一种低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆的制作方法

1.本实用新型涉及多芯屏蔽电缆技术领域，具体涉及一种低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，而高速运动的轨道车辆对于电缆也有着较高的要求，轨道车辆用电缆在使用过程中需要对外界的电磁信号进行屏蔽。
3.然而现有的低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆强度较低，在轨道车辆间的使用中经常会被拉伸磨损，从而使电缆受到损坏，降低电缆的使用寿命，其次，现有的低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆大多采用单层屏蔽网，导致电缆在实际使用中会出现屏蔽效果差或无法起到屏蔽效果，因此急需一种新型低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆来解决这些问题。


技术实现要素：

4.(一)要解决的技术问题
5.为了克服现有技术不足，现提出一种低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆，解决了现有的低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆强度较低，在轨道车辆间的使用中经常会被拉伸磨损，从而使电缆受到损坏，降低电缆的使用寿命，以及现有的低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆大多采用单层屏蔽网，导致电缆在实际使用中会出现屏蔽效果差或无法起到屏蔽效果的问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆，包括电芯、镀锌钢丝加强网和屏蔽编织网一，所述电芯外侧设置有所述屏蔽编织网一，所述屏蔽编织网一外侧设置有内护套层，所述内护套层外侧设置有屏蔽编织网二，所述屏蔽编织网二外侧设置有聚氯乙烯阻燃层，所述聚氯乙烯阻燃层外侧设置有聚四氟乙烯防水层，所述聚四氟乙烯防水层外侧设置有所述镀锌钢丝加强网，所述镀锌钢丝加强网外侧设置有交联聚乙烯绝缘层，所述交联聚乙烯绝缘层外侧设置有耐磨层，所述耐磨层外侧设置有聚烯烃套管。
8.进一步的，所述屏蔽编织网一与所述电芯粘接，所述内护套层与所述屏蔽编织网一粘接
9.通过采用上述技术方案，所述屏蔽编织网一中的金属能阻隔电波通过，编织网中的金属一端接地，将外界的杂散电波通过金属网入地，从而起到隔离线与线之间形成的耦合电波作用，所述内护套层能加强所述屏蔽编织网一与电芯的一体型。
10.进一步的，所述屏蔽编织网二与所述内护套层粘接，所述聚氯乙烯阻燃层与所述屏蔽编织网二粘接。
11.通过采用上述技术方案，所述屏蔽编织网二能够加强所述电芯的屏蔽能力，所述聚氯乙烯阻燃层可耐受高温，从而防止电缆起火燃烧。
12.进一步的，所述聚四氟乙烯防水层与所述聚氯乙烯阻燃层粘接，所述镀锌钢丝加强网与所述聚四氟乙烯防水层通过缠绕方式相连。
13.通过采用上述技术方案，所述聚四氟乙烯防水层能够加强电缆整体的防水性能，所述镀锌钢丝加强网可依靠自身网状结构来提高电缆的韧性和抗冲击能力。
14.进一步的，所述交联聚乙烯绝缘层与所述镀锌钢丝加强网粘接，所述耐磨层与所述交联聚乙烯绝缘层粘接。
15.通过采用上述技术方案，所述交联聚乙烯绝缘层能够提高电缆整体的绝缘效果，所述耐磨层能够使电缆表面更加耐磨。
16.进一步的，所述聚烯烃套管与所述耐磨层粘接。
17.通过采用上述技术方案，所述聚烯烃套管具有较高的机械强度，能够增强电缆整体的抗冲击能力。
18.(三)有益效果
19.本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
20.1、为解决现有的低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆强度较低，在轨道车辆间的使用中经常会被拉伸磨损，从而使电缆受到损坏，降低电缆的使用寿命的问题，本实用新型通过设置的镀锌钢丝加强网、耐磨层和聚烯烃套管，能够使电缆整体的韧性和抗冲击性能增强，从而提高了电缆的使用寿命。
21.2、为解决现有的低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆大多采用单层屏蔽网，导致电缆在实际使用中会出现屏蔽效果差或无法起到屏蔽效果的问题，本实用新型通过设置的屏蔽编织网一、内护套层和屏蔽编织网二，能够提高电缆的整体屏蔽性能，从而提高电缆在实际使用中的屏蔽效果。
附图说明
22.图1是本实用新型所述一种低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆的主视图；
23.图2是本实用新型所述一种低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆中镀锌钢丝加强网和聚烯烃套管的结构示意图。
24.附图标记说明如下：
25.1、电芯；2、内护套层；3、屏蔽编织网一；4、屏蔽编织网二；5、聚氯乙烯阻燃层；6、聚四氟乙烯防水层；7、镀锌钢丝加强网；8、交联聚乙烯绝缘层；9、耐磨层；10、聚烯烃套管。
具体实施方式
26.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
27.如图1
‑
图2所示，本实施例中的一种低烟无卤阻燃轨道车辆用多芯屏蔽电缆，包括电芯1、镀锌钢丝加强网7和屏蔽编织网一3，电芯1外侧设置有屏蔽编织网一3，屏蔽编织网一3外侧设置有内护套层2，内护套层2外侧设置有屏蔽编织网二4，屏蔽编织网二4外侧设置
有聚氯乙烯阻燃层5，聚氯乙烯阻燃层5外侧设置有聚四氟乙烯防水层6，聚四氟乙烯防水层6外侧设置有镀锌钢丝加强网7，镀锌钢丝加强网7外侧设置有交联聚乙烯绝缘层8，交联聚乙烯绝缘层8外侧设置有耐磨层9，耐磨层9外侧设置有聚烯烃套管10。
28.如图1
‑
图2所示，本实施例中，屏蔽编织网一3与电芯1粘接，内护套层2与屏蔽编织网一3粘接屏蔽编织网一3中的金属能阻隔电波通过，编织网中的金属一端接地，将外界的杂散电波通过金属网入地，从而起到隔离线与线之间形成的耦合电波作用，内护套层2能加强屏蔽编织网一3与电芯1的一体型，屏蔽编织网二4与内护套层2粘接，聚氯乙烯阻燃层5与屏蔽编织网二4粘接，屏蔽编织网二4能够加强电芯1的屏蔽能力，聚氯乙烯阻燃层5可耐受高温，从而防止电缆起火燃烧，聚四氟乙烯防水层6与聚氯乙烯阻燃层5粘接，镀锌钢丝加强网7与聚四氟乙烯防水层6通过缠绕方式相连，聚四氟乙烯防水层6能够加强电缆整体的防水性能，镀锌钢丝加强网7可依靠自身网状结构来提高电缆的韧性和抗冲击能力，交联聚乙烯绝缘层8与镀锌钢丝加强网7粘接，耐磨层9与交联聚乙烯绝缘层8粘接，交联聚乙烯绝缘层8能够提高电缆整体的绝缘效果，耐磨层9能够使电缆表面更加耐磨，聚烯烃套管10与耐磨层9粘接，聚烯烃套管10具有较高的机械强度，能够增强电缆整体的抗冲击能力。
29.本实施例的具体实施过程如下：在使用时，聚烯烃套管10对电缆外表面起到防护效果，电缆内部的镀锌钢丝加强网7采用金属编制对电缆整体的韧性以及强度起到提高作用，使电缆在轨道车辆作业的使用中具备更强的抗冲击能力，电缆内采用的屏蔽编织网一3和屏蔽编织网二4通过使其内部的金属一端接地，将外界的杂散电波通过金属网入地，从而起到隔离线与线之间形成的耦合电波作用，采用双层结构加强电缆的屏蔽能力，更加适用于轨道车辆作业的使用。
30.上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。