应用于汽车底盘的高强度减震支撑圈的制作方法

1.本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及应用于汽车底盘的高强度减震支撑圈。


背景技术：

2.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车行驶在不平稳的路面上时会上下颠簸，为了防止车内人员由于颠簸过大产生不适，汽车底盘通常安装有减震器。减震器在减震弹簧和阻尼器的共同作用下，能迅速吸收汽车颠簸产生的震动，减缓汽车的震动，从而提升车内人员的舒适感。
3.减震支撑圈是汽车底盘中的常用配件，现有的减震支撑圈的结构简单，加工方便，但是减震支撑圈的减震效果以及承载能力一般。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供应用于汽车底盘的高强度减震支撑圈，通过在承载底座与缓冲垫块之间安装缓冲件，在承载底座内设置增强件，缓冲件对缓冲垫块受到的冲击起到一个缓冲效果，增强件的设置增加了承载底座的承载能力，从而大大提高了减震支撑圈的减震效果与承载能力。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.应用于汽车底盘的高强度减震支撑圈，其特征在于：包括承载底座以及设于承载底座上方的缓冲垫块，缓冲垫块与承载底座之间设有缓冲件，承载底座内设有增强件。本实用新型通过在承载底座与缓冲垫块之间安装缓冲件，在承载底座内设置增强件，缓冲件对缓冲垫块受到的冲击起到一个缓冲效果，增强件的设置增加了承载底座的承载能力，从而大大提高了减震支撑圈的减震效果与承载能力。
7.进一步，缓冲件包括缓冲弹簧与伸缩阻尼器，伸缩阻尼器的底部与承载底座的顶面固定连接，伸缩阻尼器的顶部与缓冲垫块固定连接，缓冲弹簧套设在伸缩阻尼器的外侧，缓冲弹簧的两端分别固定连接在缓冲垫块与承载底座之间。缓冲弹簧与伸缩阻尼器配合使用，大大削减了缓冲垫块受到的冲击，从而降低了承载底座所需承载的冲击力。
8.进一步，缓冲垫块设有台阶孔，伸缩阻尼器的顶端穿过台阶孔，伸缩阻尼器的顶端设有紧固螺母，紧固螺母拧紧在台阶孔内，伸缩阻尼器的高度与缓冲垫块的顶面的高低相同。台阶孔与紧固螺母的设置实现了伸缩阻尼器的顶端与缓冲垫块的固定连接，伸缩阻尼器的高度与缓冲垫块的顶面高度相同的设置，避免了伸缩阻尼器凸出于缓冲垫块造成对汽车底盘其他零件的影响。
9.进一步，增强件包括第一转轴、第一延伸臂、第二转轴与第二延伸臂，承载底座设有安装槽，第一转轴圆周分布在安装槽内，第一延伸臂的一端转动连接在第一转轴上，第一延伸臂的另一端设有第二转轴，第二转轴处转动连接有第二延伸臂，第一延伸臂与第二延
伸臂相匹配，第二延伸臂的底部设有支撑柱，支撑柱的底面与承载底座的底面处于同一高度。首先围绕第一转轴向承载底座的外侧转动第一延伸臂，使得第一延伸臂从安装槽内转出，接着围绕第二转轴向远离承载底座的一侧转动第二延伸臂，使得第二延伸臂从第一延伸臂内转出，支撑柱用于支撑第一延伸臂和第二延伸臂，从而增加了承载底座与汽车底盘其他零件的接触面积，从而增加了承载底座的承载能力。
10.进一步，第一延伸臂靠近第一转轴处设有第一弧形槽，第一弧形槽与支撑柱相匹配，承载底座的底面设有第二弧形槽，第二弧形槽与支撑柱相匹配，安装槽内设有限位块，限位块与第一延伸臂相匹配。第一弧形槽与第二弧形槽的设置便于支撑柱的放置，可以根据实际需要来选择是否使用增强件，在不使用增强件时，第一延伸臂与第二延伸臂能够放置到安装槽内，同时第二延伸臂可以转动到第一延伸臂内，从而减小了承载底座的安装面积，限位块的设置对增强件起到一个限位作用。
11.进一步，承载底座的中心与缓冲垫块的中心之间还固定连接有同步伸缩组件，同步伸缩组件包括上滑轨、下滑轨、第一铰接座、第二铰接座与铰接杆，上滑轨固定连接在缓冲垫块底面，下滑轨对应上滑轨固定连接在承载底座的顶面，上滑轨的两端均滑动连接有第一铰接座，下滑轨的两端均滑动连接有第二铰接座，两个铰接杆的顶部分别与第一铰接座铰接，两个铰接杆的底部分别于第二铰接座铰接，两个铰接杆的交叉铰接。缓冲垫块受到冲击力，缓冲垫块向承载底座的方向挤压缓冲弹簧，使得伸缩阻尼器回缩，从而使得第一铰接座向上滑轨的两端移动，同时第二铰接座向下滑轨的两端移动，使得缓冲垫块能够同步平行伸缩，从而增加了缓冲垫块的稳定性。
12.本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
13.本实用新型通过在承载底座与缓冲垫块之间安装缓冲件，在承载底座内设置增强件，缓冲件对缓冲垫块受到的冲击起到一个缓冲效果，增强件的设置增加了承载底座的承载能力，从而大大提高了减震支撑圈的减震效果与承载能力。
14.本实用新型中增强件包括第一转轴、第一延伸臂、第二转轴与第二延伸臂，承载底座设有安装槽，第一转轴圆周分布在安装槽内，第一延伸臂的一端转动连接在第一转轴上，第一延伸臂的另一端设有第二转轴，第二转轴处转动连接有第二延伸臂，第一延伸臂与第二延伸臂相匹配，第二延伸臂的底部设有支撑柱，支撑柱的底面与承载底座的底面处于同一高度。首先围绕第一转轴向承载底座的外侧转动第一延伸臂，使得第一延伸臂从安装槽内转出，接着围绕第二转轴向远离承载底座的一侧转动第二延伸臂，使得第二延伸臂从第一延伸臂内转出，支撑柱用于支撑第一延伸臂和第二延伸臂，从而增加了承载底座与汽车底盘其他零件的接触面积，从而增加了承载底座的承载能力。
15.本实用新型在承载底座的中心与缓冲垫块的中心之间还固定连接有同步伸缩组件，同步伸缩组件包括上滑轨、下滑轨、第一铰接座、第二铰接座与铰接杆，上滑轨固定连接在缓冲垫块底面，下滑轨对应上滑轨固定连接在承载底座的顶面，上滑轨的两端均滑动连接有第一铰接座，下滑轨的两端均滑动连接有第二铰接座，两个铰接杆的顶部分别与第一铰接座铰接，两个铰接杆的底部分别于第二铰接座铰接，两个铰接杆的交叉铰接。缓冲垫块受到冲击力，缓冲垫块向承载底座的方向挤压缓冲弹簧，使得伸缩阻尼器回缩，从而使得第一铰接座向上滑轨的两端移动，同时第二铰接座向下滑轨的两端移动，使得缓冲垫块能够同步平行伸缩，从而增加了缓冲垫块的稳定性。
附图说明
16.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
17.图1为本实用新型应用于汽车底盘的高强度减震支撑圈的结构示意图；
18.图2为本实用新型中增强件使用时的结构示意图；
19.图3为本实用新型中同步伸缩组件的结构示意图。
20.图中，1
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承载底座；2
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缓冲垫块；3
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缓冲件；4
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增强件；5
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缓冲弹簧；6
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伸缩阻尼器；7
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台阶孔；8
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紧固螺母；9
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第一转轴；10
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第一延伸臂；11
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第二转轴；12
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第二延伸臂；13
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安装槽；14
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支撑柱；15
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第一弧形槽；16
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第二弧形槽；17
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限位块；18
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同步伸缩组件；19
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上滑轨；20
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下滑轨；21
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第一铰接座；22
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第二铰接座；23
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铰接杆。
具体实施方式
21.如图1至图3所示，为本实用新型应用于汽车底盘的高强度减震支撑圈，包括承载底座1以及设于承载底座1上方的缓冲垫块2，缓冲垫块2与承载底座1之间设有缓冲件3，承载底座1内设有增强件4。
22.缓冲件3包括缓冲弹簧5与伸缩阻尼器6，伸缩阻尼器6的底部与承载底座1的顶面固定连接，伸缩阻尼器6的顶部与缓冲垫块2固定连接，缓冲弹簧5套设在伸缩阻尼器6的外侧，缓冲弹簧5的两端分别固定连接在缓冲垫块2与承载底座1之间。缓冲弹簧5与伸缩阻尼器6配合使用，大大削减了缓冲垫块2受到的冲击，从而降低了承载底座1所需承载的冲击力。
23.缓冲垫块2设有台阶孔7，伸缩阻尼器6的顶端穿过台阶孔7，伸缩阻尼器6的顶端设有紧固螺母8，紧固螺母8拧紧在台阶孔7内，伸缩阻尼器的高度与缓冲垫块2的顶面的高低相同。台阶孔7与紧固螺母8的设置实现了伸缩阻尼器6的顶端与缓冲垫块2的固定连接，伸缩阻尼器6的高度与缓冲垫块2的顶面高度相同的设置，避免了伸缩阻尼器6凸出于缓冲垫块2造成对汽车底盘其他零件的影响。
24.增强件4包括第一转轴9、第一延伸臂10、第二转轴11与第二延伸臂12，承载底座1设有安装槽13，第一转轴9圆周分布在安装槽13内，第一延伸臂10的一端转动连接在第一转轴9上，第一延伸臂10的另一端设有第二转轴11，第二转轴11处转动连接有第二延伸臂12，第一延伸臂10与第二延伸臂12相匹配，第二延伸臂12的底部设有支撑柱14，支撑柱14的底面与承载底座1的底面处于同一高度。首先围绕第一转轴9向承载底座1的外侧转动第一延伸臂10，使得第一延伸臂10从安装槽13内转出，接着围绕第二转轴11向远离承载底座1的一侧转动第二延伸臂12，使得第二延伸臂12从第一延伸臂10内转出，支撑柱14用于支撑第一延伸臂10和第二延伸臂12，从而增加了承载底座1与汽车底盘其他零件的接触面积，从而增加了承载底座1的承载能力。
25.第一延伸臂10靠近第一转轴9处设有第一弧形槽15，第一弧形槽15与支撑柱14相匹配，承载底座1的底面设有第二弧形槽16，第二弧形槽16与支撑柱14相匹配，安装槽13内设有限位块17，限位块17与第一延伸臂10相匹配。第一弧形槽15与第二弧形槽16的设置便于支撑柱14的放置，可以根据实际需要来选择是否使用增强件，在不使用增强件4时，第一延伸臂10与第二延伸臂12能够放置到安装槽13内，同时第二延伸臂12可以转动到第一延伸臂10内，从而减小了承载底座1的安装面积，限位块17的设置对增强件4起到一个限位作用。
26.承载底座1的中心与缓冲垫块2的中心之间还固定连接有同步伸缩组件18，同步伸缩组件18包括上滑轨19、下滑轨20、第一铰接座21、第二铰接座22与铰接杆23，上滑轨19固定连接在缓冲垫块2底面，下滑轨20对应上滑轨19固定连接在承载底座1的顶面，上滑轨19的两端均滑动连接有第一铰接座21，下滑轨20的两端均滑动连接有第二铰接座22，两个铰接杆23的顶部分别与第一铰接座21铰接，两个铰接杆23的底部分别于第二铰接座22铰接，两个铰接杆23的交叉铰接。缓冲垫块2受到冲击力，缓冲垫块2向承载底座1的方向挤压缓冲弹簧5，使得伸缩阻尼器6回缩，从而使得第一铰接座21向上滑轨19的两端移动，同时第二铰接座22向下滑轨20的两端移动，使得缓冲垫块2能够同步平行伸缩，从而增加了缓冲垫块2的稳定性。
27.本实用新型通过在承载底座1与缓冲垫块2之间安装缓冲件3，在承载底座1内设置增强件，缓冲件3对缓冲垫块2受到的冲击起到一个缓冲效果，增强件4的设置增加了承载底座1的承载能力，从而大大提高了减震支撑圈的减震效果与承载能力。
28.以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。