一种轨道交通消音板的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通设施技术领域，具体涉及一种轨道交通消音板。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.在轨道上高速行驶的车辆会发出呼啸的噪音，从而对附近居民的生活造成不良影响，因此需要在轨道的两侧设置消音板。现有的轨道交通消音板大多为一体式结构，在后期使用过程中因飞石撞击或其他原因发生损坏时，不便于进行维护，且在维护时往往需要整个进行更换，维护成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通消音板，其便于维护，且维护成本低。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
6.一种轨道交通消音板，包括：
7.竖杆，其底部与地面固接，并沿左右方向并列设置多个；两相邻竖杆之间的空间构成一个消音单元；
8.横杆，其设于两相邻竖杆之间，与竖杆可拆卸连接；所述横杆沿上下方向并列设置多个，将消音单元分隔成多个容纳框；
9.消音组件，其设于容纳框内；
10.其中，所述竖杆的左右侧面分别设有沿上下方向延伸的竖槽，所述横杆的上下表面分别设有沿左右方向延伸的横槽；所述消音组件设有环绕其上下左右的弹性部，所述弹性部限位于对应的竖槽与横槽内；所述横杆底部的横槽设有前后贯穿的缺口，该缺口构成拆装口。
11.可选的，所述竖杆沿上下方向并列设置多个前后贯穿的第一定位通孔，并适配定位销；所述横杆的两端设置与第一定位通孔对应的第二定位通孔。
12.可选的，所述横杆的左端具有第一套环、右端具有第二套环；所述第一套环与第二套环套设于对应的竖杆外周，所述横杆两端的第二定位通孔分别对应设于第一套环与第二套环；所述第一套环、第二套环分别设有供消音组件通过的开槽。
13.可选的，所述第一套环与横杆的底部齐平，所述第二套环与横杆的顶部齐平；所述第一套环与第二套环叠合后的高度与横杆主体的高度一致。
14.可选的，所述消音组件包括空心板以及填充于空心板内的阻燃聚酯纤维。
15.可选的，还包括对消音组件的前后侧面构成限位的限位件；所述横杆设有贯穿其上下表面，供限位件穿行的限位孔。
16.可选的，所述限位件为拉绳，所述拉绳的两端设有钢丝，所述拉绳通过两端钢丝相互绞绕构成闭环。
17.本实用新型的工作原理为：先将竖杆等距固定在地面，构成多个消音单元；接着在消音单元交替安装横杆与消音组件；即可完成整个消音板的组装。当消音板因受飞石撞击或其他原因部分发生损坏时，将手插入拆装口，并握住损坏的消音组件的顶部向下按压，即可使该消音组件的顶部从对应的横槽内脱出，从而将损坏的消音组件从容纳框内拆出。接着将新的消音组件的底部压入对应横杆的横槽内，并使该消音组件的顶部对齐其上方横杆的横槽，接着松放该消音组件，使该消音组件上下两侧的弹性部均限位于横槽内；如此，即可完成对新消音组件的安装。
18.由此可知，本实用新型的有益效果是：能方便快捷地针对损坏的消音组件进行更换，不仅便于维护，且维护成本低，具有推广使用的价值。
附图说明
19.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的结构示意图；
21.图2为消音组件的结构示意图；
22.图3为横杆的结构示意图；
23.图4为横杆的仰视图；
24.图5为竖杆的结构示意图；
25.附图标记：1、竖杆；2、横杆；3、消音组件；4、竖槽；5、横槽；6、弹性部；7、拆装口；8、第一定位通孔；9、第二定位通孔；10、第一套环；11、第二套环；12、开槽；13、限位件；14、限位孔。
具体实施方式
26.在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个
以上，除非另有明确具体的限定。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.下面结合附图1～5对本实用新型的实施例进行详细说明。
31.本实用新型实施例提供了一种轨道交通消音板，该消音板包括：
32.竖杆1，其底部与地面固接，并沿左右方向并列设置多个；两相邻竖杆1之间的空间构成一个消音单元。
33.横杆2，其设于两相邻竖杆1之间，与竖杆1可拆卸连接；所述横杆2沿上下方向并列设置多个，将消音单元分隔成多个容纳框。
34.消音组件3，其设于容纳框内。
35.其中，所述竖杆1的左右侧面分别设有沿上下方向延伸的竖槽4，所述横杆2的上下表面分别设有沿左右方向延伸的横槽5；所述消音组件3设有环绕其上下左右的弹性部6，所述弹性部6限位于对应的竖槽4与横槽5内；所述横杆2底部的横槽5设有前后贯穿的缺口，该缺口构成拆装口7。应当理解的是，当消音组件3一侧的弹性部6完全压缩时，其对侧从对应的竖槽4或横槽5内脱出。由于拆装口7设于横杆2底部的横槽5，为了使消音组件3易于拆装，通常会将横槽5设置得较深，而将竖槽4设置得较浅。此外，也可考虑将拆装口7设于竖杆1的竖槽4。
36.下面阐述本实用新型的实施方式，先将竖杆1等距固定在地面，构成多个消音单元；接着在消音单元交替安装横杆2与消音组件3；即可完成整个消音板的组装。当消音板因受飞石撞击或其他原因部分发生损坏时，将手插入拆装口7，并握住损坏的消音组件3的顶部向下按压，即可使该消音组件3的顶部从对应的横槽5内脱出，从而将损坏的消音组件3从容纳框内拆出。接着将新的消音组件3的底部压入对应横杆2的横槽5内，并使该消音组件3的顶部对齐其上方横杆2的横槽5，接着松放该消音组件3，使该消音组件3上下两侧的弹性部6均限位于横槽5内；如此，即可完成对新消音组件3的安装。本实用新型能方便快捷地针对损坏的消音组件3进行更换，不仅便于维护，且维护成本低，具有推广使用的价值。
37.在本技术公开的一个实施例中，所述竖杆1沿上下方向并列设置多个前后贯穿的第一定位通孔8，并适配定位销；所述横杆2的两端设置与第一定位通孔8对应的第二定位通孔9。
38.在本技术公开的一个实施例中，所述横杆2的左端具有第一套环10、右端具有第二套环11；所述第一套环10与第二套环11套设于对应的竖杆1外周，所述横杆2两端的第二定位通孔9分别对应设于第一套环10与第二套环11；所述第一套环10、第二套环11分别设有供消音组件3通过的开槽12。应当理解的是，在前期安装时，可在消音单元从下往上交替安装横杆2与消音组件3；在后期维护更换时，则只需更换损坏的消音组件3即可，而无需对损坏消音组件3上方的横杆2以及其他消音组件3进行拆卸以及重新安装。
39.在本技术公开的一个实施例中，所述第一套环10与横杆2的底部齐平，所述第二套环11与横杆2的顶部齐平；所述第一套环10与第二套环11叠合后的高度与横杆2主体的高度
一致。
40.在本技术公开的一个实施例中，所述消音组件3包括空心板以及填充于空心板内的阻燃聚酯纤维。应当理解的是，所述空心板通过由铝合金制成。
41.在本技术公开的一个实施例中，还包括对消音组件3的前后侧面构成限位的限位件13；所述横杆2设有贯穿其上下表面，供限位件13穿行的限位孔14。应当理解的是，限位件13可以避免消音组件3受到飞石撞击时从容纳框内脱出。限位件13可以是刚性的插杆，也可以是柔性的拉绳。
42.在本技术公开的一个实施例中，所述限位件13为拉绳，所述拉绳的两端设有钢丝，所述拉绳通过两端钢丝相互绞绕构成闭环。应当理解的是，拉绳的两端设置具有一定刚性的钢丝，便于从限位孔14穿过；同时，钢丝又具有一定的柔韧性，将拉绳两端的钢丝绞绕在一起，即可使拉绳对消音单元各消音组件3的上下前后进行绑缚。
43.虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。