一种智能高电压充电与低压用电系统的制作方法

1.本实用新型属于用电系统技术领域，具体涉及一种智能高电压充电与低压用电系统。


背景技术：

2.在当前的社会上，国标发布的通用充电标准是200v～750v之间，由于受供电条件的制约，无法为低电压的工业设备及特种车辆额外提供相关的充电设备条件，现有的方法一般都是使用多个串联的继电器进行组合用电，但是如果继电器之一发生故障，则无法使用，为了解决这个社会问题与应用之间的矛盾，因此需要一种智能高电压充电与低压用电系统。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种智能高电压充电与低压用电系统，旨在解决现有技术中如果继电器之一发生故障则无法使用的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种智能高电压充电与低压用电系统，包括断路器和电池组，所述断路器包括第一断路器、第二断路器、第三断路器、第四断路器、第五断路器、第六断路器和第七断路器，所述电池组包括a组电池、b组电池和c组电池。
5.为了使得该一种智能高电压充电与低压用电系统达到与外界电路连接的效果，作为本实用新型一种优选的，所述a组电池的正极接第一断路器和第二断路器，所述第一断路器负责接通充电通道，作为安全闸门，所述第二断路器的负极连接b组电池正极，作为并联控制。
6.为了使得该一种智能高电压充电与低压用电系统达到验证a组电池与b组电池是否已经正确分离的效果，作为本实用新型一种优选的，所述b组电池的正极接第二断路器和第三断路器，所述第二断路器的正极连接a组电池，所述第三断路器连接a组电池的负极，作为串联控制。
7.为了使得该一种智能高电压充电与低压用电系统达到验证b组电池与c组电池是否已经正确分离的效果，作为本实用新型一种优选的，所述a组电池连接b组电池上的第三断路器作为串联控制，所述第四断路器连接件b组电池负极，作为并联控制。
8.为了使得该一种智能高电压充电与低压用电系统达到构成负极并联输出端的效果，作为本实用新型一种优选的，所述第四断路器连接a组电池的负极，作为并联控制，所述第五断路器连接c组电池的负极，作为并联控制的负极输出端，所述第六断路器与c组电池的正极连接，成为串联控制。
9.为了使得该一种智能高电压充电与低压用电系统达到构成正极并联输出端的正极的效果，作为本实用新型一种优选的，所述第六断路器与b组电池的负极连接，成为串联控制，所述第七断路器与b组电池的正极连接，成为并联控制的正极输出端。
10.为了使得该一种智能高电压充电与低压用电系统达到切断电源的效果，作为本实用新型一种优选的，所述c组电池的负极单一连接输送端，不分串联或者并联线路，与b组电池的负极连接，构成并联线路。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.该智能高电压充电与低压用电系统，通过断路器和电池组的设置，双防护的灭弧安全设计，让串联并联交互动作时，所产生的浪涌电流与电弧，对断路器冲击时，起到有效防护的作用，软启动的电容矩阵，能够有效地吸收因错误操作时所产生的额外电能，防止其冲击电池组或车载控制系统，快充慢放电的电容矩阵设计方案能够保护线路，串联并联相互转换，即使其中一个继电器损坏仍可以正常工作，三组96v电池组串联为280v以上的电压适配国际充电桩，充电完成后，转变为并联三组成一体的96v使用电源。
附图说明
13.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
14.图1为本实用新型的线路连接结构示意图。
15.图中：1、第一断路器；2、第二断路器；3、第三断路器；4、第四断路器；5、第五断路器；6、第六断路器；7、第七断路器；8、a组电池；9、b 组电池；10、c组电池。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.实施例
18.请参阅图1，本实用新型提供以下技术方案：一种智能高电压充电与低压用电系统，包括断路器和电池组，断路器包括第一断路器1、第二断路器 2、第三断路器3、第四断路器4、第五断路器5、第六断路器6和第七断路器 7，电池组包括a组电池8、b组电池9和c组电池10。
19.在本实用新型的具体实施例中，通过断路器的设置，断路器设置为七组，进行智能化的自动转化，结构稳定，使用更加安全，双防护的灭弧安全设计，让串联并联交互动作时，所产生的浪涌电流与电弧，对断路器冲击时，起到有效防护的作用，软启动的电容矩阵，能够有效地吸收因错误操作时所产生的额外电能，防止其冲击电池组或车载控制系统，快充慢放电的电容矩阵设计方案能够保护线路，串联并联相互转换，即使其中一个继电器损坏仍可以正常工作，通过电池组的设置，三组96v电池组串联为280v以上的电压适配国际充电桩，充电完成后，转变为并联三组成一体的96v使用电源。
20.具体的，a组电池8的正极接第一断路器1和第二断路器2，第一断路器 1负责接通充电通道，作为安全闸门，第二断路器2的负极连接b组电池9正极，作为并联控制。
21.本实施例中：通过第一断路器1和第二断路器2的设置，第一断路器1 负责与外界电路相连，用来充电，起到安全防护的作用，。
22.具体的，b组电池9的正极接第二断路器2和第三断路器3，第二断路器 2的正极连接a组电池8，第三断路器3连接a组电池8的负极，作为串联控制。
23.本实施例中：通过b组电池9的设置，b组电池9与a组电池8的负极通过第二断路器2和第三断路器3串联，从而验证a组电池8与b组电池9是否已经正确分离。
24.具体的，a组电池8连接b组电池9上的第三断路器3作为串联控制，第四断路器4连接件b组电池负极9，作为并联控制。
25.本实施例中：通过第三断路器3和第四断路器4的设置，接合a组电池8 与b组电池9构成负极并联线路。
26.具体的，第四断路器4连接a组电池8的负极，作为并联控制，第五断路器5连接c组电池10的负极，作为并联控制的负极输出端，第六断路器6 与c组电池10的正极连接，成为串联控制。
27.本实施例中：通过第五断路器5和第六断路器6的设置，接合b组电池9 的负极与c组电池的10负极，构成负极并联输出端。
28.具体的，第六断路器6与b组电池9的负极连接，成为串联控制，第七断路器7与b组电池9的正极连接，成为并联控制的正极输出端。
29.本实施例中：通过第七断路器7的设置，接上b组电池9与c组电池10 的正极断路器，构成正极并联输出端。
30.具体的，c组电池10的负极单一连接输送端，不分串联或者并联线路，与b组电池9的负极连接，构成并联线路。
31.本实施例中：通过c组电池10的设置，c组电池10的负极单一连接输送端，用来切断电源。
32.该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220v市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：该一种智能高电压充电与低压用电系统在使用时，当需要充电操作的时候，接入国标充电抢，信息交换成功后，发出启动命令，第一断路器1与外界电路连接，充电程序启动，接入串联的第三断路器3和第六断路器6，验证串联电路是否正确连接，三组96v电池组串联为280v以上的电压适配国际充电桩，进行充电，当充电完成，拔除国标充电抢，信息交换中断，串联的第一断路器1、第三断路器3和第六断路器6 断开连接，并切断供电源，转变为并联三组成一体的96v使用电源，串联并联交互动作时，所产生的浪涌电流与电弧，对断路器冲击时，起到有效防护的作用，软启动的电容矩阵，能够有效地吸收因错误操作时所产生的额外电能，防止其冲击电池组或车载控制系统，串联并联相互转换，即使其中一个继电器损坏仍可以正常工作。
34.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。