一种前桥总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前桥总成及车辆。


背景技术：

2.前桥总成是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，主要由差速传动总成、桥壳、桥壳法兰、半轴球形转向节、万向节外半轴、轮毂、转向横拉杆机构等结构组成。现有技术中的前桥总成已经使用了数十年，其结构一直没有较大的变化，其刚度大、强度不足，容易出现弯曲变形导致不能正常使用等问题，随着人们对行车安全性的要求越来越高及越野爱好者对极限运动的需求，亟待需要对前桥的结构进行优化。


技术实现要素：

3.(一)要解决的技术问题
4.本实用新型的目的在于提供一种前桥总成及车辆，旨在解决现有技术中车辆前桥容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。
5.(二)技术方案
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种前桥总成，包括桥管，所述桥管上设置有连杆支架，所述连杆支架包括第一顶面和两个侧面，所述两个侧面一体设置在所述第一顶面的同侧，所述第一顶面和两个侧面形成u型件；所述第一顶面沿远离所述桥管的方向延伸形成第二顶面，所述第二顶面向所述两个侧面方向弯曲，且与所述两个侧面一体设置。
7.可选的，所述两个侧面远离所述第二顶面的一侧均开设有用以与所述桥管固定的第一弧面连接面；所述两个侧面上均开设有第一固定孔。
8.可选的，所述桥管上还设置有转向减震器支架总成，所述转向减震器支架总成包括支架本体，所述支架本体向两侧延伸出第一弯折面、第二弯折面，所述支架本体、第一弯折面、第二弯折面形成u型件；所述第一弯折面向着所述第二弯折面的方向延伸出第三弯折面，所述第三弯折面的末端开设有用以与所述桥管固定的第二弧面连接面；所述第一弯折面、第二弯折面上均设置有多个装配孔；所述第二弯折面上还设置有连接固定板，所述连接固定板的末端开设有用以与所述桥管固定的第二弧面连接面。
9.可选的，所述支架本体远离所述第一弯折面、第二弯折面的一侧设置有轴销安装架，所述轴销安装架为u型件，所述轴销安装架上平行设置的第四弯折面、第五弯折面上均设置有轴销安装孔。
10.可选的，所述轴销安装架通过焊接或一体成型方式设置在所述支架本体上。
11.可选的，所述桥管上还设置有托臂轴套支架总成，所述托臂轴套支架总成包括第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面，所述第一侧面、第二侧面相对设置，所述第三侧面、第四侧面相对设置，所述第一侧面、第二侧面、第三侧面、第四侧面合围形成中间贯通的支架结构，所述第一侧面、第二侧面的上部均开设有圆形孔，所述圆形孔内套设有轴套，所述
第一侧面、第二侧面上圆形孔的圆心距离所述桥管的距离相同。
12.可选的，所述第一侧面、第二侧面下部之间的距离逐渐增大，所述第一侧面、第二侧面的截面呈弧形结构；所述第一侧面、第二侧面的末端均开设有用以与所述桥管固定的第三弧面连接面。
13.可选的，所述桥管上还设置有稳定杆连接杆支架，所述稳定杆连接杆支架包括稳定杆支架本体，所述稳定杆支架本体一侧垂直延伸有折弯边，所述稳定杆支架本体下侧开设有用以与所述桥管固定的第四弧面连接面，所述稳定杆支架本体上开设有第二固定孔。
14.可选的，所述桥管上还设置有螺旋弹簧座总成，所述螺旋弹簧座总成包括底座，所述底座上一体设置有弹簧固定柱，所述底座上设置有围绕所述弹簧固定柱周侧的环形安装槽，所述底座下侧开设有用以与所述桥管固定的第五弧面连接面，所述弹簧固定柱顶端开设有多个工艺孔。
15.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的前桥总成。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型提供的前桥总成，包括桥管，桥管上设置有连杆支架，连杆支架包括第一顶面和两个侧面，两个侧面一体设置在第一顶面的同侧，第一顶面和两个侧面形成u型件；第一顶面沿远离桥管的方向延伸形成第二顶面，第二顶面向两个侧面方向弯曲，且与两个侧面一体设置；通过对连杆支架结构进行整体优化、改进，大大增加了前桥总成的结构强度和刚度，解决了现有技术中前桥总成容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。
附图说明
18.图1为本实用新型实施例的前桥总成的结构示意图；
19.图2为本实用新型实施例的前桥总成的另一角度结构示意图；
20.图3为图1所示连杆支架的结构示意图；
21.图4为图1所示转向减震器支架总成的结构示意图；
22.图5为图1所示转向减震器支架总成的另一角度结构示意图；
23.图6为图4所示托臂轴套支架总成的结构示意图；
24.图7为图2所示稳定杆连接杆支架的结构示意图；
25.图8为图2所示螺旋弹簧座总成的结构示意图。
26.其中，
[0027]1‑
连杆支架；11
‑
第一顶面；12
‑
侧面；13
‑
第二顶面；14
‑
第一弧面连接面；15
‑
第一固定孔；
[0028]2‑
转向减震器支架总成；21
‑
支架本体；22
‑
第一弯折面；23
‑
第二弯折面；24
‑
第三弯折面；25
‑
第二弧面连接面；26
‑
轴销安装架；26a
‑
轴销安装孔；26b
‑
第四弯折面；26c
‑
第五弯折面；27
‑
装配孔；28
‑
连接固定板；
[0029]3‑
托臂轴套支架总成；31
‑
第一侧面；32
‑
第二侧面；33
‑
第三侧面；34
‑
第四侧面；35
‑
第三弧面连接面；36
‑
轴套；
[0030]4‑
稳定杆连接杆支架；41
‑
稳定杆支架本体；42
‑
折弯边；43
‑
第二固定孔；44
‑
第四弧面连接面；
[0031]5‑
螺旋弹簧座总成；51
‑
底座；52
‑
弹簧固定柱；53
‑
环形安装槽；54
‑
工艺孔；55
‑
第五弧面连接面。
具体实施方式
[0032]
下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
[0033]
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；除非另有说明，“缺口状”的含义为除截面平齐外的形状。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0035]
参见图1
‑
3所示，本实用新型提供了一种前桥总成，包括桥管，桥管上设置有连杆支架1，连杆支架1包括第一顶面11和两个侧面12，两个侧面12一体设置在第一顶面11的同侧，第一顶面11和两个侧面12形成u型件；第一顶面11沿远离桥管的方向延伸形成第二顶面13，第二顶面13向两个侧面12方向弯曲，且与两个侧面12一体设置。
[0036]
与现有技术相比，本实用新型提供的前桥总成，通过对连杆支架结构进行整体优化、改进，大大增加了前桥总成的结构强度和刚度，解决了现有技术中前桥总成容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。
[0037]
本实施例中，桥管的管径范围为60
‑
100mm，壁厚范围为5
‑
10mm。优选的，桥管的管径为83mm，壁厚为6mm。
[0038]
进一步的，参见图3所示，两个侧面12远离第二顶面13的一侧均开设有用以与桥管固定的第一弧面连接面14；两个侧面12上均开设有第一固定孔15。本实施例中，连杆支架1通过第一弧面连接面14焊接在在桥管上。
[0039]
具体的，连杆支架1采用钢板整体冲压成型制成，材料的厚度范围为5
‑
10mm。优选材料厚度为6mm。
[0040]
具体的，每个侧面12上均开设2个第一固定孔15，且两个侧面12上的第一固定孔15一一对应开设，第一固定孔15用以穿过螺栓和车辆上的连杆连接固定。
[0041]
通过在桥管上设置连杆支架1，对连杆支架结构进行整体优化、改进，大大增加了前桥总成的结构强度和刚度，解决了现有技术中前桥总成容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。
[0042]
参见图4
‑
5所示，桥管上还设置有转向减震器支架总成2，转向减震器支架总成2包括支架本体21，支架本体21向两侧延伸出第一弯折面22、第二弯折面23，支架本体21、第一弯折面22、第二弯折面23形成u型件；第一弯折面22向着第二弯折面23的方向延伸出第三弯
折面24，第三弯折面24的末端开设有用以与桥管固定的第二弧面连接面25；第一弯折面22、第二弯折面23上均设置有多个装配孔27；第二弯折面23上还设置有连接固定板28，连接固定板28的末端开设有用以与桥管固定的第二弧面连接面25。本实施例中，第一弯折面22、第二弯折面23上均开设3个装配孔27，且第一弯折面22、第二弯折面23上的装配孔27一一对应开设，装配孔27用以车辆上的转向拉杆和前桥连接的螺栓穿过。
[0043]
进一步的，支架本体21远离第一弯折面22、第二弯折面23的一侧设置有轴销安装架26，轴销安装架26为u型件，轴销安装架26上平行设置的第四弯折面26b、第五弯折面26c上均设置有轴销安装孔26a。通过设置轴销安装架26，再通过螺栓将转向减震器连接固定。
[0044]
具体的，轴销安装架26一体成型后焊接在支架本体21上。
[0045]
具体的，转向减震器支架总成2采用钢板冲压成型后焊接制成，材料的厚度范围为5
‑
10mm。优选材料厚度为6mm。
[0046]
通过在桥管上设置转向减震器支架总成2，对转向减震器支架总成2结构进行整体优化、改进，更进一步增加了前桥总成的结构强度和刚度，解决了现有技术中前桥总成容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。
[0047]
参见图6所示，桥管上还设置有托臂轴套支架总成3，托臂轴套支架总成3包括第一侧面31、第二侧面32、第三侧面33、第四侧面34，第一侧面31、第二侧面32相对设置，第三侧面33、第四侧面34相对设置，第一侧面31、第二侧面32、第三侧面33、第四侧面34合围形成中间贯通的支架结构，第一侧面31、第二侧面32的上部均开设有圆形孔，圆形孔内套设有轴套36，第一侧面31、第二侧面32上圆形孔的圆心距离桥管的距离相同。
[0048]
进一步的，第一侧面31、第二侧面32下部之间的距离逐渐增大，第一侧面31、第二侧面32的截面呈弧形结构；第一侧面31、第二侧面32的末端均开设有用以与桥管固定的第三弧面连接面35。
[0049]
具体的，托臂轴套支架总成3采用钢板冲压成型后焊接制成，材料的厚度范围为5
‑
10mm。优选材料厚度为6mm。
[0050]
通过在桥管上设置托臂轴套支架总成3，对托臂轴套支架总成3结构进行整体优化、改进，更进一步增加了前桥总成的结构强度和刚度，解决了现有技术中前桥总成容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。
[0051]
参见图7所示，桥管上还设置有稳定杆连接杆支架4，稳定杆连接杆支架4包括稳定杆支架本体41，稳定杆支架本体41一侧垂直延伸有折弯边42，稳定杆支架本体41下侧开设有用以与桥管固定的第四弧面连接面44，稳定杆支架本体41上开设有第二固定孔43。本实施例中，通过设置折弯边42，稳定杆连接杆支架4的强度增加，同时增加与桥管的焊接强度，以增加前桥总成的抗冲击变形能力。
[0052]
具体的，稳定杆连接杆支架4采用钢板一体冲压制成，材料的厚度范围为6
‑
10mm。优选材料厚度为8mm。
[0053]
通过在桥管上设置稳定杆连接杆支架4，对稳定杆连接杆支架4结构进行整体优化、改进，更进一步增加了前桥总成的结构强度和刚度，解决了现有技术中前桥总成容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。
[0054]
参见图8所示，桥管上还设置有螺旋弹簧座总成5，螺旋弹簧座总成5包括底座51，底座51上一体设置有弹簧固定柱52，底座51上设置有围绕弹簧固定柱52周侧的环形安装槽
53，底座51下侧开设有用以与桥管固定的第五弧面连接面55，弹簧固定柱52顶端开设有多个工艺孔54。本实施例中，底座51为u型结构。为了方便加工，在弹簧固定柱52顶端开设3个工艺孔54。
[0055]
具体的，螺旋弹簧座总成5采用钢板一体冲压制成，材料的厚度范围为5
‑
10mm。优选材料厚度为6mm。
[0056]
通过在桥管上设置螺旋弹簧座总成5，对螺旋弹簧座总成5结构进行整体优化、改进，更进一步增加了前桥总成的结构强度和刚度，解决了现有技术中前桥总成容易出现弯曲变形导致不能正常使用的问题。
[0057]
一种车辆，包括上述任一项的前桥总成。
[0058]
本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。