通过拉动绳子或其他工具来带动滑板车s滑动。
42.此外，将拉手s6设置为u形结构，可以使得绳子或其他工具始终与拉取段60保持连接，避免在拉动滑板车s的过程中，绳子或其他工具移动到连接段61，使得车架11受力不在中心处导致滑板车s发生侧翻的问题发生。
43.在本实用新型实施例中，拉手s6与两个纵梁110为一体成型且弯折设置的管状结构。可以理解的是，将拉手s6与两个纵梁110设置为一体成型，可以便于进行整体加工，减少拉手s6与两个纵梁110进行装配的步骤，这样可以提高生产效率。另外，将拉手s6与两个纵梁110在连接处弯折设置，可以避免在连接处产生应力集中，从而可以提高车架11的结构稳定性，而将拉手s6与两个纵梁110设置为管状结构，一方面，管状结构抗弯矩能力相对实心管更强，可以承受体重值较大的用户，另一方面，管状结构重量更轻，可以便于用户对滑板车s进行携带和收纳。
44.进一步地，拉手s6上设置有护套。护套可以为布料材质、或其他塑料、橡胶材质。手拉起拉手s6时，护套可以对手部进行保护，避免擦伤，增强舒适性。绳子或其他工具在拉动滑板车s时，护套可以对拉手s6的结构进行保护，避免拉手s6在多次使用后磨损。
45.一种可选地，如图4和图5所示，如图2所示，第一转向总成s2可以包括：第一转向架20、第二转向架21和第一转向轴22，第一转向架20设置于踏板组件s1的第一端，第二转向架21设置于从动轮总成s3，第一转向轴22设置于第一转向架20和第二转向架21之间，以允许第一转向架20相对第二转向架21转动。
46.可以理解的是，如图4所示，第一转向架20设置于踏板组件s1的第一端，可以使得第一转向总成s2与踏板组件s1的第一端进行固定连接，第二转向架21设置于从动轮总成s3，可以使得第一转向总成s2与从动轮总成s3进行固定连接，第一转向轴22设置在第一转向架20和第二转向架21之间，可以将第一转向架20和第二转向架21连接起来，而且还可以使得第一转向架20相对第二转向架21转动，由于第二转向架21与从动轮总成s3连接，故从动轮总成s3可以通过第一转向总成s2相对踏板组件s1的第一端进行转动，从而可以使滑板车s具有转向功能。
47.如图5所示，第二转向总成s4可以包括：第三转向架40、第四转向架41和第二转向
轴42，第三转向架40设置于踏板组件s1的第二端，第四转向架41设置于动力轮总成s5，第二转向轴42设置于第三转向架40和第四转向架41之间，以允许第三转向架40相对第四转向架41转动。
48.可以理解的是，第三转向架40设置于踏板组件s1的第二端，可以使得第二转向总成s4与踏板组件s1的第二端进行固定连接，第四转向架41设置于动力轮总成s5，可以使得第二转向总成s4与动力轮总成s5进行固定连接，第二转向轴42设置在第三转向架40和第四转向架41之间，可以将第三转向架40和第四转向架41连接起来，而且还可以使得第三转向架40相对第四转向架41转动，由于第四转向架41与动力轮总成s5连接，故动力轮总成s5可以通过第二转向总成s4相对踏板组件s1的第二端进行转动，从而可以使滑板车s具有转向功能。
49.如此设置的第一转向总成s2和第二转向总成s4可以同时协同作用，而且转向原理一致，这样可以使得滑板车s在转向时更加稳定。
50.进一步地，如图4和图5所示，第一转向轴22相对水平面倾斜设置，和/或第二转向轴42相对水平面倾斜设置。也就是说，第一转向轴22可以相对水平面倾斜设置，第二转向轴42也可以相对水平面倾斜设置，第一转向轴22和第二转向轴42可以均相对水平面倾斜设置。将转向轴相对水平面倾斜设置，可以便于第一转向总成s2与车架11的第一端、第二转向总成s4与车架11的第二端进行装配。另外，相对于转向轴竖直设置，转向架和转向轴42连接后，在竖直方向上，长时间工作下，转向轴易于在脱落。而转向轴倾斜设置，转向架与转向轴在竖直方向上可以产生力的作用，从而使得转向架与转向轴连接后更加稳定，不易产生分离。
51.在本实用新型的实施中，动力轮总成s5可以拆卸地设置于第二转向总成s4。也就意味着，用户可以选择性地将动力轮总成s5与第二转向总成s4进行安装，这样用户可以选择以不同的动力驱动单元的动力轮总成s5与第二转向总成s4进行安装。例如，动力轮总成s5的驱动单元可以是电力驱动单元、燃油和燃料电池驱动单元。选择不同的驱动单元可以为用户获得不同的驾驶体验，由此可以提高用户的驾驶乐趣。
52.详细地，如图1所示，动力轮总成s5包括：车体50、动力轮51和电池(图中未示出)，电池设置于车体50内，动力轮51设置于车体50的两侧，而且与电池电连接，车体50可拆卸地设置于第二转向总成s4。将电池设置在车体50内部，可以对电池进行保护，避免收到外界碰撞而损坏。将动力轮51设置于车体50的两侧，可以提高驾驶稳定性。将动力轮51与电池电连接，以使得电池可以向动力轮51供电，驱动动力轮51转动，从而驱动车架11移动，进而实现驱动滑板车s移动。车体50是动力轮总成s5的结构的框架，第二转向总成s4通过连接装置52与车体50进行连接，将车体50与第二转向总成s4通过连接装置52进行装配更加简单方便、稳定，而且易于拆卸，以便于用户更换不同动力单元驱动的动力轮总成s5。其中，动力轮总成s5可以为平衡车。
53.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型
的限制。
54.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
56.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。