一种尾水调压井闸门及启闭设备的布置与安装方法及结构与流程

1.本发明涉及一种尾水调压井闸门及启闭设备的布置与安装方法及结构，属水电水利工程金属结构技术领域。


背景技术：

2.对于设置多台机组的尾水调压井，为减少单台机组甩负荷引起的水锤作用对其它机组发电的影响，一般超过两台机组的尾水调压井通常会设置岩埂隔开，且岩埂设置高度要大于最高涌浪水位，否则涌水将漫溢出调压井，对尾水调压井周围设施造成破坏；对于闸门槽中心线在同一直线的尾水调压井，若采用每扇尾水调压井闸门分别采用一台固定卷扬机操作的“一门一机”布置方式，则存在金属结构投资过大的问题；若采用多个尾水调压井闸门槽共用尾水调压井闸门的布置方式，则尾水调压井闸门需采用移动式启闭设备操作，因尾水调压井闸门底部需高于岩埂顶部才能满足通过移动式启闭设备将闸门吊运至所有的闸门槽内，这会导致尾水调压井洞室高度较大，增加投资较多；另外，传统的尾水调压井闸门直接锁定于闸门槽顶部检修平台上，因平台高度较最高涌浪水位低较多，在涌水上下反复波动冲击下易倾覆造成破坏；此外，尾水调压井传统采用设置岩锚吊钩并通过临时起吊设备安装闸门及启闭设备的方式，对于自重较大的闸门及启闭设备，岩锚吊钩所承受的荷载有限，通常达不到要求，所以，现有的技术还是不够完善，有待于进一步提高。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于为克服现有技术的不足提供一种尾水调压井闸门及启闭设备的布置与安装方法及结构。
4.本发明是这样实现的：
5.首先，将尾水调压室设计为2个及以上的独立尾水调压井，相邻的独立尾水调压井之间设置岩埂隔开；在每个独立尾水调压井上均设置至少1扇尾水调压井闸门，且所有尾水调压井闸门的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井的排架中部顺水流向取消连接梁，满足尾水调压井闸门采用一台移动式启闭设备操作和每个独立调压井均有闸门挡水使用且闸门垂直于水流向移动时不受连接梁干扰的要求。尾水调压井闸门采用台车操作时，台车轨道排架平台距岩埂顶部高度h1＞台车吊头上限尺寸h
t
液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶最大高度h
max
，满足将每节门叶水平通过岩埂顶部并吊运至相应的门槽顶部锁定对位安装的使用要求。闸门和台车通过交通洞运输至安装平台，交通洞底部设置高程可采用与岩埂顶部高程相同或台车轨道排架平台高程相同。当交通洞底部设置高程与岩埂顶部平台高程相同时，安装平台设置在靠交通洞端并与交通洞底部高程相同，台车轨道排架平台延伸至安装平台的长度l1≥门叶最大宽度b
m
台车缓冲距b
h
挡头长度b
d
，满足台车吊装门叶长度要求；安装平台长度l≥台车轨道排架平台延伸至安装平台的长度l1 临时吊车安装台车运行要求的最小长度l
min
，从而满足安装闸门和台车的两用要求。当交通洞底部设置高程与台车轨道排架平台高程相同时，安装平台设置在靠交通洞端并与
交通洞底部高程相同，台车通过临时吊车安装完毕后，门叶先通过临时吊车放至靠安装平台的闸门槽顶部的锁定梁上，再通过台车转运至各闸门槽顶部完成安装。尾水调压井闸门采用门机操作时，门机轨道平台高程和交通洞底部设置高程与岩埂顶部平台高程相同，门机轨上扬程h
gs
≥液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶最大高度h
max
，满足将每节门叶水平通过岩埂顶部并吊运至相应的门槽顶部锁定对位安装的使用要求；门机轨道平台靠交通洞端设置安装平台用于安装门机，门机通过临时吊车安装。尾水调压井闸门每节门叶顶部对称设置两套吊耳板，便于台车、门机或临时吊车吊运。在电站正常运行时，尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的检修平台设置梁柱组合式锁定装置固定或在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定，从而可有效减小尾水调压井闸门受机组甩负荷产生的涌水的影响，降低尾水调压井闸门发生倾覆的风险。梁柱组合式锁定装置由与门叶边柱底板位置对应的固定式锁定梁和与下节门叶吊耳板位置对应且带连接装置的钢柱组成，尾水调压井闸门在锁定状态时，其下节门叶边柱底板支承于固定式锁定梁上，钢柱的连接装置由连接板及销轴组成，下节门叶吊耳板与钢柱的连接板通过销轴固定，尾水调压井闸门通过底部两侧和正面两侧4边固定，锁定牢靠。尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定并采用台车操作时，储门槽高度h
c
≤台车轨道排架平台至检修平台高度h
‑
(台车吊头上限尺寸h
t
液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
闸门上吊耳中心至底水封底缘的最大高度h
总max
)，满足台车将闸门整体吊出储门槽的要求；尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定并采用门机操作时，储门槽高度h
c
≤门机轨上扬程h
gs
门机轨道面至检修平台高度h2‑
(液压抓梁上下吊头中心之间距离hy 闸门上吊耳中心至底水封底缘的最大高度h
总max
)，满足门机将闸门整体吊出储门槽的要求；每个独立尾水调压井设置2扇及以上的尾水调压井闸门时，储门槽由边槽及h型中槽组成，较传统设置独立边槽的储门槽，可减少储门槽的垂直于水流向的宽度，从而减少尾水调压井闸门槽之间检修平台垂直于水流向的宽度，继而节省投资。
6.采用上述方法，每个独立尾水调压井上均设置至少1扇尾水调压井闸门，所有尾水调压井闸门的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井的排架中部顺水流向取消连接梁，实现了采用移动式启闭设备操作尾水调压井闸门无需通过岩埂即能满足电站的检修要求，且通过临时吊车和台车或门机联合运行采取分部件、分节吊运及装配的方法实现在较小尾水调压井空间高度下闸门及启闭设备的安装、检修及存放，因临时吊车和移动式启闭设备启闭容量较岩锚吊钩采用的临时起吊设备大，可满足尾水调压井自重较大的闸门及启闭设备的吊装要求，并节省投资；此外，尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的检修平台设置梁柱组合式锁定装置固定或在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定的方法，避开了传统将闸门锁定于门槽正上部受机组甩负荷产生的涌水上下反复波动冲击下易倾覆的风险，闸门锁定牢靠。
7.基于以上方法，本发明的一种尾水调压井闸门及启闭设备的布置与安装结构，包括尾水调压室，尾水调压室由2个及以上的独立尾水调压井组成，相邻的独立尾水调压井之间设置岩埂隔开。前述每个独立尾水调压井上均设置至少1扇尾水调压井闸门，且所有尾水调压井闸门的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井的排架中部顺水流向取消连接梁；前述尾水调压井闸门采用台车或门机操作。
8.作为一种优选方案，前述尾水调压井闸门采用台车操作时，台车轨道排架平台距
岩埂顶部高度h1＞台车吊头上限尺寸h
t
液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶最大高度h
max
。
9.作为一种优选方案，前述尾水调压井闸门和台车通过交通洞运输至安装平台；前述交通洞底部设置高程可采用与岩埂顶部高程相同或台车轨道排架平台高程相同；前述交通洞底部设置高程与岩埂顶部平台高程相同时，安装平台设置在靠交通洞端并与交通洞底部高程相同，台车轨道排架平台延伸至安装平台的长度l1≥门叶最大宽度b
m
台车缓冲距b
h
挡头长度b
d
，安装平台长度l≥台车轨道排架平台延伸至安装平台的长度l1 临时吊车安装台车运行要求的最小长度l
min
；前述交通洞底部设置高程与台车轨道排架平台高程相同时，安装平台设置在靠交通洞端并与交通洞底部高程相同，台车通过临时吊车安装完毕后，门叶先通过临时吊车放至靠安装平台的闸门槽顶部的锁定梁上，再通过台车转运至各闸门槽顶部完成安装；前述尾水调压井闸门采用门机操作时，门机轨道平台高程和交通洞底部设置高程与岩埂顶部平台高程相同，门机轨上扬程h
gs
＞液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶最大高度h
max
。
10.作为一种优选方案，前述门机轨道平台靠交通洞端设置安装平台用于安装门机，门机通过临时吊车安装；前述尾水调压井闸门每节门叶顶部对称设置两套吊耳板，便于台车、门机或临时吊车吊运。前述尾水调压井闸门在电站正常运行时，采用在相邻闸门槽之间的检修平台设置梁柱组合式锁定装置固定或在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定。
11.作为一种优选方案，前述梁柱组合式锁定装置由与门叶边柱底板位置对应的固定式锁定梁和与下节门叶吊耳板位置对应且带连接装置的钢柱组成；作为一种优选方案，前述尾水调压井闸门在锁定状态时，其下节门叶边柱底板支承于固定式锁定梁上。前述钢柱的连接装置由连接板及销轴组成，下节门叶吊耳板与钢柱的连接板通过销轴固定。
12.作为一种优选方案，前述尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定并采用台车操作时，储门槽高度h
c
≤台车轨道排架平台至检修平台高度h
‑
(台车吊头上限尺寸h
t
液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
闸门上吊耳中心至底水封底缘的最大高度h
总max
)；
13.作为一种优选方案，前述尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定并采用门机操作时，储门槽高度h
c
≤门机轨上扬程h
gs
门机轨道面至检修平台高度h2‑
(液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
闸门上吊耳中心至底水封底缘的最大高度h
总max
)；
14.作为一种优选方案，前述每个独立尾水调压井设置2扇及以上的尾水调压井闸门时，储门槽由边槽及h型中槽组成。
15.与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
16.(1)每个独立尾水调压井上均设置至少1扇尾水调压井闸门，所有尾水调压井闸门的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井的排架中部顺水流向取消连接梁，实现了采用移动式启闭设备操作尾水调压井闸门无需通过岩埂即能满足电站的检修要求，且通过临时吊车和台车或门机联合运行采取分部件、分节吊运及装配的方法实现在较小尾水调压井空间高度下闸门及启闭设备的安装、检修及存放，并节省投资；
17.(2)尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的检修平台设置梁柱组合式锁定装置
固定或在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定的方法，避开了传统将闸门锁定于门槽上受机组甩负荷产生的涌水上下反复波动冲击下易倾覆的风险，闸门锁定牢靠；
18.(3)临时吊车和移动式启闭设备的启闭容量较岩锚吊钩采用临时起吊设备大，满足了尾水调压井自重较大的闸门及启闭设备的吊装要求，节省投资；
19.(4)尾水调压井闸门采用台车操作时，台车轨道排架平台距岩埂顶部高度h1＞台车吊头上限尺寸h
t
液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶最大高度h
max
，满足将每节门叶水平通过岩埂顶部并吊运至相应的门槽顶部锁定对位安装的使用要求；
20.(5)交通洞底部设置高程与岩埂顶部平台高程相同时，安装平台设置在靠交通洞端并与交通洞底部高程相同，台车轨道排架平台延伸至安装平台的长度l1≥门叶最大宽度b
m
台车缓冲距b
h
挡头长度b
d
，满足台车吊装门叶长度要求，且安装平台长度l≥台车轨道排架平台延伸至安装平台的长度l1 临时吊车安装台车运行要求的最小长度l
min
，满足安装闸门和台车的两用要求；
21.(6)尾水调压井闸门采用门机操作时，门机轨道平台高程和交通洞底部设置高程与岩埂顶部平台高程相同，门机轨上扬程h
gs
＞液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶最大高度h
max
，满足将每节门叶水平通过岩埂顶部并吊运至相应的门槽顶部锁定对位安装的使用要求；
22.(7)尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定并采用台车操作时，储门槽高度h
c
≤台车轨道排架平台至检修平台高度h
‑
(台车吊头上限尺寸h
t
液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
闸门上吊耳中心至底水封底缘的最大高度h
总max
)，满足台车将闸门整体吊出储门槽的要求；
23.(8)尾水调压井闸门采用在相邻闸门槽之间的平台上设置储门槽存放固定并采用门机操作时，储门槽高度h
c
≤门机轨上扬程h
gs
门机轨道面至检修平台高度h2‑
(液压抓梁上下吊头中心之间距离h
y
闸门上吊耳中心至底水封底缘的最大高度h
总max
)，满足门机将闸门整体吊出储门槽的要求；
24.(9)每个独立尾水调压井设置2扇及以上的尾水调压井闸门时，储门槽由边槽及h型中槽组成，较传统设置独立边槽的储门槽，可减少储门槽的垂直于水流向的宽度，从而减少尾水调压井闸门槽之间检修平台垂直于水流向的宽度，继而节省投资。
附图说明
25.图1是本发明实施例1示意图；
26.图2是图1的a
‑
a剖视图；
27.图3是本发明实施例2示意图；
28.图4是图3的b
‑
b剖视图；
29.图5是本发明实施例3示意图；
30.图6是图5的c
‑
c剖视图；
31.图7是本发明的尾水调压井闸门结构示意图(机组侧视图)；
32.图8是本发明的尾水调压井闸门结构示意图(尾水侧视图)；
33.图9是本发明实施例1、2、3的尾水调压井闸门在电站正常运行时的锁定状态示意图；
34.图10是图9的d
‑
d剖视图；
35.图11是本发明实施例4示意图；
36.图12是图11中的的f
‑
f剖视图；
37.图13是本发明实施例5示意图；
38.图14是图13中的g
‑
g剖视图；
39.图15是本发明实施例6示意图；
40.图16是图15中的h
‑
h剖视图；
41.图17是本发明实施例4、5、6的尾水调压井闸门在电站正常运行时的锁定状态示意图；
42.图18是图17的i
‑
i剖视图；
43.图19是图18的j
‑
j剖视图；
44.图20是本发明实施例4、5的尾水调压井闸门移动状态示意图；
45.图21是本发明实施例6的尾水调压井闸门移动状态示意图；
46.图22为图21中门机轨道面大样图。
47.附图中的标记为：1
‑
尾水调压室、2
‑
独立尾水调压井、3
‑
岩埂、4
‑
尾水调压井闸门、5
‑
闸门槽、6
‑
排架、7
‑
连接梁、8
‑
台车、9
‑
台车轨道排架平台、10
‑
台车吊头、11
‑
液压抓梁、12
‑
门叶、13
‑
交通洞、14
‑
安装平台、15
‑
岩埂顶部平台、16
‑
挡头、17
‑
临时吊车、18
‑
门叶顶部、19
‑
吊耳板、20
‑
检修平台、21
‑
梁柱组合式锁定装置、22
‑
门叶边柱底板、23
‑
固定式锁定梁、24
‑
连接装置、25
‑
钢柱、26
‑
连接板、27
‑
销轴、28
‑
锁定梁、29
‑
门机、30
‑
门机轨道平台、31
‑
储门槽、32
‑
闸门上吊耳、33
‑
底水封底缘、34
‑
门机轨道面、35
‑
边槽、36
‑
h型中槽。
具体实施方式
48.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
49.实施例1：
50.如附图1、图2、图7～10所示，在本实施例中，尾水调压室1由2个独立尾水调压井2组成，相邻的独立尾水调压井2之间设置岩埂3隔开。每个独立尾水调压井2上设置2扇尾水调压井闸门4，且所有尾水调压井闸门4的闸门槽5的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井4的排架6中部顺水流向取消连接梁7；尾水调压井闸门4采用台车8操作；台车轨道排架平台9距岩埂3的高度h1＞台车吊头10上限尺寸h
t
液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶12最大高度h
max
；尾水调压井闸门4和台车8通过交通洞13运输至安装平台14。
51.交通洞13底部设置高程与岩埂顶部平台15高程相同，安装平台14设置在靠交通洞13端并与交通洞13底部高程相同，台车轨道排架平台9延伸至安装平台14长度l1≥门叶12最大宽度b
m
台车8缓冲距b
h
挡头16长度b
d
，安装平台14长度l≥台车轨道排架平台8延伸至安装平台14的长度l1 临时吊车17安装台车8运行要求的最小长度l
min
。
52.尾水调压井闸门4每节门叶顶部18对称设置两套吊耳板19；尾水调压井闸门4在电
站正常运行时，采用在相邻闸门槽5之间的检修平台20设置梁柱组合式锁定装置21固定；梁柱组合式锁定装置21由与门叶边柱底板22位置对应的固定式锁定梁23和与下节门叶吊耳板19位置对应且带连接装置24的钢柱25组成；尾水调压井闸门4在锁定状态时，其下节门叶边柱底板22支承于固定式锁定梁23上；钢柱25的连接装置24由连接板26及销轴27组成，下节门叶吊耳板19与钢柱25的连接板26通过销轴27固定。
53.实施例2：
54.如附图3、图4、图7～10所示，在本实施例中，尾水调压室1由2个独立尾水调压井2组成，相邻的独立尾水调压井2之间设置岩埂3隔开。每个独立尾水调压井2上设置2扇尾水调压井闸门4，且所有尾水调压井闸门4的闸门槽5的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井4的排架6中部顺水流向取消连接梁7；尾水调压井闸门4采用台车8操作；台车轨道排架平台9距岩埂3顶部高度h1＞台车吊头10上限尺寸h
t
液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶12最大高度h
max
；尾水调压井闸门4和台车8通过交通洞13运输至安装平台14。
55.交通洞13底部设置高程与台车轨道排架平台9高程相同；安装平台14设置在靠交通洞13端部并与交通洞13底部高程相同，台车14通过临时吊车17安装完毕后，门叶12先通过临时吊车17放至靠安装平台14的闸门槽5顶部的锁定梁28上，再通过台车8转运至各闸门槽5顶部完成安装；尾水调压井闸门4每节门叶顶部18对称设置两套吊耳板19；尾水调压井闸门4在电站正常运行时，采用在相邻闸门槽5之间的检修平台20设置梁柱组合式锁定装置21固定；梁柱组合式锁定装置21由与门叶边柱底板22位置对应的固定式锁定梁23和与下节门叶吊耳板19位置对应且带连接装置24的钢柱25组成；尾水调压井闸门4在锁定状态时，其下节门叶边柱底板22支承于固定式锁定梁23上；钢柱25的连接装置24由连接板26及销轴27组成，下节门叶吊耳板19与钢柱25的连接板26通过销轴27固定。
56.实施例3：
57.如附图5～10所示，在本实施例中，尾水调压室1由2个独立尾水调压井2组成，相邻的独立尾水调压井2之间设置岩埂3隔开。每个独立尾水调压井2上设置2扇尾水调压井闸门4，且所有尾水调压井闸门4的闸门槽5的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井4的排架6中部顺水流向取消连接梁7；尾水调压井闸门2采用门机29操作，门机轨道平台30高程和交通洞13底部设置高程与岩埂顶部平台15高程相同，门机29轨上扬程h
gs
＞液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶12最大高度h
max
。
58.门机轨道平台30靠交通洞13端设置安装平台14用于安装门机29，门机29通过临时吊车17安装；尾水调压井闸门4每节门叶顶部18对称设置两套吊耳板19；尾水调压井闸门4在电站正常运行时，采用在相邻闸门槽5之间的检修平台20设置梁柱组合式锁定装置21固定；梁柱组合式锁定装置21由与门叶边柱底板22位置对应的固定式锁定梁23和与下节门叶吊耳板19位置对应且带连接装置24的钢柱25组成；尾水调压井闸门4在锁定状态时，其下节门叶边柱底板22支承于固定式锁定梁23上；钢柱25的连接装置24由连接板26及销轴27组成，下节门叶吊耳板19与钢柱25的连接板26通过销轴27固定。
59.实施例4：
60.如附图11
‑
12、图17～20所示，在本实施例中，尾水调压室1由2个独立尾水调压井2组成，相邻的独立尾水调压井2之间设置岩埂3隔开。每个独立尾水调压井2上设置2扇尾水
调压井闸门4，且所有尾水调压井闸门4的闸门槽5的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井4的排架6中部顺水流向取消连接梁7；尾水调压井闸门4采用台车8操作；台车轨道排架平台9距岩埂3顶部高度h1＞台车吊头10上限尺寸h
t
液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶12最大高度h
max
。
61.尾水调压井闸门4和台车8通过交通洞13运输至安装平台14；交通洞13底部设置高程与岩埂顶部平台15高程相同，安装平台14设置在靠交通洞13端并与交通洞13底部高程相同，台车轨道排架平台9延伸至安装平台14长度l1≥门叶12最大宽度b
m
台车8缓冲距b
h
挡头16长度b
d
，安装平台14长度l≥台车轨道排架平台8延伸至安装平台14的长度l1 临时吊车17安装台车8运行要求的最小长度l
min
。
62.尾水调压井闸门4每节门叶顶部18对称设置两套吊耳板19；尾水调压井闸门4在电站正常运行时，采用在相邻闸门槽5之间的检修平台20上设置储门槽31存放固定；储门槽31高度h
c
≤台车轨道排架平台9至检修平台20高度h
‑
(台车吊头10上限尺寸h
t
液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
闸门上吊耳32中心至底水封底缘33的最大高度h
总max
)。
63.每个独立尾水调压2井设置2扇尾水调压井闸门4，储门槽31由边槽35及h型中槽36组成。
64.实施例5：
65.如附图13
‑
14、图17～20所示，在本实施例中，尾水调压室1由2个独立尾水调压井2组成，相邻的独立尾水调压井2之间设置岩埂3隔开。每个独立尾水调压井2上设置2扇尾水调压井闸门4，且所有尾水调压井闸门4的闸门槽5的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井4的排架6中部顺水流向取消连接梁7；尾水调压井闸门4采用台车8操作；台车轨道排架平台9距岩埂3顶部高度h1＞台车吊头10上限尺寸h
t
液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶12最大高度h
max
。
66.尾水调压井闸门4和台车8通过交通洞13运输至安装平台14；交通洞13底部设置高程与台车轨道排架平台9高程相同；安装平台14设置在靠交通洞13端部并与交通洞13底部高程相同，台车14通过临时吊车17安装完毕后，门叶12先通过临时吊车17放至靠安装平台14的闸门槽5顶部的锁定梁28上，再通过台车8转运至各闸门槽5顶部完成安装；尾水调压井闸门4每节门叶顶部18对称设置两套吊耳板19；尾水调压井闸门4在电站正常运行时，采用在相邻闸门槽5之间的检修平台20上设置储门槽31存放固定；储门槽31高度h
c
≤台车轨道排架平台9至检修平台20高度h
‑
(台车吊头10上限尺寸h
t
液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
闸门上吊耳32中心至底水封底缘33的最大高度h
总max
)。每个独立尾水调压2井设置2扇尾水调压井闸门4，储门槽31由边槽35及h型中槽36组成。
67.实施例6：
68.如附图15
‑
16、图21
‑
22所示，在本实施例中，尾水调压室1由2个独立尾水调压井2组成，相邻的独立尾水调压井2之间设置岩埂3隔开。每个独立尾水调压井2上设置2扇尾水调压井闸门4，且所有尾水调压井闸门4的闸门槽5的门槽中心线均布置在同一直线上，独立尾水调压井4的排架6中部顺水流向取消连接梁7；尾水调压井闸门2采用门机29操作，门机轨道平台30高程和交通洞13底部设置高程与岩埂顶部平台15高程相同，门机29轨上扬程h
gs
＞液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
安装时单节门叶12最大高度h
max
；门机轨道平台30靠交通洞13端设置安装平台14用于安装门机29，门机29通过临时吊车17安装；尾水调压井
闸门4每节门叶顶部18对称设置两套吊耳板19。
69.尾水调压井闸门4采用在相邻闸门槽5之间的检修平台20上设置储门槽31存放固定，储门槽31高度h
c
≤门机29轨上扬程h
gs
门机轨道面34至检修平台20高度h2‑
(液压抓梁11上下吊头中心之间距离h
y
闸门上吊耳32中心至底水封底缘33的最大高度h
总max
)；每个独立尾水调压2井设置2扇尾水调压井闸门4，储门槽31由边槽35及h型中槽36组成。
70.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。