1.本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种新型汽车降噪减震器。
背景技术：
2.汽车减震器是汽车一种避震的装置，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，避震器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使得汽车行驶更平稳。
3.现有的新型汽车降噪减震器在使用时不便于根据路况调节减震器的压缩行程，通用性较差，且在进行减震时噪音较大，所以我们推出了一种新型汽车降噪减震器。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中在使用时不便于根据路况调节减震器的压缩行程，通用性较差的问题，而提出的一种新型汽车降噪减震器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种新型汽车降噪减震器，包括缸体，所述缸体的下端固定连接有挡块，所述缸体的上端中部开设有滑孔，所述滑孔的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的上下两端均延伸至滑孔的外部，所述滑杆的上端固定连接有挡板，且滑杆的下端固定连接有限位块，所述缸体的外壁和滑杆的杆壁位于挡板和挡块之间共同活动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的上下两端分别与挡板和挡块相对的一侧的侧壁相抵，所述挡板和挡块相背离的一侧的侧壁均固定连接有安装吊耳，所述限位块的下端固定连接有第二弹簧，所述挡块的前侧壁开设有矩形孔，所述矩形孔的上侧孔壁中部竖直开设有安装孔，所述缸体的下端位于安装孔处竖直开设有通孔，所述安装孔的内部与第二弹簧的下端之间固定设有调节机构。
7.优选的，所述调节机构包括内螺纹套筒、螺纹杆和活动板，所述内螺纹套筒竖直设置在安装孔的内部，且内螺纹套筒的外筒壁与安装孔的孔壁转动连接，所述内螺纹套筒的上端穿过通孔并延伸至缸体的内部，且内螺纹套筒的下端延伸至矩形孔的内部，所述螺纹杆竖直设置在内螺纹套筒的内部，且螺纹杆的杆壁与内螺纹套筒的内筒壁螺纹连接，所述螺纹杆的上端延伸至内螺纹套筒的外部，所述活动板水平固定设置在螺纹杆的上端处，所述第二弹簧的下端与活动板的上端相抵，所述活动板的前后两侧壁的左右两端处均固定连接有滑块，所述缸体的内侧壁竖直开设有与多个滑块相配合的滑槽。
8.优选的，所述矩形孔的内部设置有转轮，所述内螺纹套筒的下端与转轮的上端固定连接。
9.优选的，所述转轮的圆周壁开设有均匀分布的防滑纹。
10.优选的，所述缸体的右侧壁位于滑槽处设置有观察窗。
11.优选的，所述限位块的圆周壁均匀开设有多个圆槽，多个所述圆槽的内部均滑动连接有滚珠，多个所述滚珠相背离的一端均延伸至圆槽的外部并与缸体的内壁滑动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车降噪减震器，具备以下有益效
果：
13.1、该新型汽车降噪减震器，通过设有的调节机构和转轮，在使用时便于根据路况调节减震器的压缩行程，通用性较好。
14.2、该新型汽车降噪减震器，通过设有的滚珠和圆槽，降低了减震器减震时的噪音。
15.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型不仅在使用时便于根据路况调节减震器的压缩行程，通用性较好，而且降低了减震器减震时的噪音。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种新型汽车降噪减震器的结构示意图；
17.图2为图1中局部a部分的结构放大图。
18.图中：1安装吊耳、2挡块、3观察窗、4第二弹簧、5滚珠、6第一弹簧、7挡板、8滑杆、9限位块、10转轮、11活动板、12滑块、13内螺纹套筒、14螺纹杆、15缸体。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1
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2，一种新型汽车降噪减震器，包括缸体15，缸体15的下端固定连接有挡块2，缸体15的上端中部开设有滑孔，滑孔的内部滑动连接有滑杆8，滑杆8的上下两端均延伸至滑孔的外部，滑杆8的上端固定连接有挡板7，且滑杆8的下端固定连接有限位块9，缸体15的外壁和滑杆8的杆壁位于挡板7和挡块2之间共同活动套接有第一弹簧6，第一弹簧6的上下两端分别与挡板7和挡块2相对的一侧的侧壁相抵，挡板7和挡块2相背离的一侧的侧壁均固定连接有安装吊耳1，限位块9的下端固定连接有第二弹簧4，挡块2的前侧壁开设有矩形孔，矩形孔的上侧孔壁中部竖直开设有安装孔，缸体15的下端位于安装孔处竖直开设有通孔，安装孔的内部与第二弹簧4的下端之间固定设有调节机构。
21.调节机构包括内螺纹套筒13、螺纹杆14和活动板11，内螺纹套筒13竖直设置在安装孔的内部，且内螺纹套筒13的外筒壁与安装孔的孔壁转动连接，内螺纹套筒13的上端穿过通孔并延伸至缸体15的内部，且内螺纹套筒13的下端延伸至矩形孔的内部，螺纹杆14竖直设置在内螺纹套筒13的内部，且螺纹杆14的杆壁与内螺纹套筒13的内筒壁螺纹连接，螺纹杆14的上端延伸至内螺纹套筒13的外部，活动板11水平固定设置在螺纹杆14的上端处，第二弹簧4的下端与活动板11的上端相抵，活动板11的前后两侧壁的左右两端处均固定连接有滑块12，缸体15的内侧壁竖直开设有与多个滑块12相配合的滑槽。
22.矩形孔的内部设置有转轮10，内螺纹套筒13的下端与转轮10的上端固定连接。
23.转轮10的圆周壁开设有均匀分布的防滑纹。
24.缸体15的右侧壁位于滑槽处设置有观察窗3，观察窗3便于观察调节的距离。
25.限位块9的圆周壁均匀开设有多个圆槽，多个圆槽的内部均滑动连接有滚珠5，多个滚珠5相背离的一端均延伸至圆槽的外部并与缸体15的内壁滑动连接。
26.本实用新型中，使用时，需要调节时，转动转轮10，转轮10带动内螺纹套筒13转动，
内螺纹套筒13带动螺纹杆14向上移动，螺纹杆14带动活动板11向上移动，活动板11挤压第二弹簧4，本实用新型不仅在使用时便于根据路况调节减震器的压缩行程，通用性较好，而且降低了减震器减震时的噪音。
27.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种新型汽车降噪减震器，包括缸体(15)，其特征在于，所述缸体(15)的下端固定连接有挡块(2)，所述缸体(15)的上端中部开设有滑孔，所述滑孔的内部滑动连接有滑杆(8)，所述滑杆(8)的上下两端均延伸至滑孔的外部，所述滑杆(8)的上端固定连接有挡板(7)，且滑杆(8)的下端固定连接有限位块(9)，所述缸体(15)的外壁和滑杆(8)的杆壁位于挡板(7)和挡块(2)之间共同活动套接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的上下两端分别与挡板(7)和挡块(2)相对的一侧的侧壁相抵，所述挡板(7)和挡块(2)相背离的一侧的侧壁均固定连接有安装吊耳(1)，所述限位块(9)的下端固定连接有第二弹簧(4)，所述挡块(2)的前侧壁开设有矩形孔，所述矩形孔的上侧孔壁中部竖直开设有安装孔，所述缸体(15)的下端位于安装孔处竖直开设有通孔，所述安装孔的内部与第二弹簧(4)的下端之间固定设有调节机构。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车降噪减震器，其特征在于，所述调节机构包括内螺纹套筒(13)、螺纹杆(14)和活动板(11)，所述内螺纹套筒(13)竖直设置在安装孔的内部，且内螺纹套筒(13)的外筒壁与安装孔的孔壁转动连接，所述内螺纹套筒(13)的上端穿过通孔并延伸至缸体(15)的内部，且内螺纹套筒(13)的下端延伸至矩形孔的内部，所述螺纹杆(14)竖直设置在内螺纹套筒(13)的内部，且螺纹杆(14)的杆壁与内螺纹套筒(13)的内筒壁螺纹连接，所述螺纹杆(14)的上端延伸至内螺纹套筒(13)的外部，所述活动板(11)水平固定设置在螺纹杆(14)的上端处，所述第二弹簧(4)的下端与活动板(11)的上端相抵，所述活动板(11)的前后两侧壁的左右两端处均固定连接有滑块(12)，所述缸体(15)的内侧壁竖直开设有与多个滑块(12)相配合的滑槽。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车降噪减震器，其特征在于，所述矩形孔的内部设置有转轮(10)，所述内螺纹套筒(13)的下端与转轮(10)的上端固定连接。4.根据权利要求3所述的一种新型汽车降噪减震器，其特征在于，所述转轮(10)的圆周壁开设有均匀分布的防滑纹。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车降噪减震器，其特征在于，所述缸体(15)的右侧壁位于滑槽处设置有观察窗(3)。6.根据权利要求1所述的一种新型汽车降噪减震器，其特征在于，所述限位块(9)的圆周壁均匀开设有多个圆槽，多个所述圆槽的内部均滑动连接有滚珠(5)，多个所述滚珠(5)相背离的一端均延伸至圆槽的外部并与缸体(15)的内壁滑动连接。
技术总结
本实用新型涉及汽车减震器技术领域，且公开了一种新型汽车降噪减震器，包括缸体，缸体的下端固定连接有挡块，缸体的上端中部开设有滑孔，滑孔的内部滑动连接有滑杆，滑杆的上下两端均延伸至滑孔的外部，滑杆的上端固定连接有挡板，且滑杆的下端固定连接有限位块，缸体的外壁和滑杆的杆壁位于挡板和挡块之间共同活动套接有第一弹簧，第一弹簧的上下两端分别与挡板和挡块相对的一侧的侧壁相抵，挡板和挡块相背离的一侧的侧壁均固定连接有安装吊耳，限位块的下端固定连接有第二弹簧，挡块的前侧壁开设有矩形孔。本实用新型不仅在使用时便于根据路况调节减震器的压缩行程，通用性较好，而且降低了减震器减震时的噪音。而且降低了减震器减震时的噪音。而且降低了减震器减震时的噪音。
技术研发人员：唐昌春
受保护的技术使用者：江苏诺菲特汽车部件有限公司
技术研发日：2021.01.25
技术公布日：2021/10/29
再多了解一些
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