一种铝合金V型接头的制作方法

一种铝合金v型接头
技术领域
1.本实用新型实施例涉及v型推力杆技术领域，具体涉及一种铝合金v型接头。


背景技术：

2.v型接头是商用车v型推力杆的重要部件，现有的v型接头材料均为钢制材料，难以实现商用车的有效减重，因此车企对轻质高强的铝合金零部件的需求进一步扩大，在实现减重的同时，铝合金材料因其表面致密的氧化膜保护作用，可有效缓解零部件的腐蚀问题，具有广阔的市场前景。
3.v型推力杆主要作用是稳定车桥，保持车桥的稳定位置，同时克服弹簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的弊端，v型接头就是用于连接固定两根推力杆的部件，两根推力杆呈v字型分布，因此在推力杆受较大的力时，两根推力杆之间的角度可能会因为受力而变大，影响其正常使用。


技术实现要素：

4.为此，本实用新型实施例提供一种铝合金v型接头，通过设置拉力机构，在v型推力杆受到较大推力时，利用内杆挤压外管内部的空间，使得外管内部的空气因此而经过导气管和连通管进入拉力筒中，并推动活塞移动，使得第一弹簧被拉长，利用第一弹簧的弹力将两个推力杆向内侧拉动，以此抵消一部分推力，避免两根推力杆因此而产生形变而造成角度变化并影响正常使用，以解决现有技术中在推力杆受较大的力时两根推力杆之间的角度可能会因为受力而变大影响其正常使用的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种铝合金v型接头，包括上球座，所述上球座一侧设有拉力机构；
6.所述拉力机构包括两个外管，所述外管固定设在上球座一侧，所述外管一侧内壁上固定设有第二弹簧，所述第二弹簧一端固定设有内杆，所述内杆设在外管内部，所述内杆一端延伸至外管一侧，两个所述外管外端均固定设有导气管，所述内杆一侧设有拉力筒，所述拉力筒一侧设有连通管，所述连通管两端均与拉力筒外端固定连接，所述导气管一端与连通管外端固定连接，所述拉力筒内部设有活塞，所述活塞外端与拉力筒内壁相接触，所述拉力筒顶部和底部均设有拉杆，所述拉杆一端延伸至拉力筒内部，两个所述活塞分别固定设在两个拉杆一端，所述拉杆另一端固定设有第一弹簧，所述第一弹簧一端固定设有固定圈。
7.进一步地，所述上球座顶端和底端均设有防尘盖。
8.进一步地，所述内杆一端固定设有套筒，所述套筒外端开设有两个安装孔。
9.进一步地，所述上球座一侧固定设有加固板，所述加固板设在两个外管之间，所述加固板外端与两个外管外端固定连接，所述外管外端固定设有多个加强筋，所述加强筋外端与上球座外端固定连接。
10.进一步地，所述活塞一侧固定设有第二密封垫，所述内杆另一端固定设有第一密
封垫。
11.进一步地，所述拉力筒顶端和底端均镶嵌有密封圈，所述密封圈内侧与拉杆外端相接触。
12.本实用新型实施例具有如下优点：
13.本实用新型通过设置拉力机构，在v型推力杆受到较大推力时，利用内杆挤压外管内部的空间，使得外管内部的空气因此而经过导气管和连通管进入拉力筒中，并推动活塞移动，使得第一弹簧被拉长，利用第一弹簧的弹力将两个推力杆向内侧拉动，与现有技术相比，以此抵消一部分推力，避免两根推力杆因此而产生形变而造成角度变化并影响正常使用。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
15.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
16.图1为本实用新型提供的主视图；
17.图2为本实用新型提供的主视剖视图；
18.图3为本实用新型提供的俯视图；
19.图4为本实用新型提供的拉力管主视剖视图；
20.图5为本实用新型提供的套筒立体图；
21.图中：1上球座、2防尘盖、3第一密封垫、4内杆、5套筒、6第一弹簧、7拉力筒、8固定圈、9连通管、10第二弹簧、11导气管、12外管、13加固板、14活塞、15拉杆、16第二密封垫。
具体实施方式
22.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.参照说明书附图1
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5，该实施例的一种铝合金v型接头，包括上球座1，所述上球座1一侧设有拉力机构；
24.所述拉力机构包括两个外管12，所述外管12固定设在上球座1一侧，所述外管12一侧内壁上固定设有第二弹簧10，所述第二弹簧10一端固定设有内杆4，所述内杆4设在外管12内部，所述内杆4一端延伸至外管12一侧，两个所述外管12外端均固定设有导气管11，所
述内杆4一侧设有拉力筒7，所述拉力筒7一侧设有连通管9，所述连通管9两端均与拉力筒7外端固定连接，所述导气管11一端与连通管9外端固定连接，所述拉力筒7内部设有活塞14，所述活塞14外端与拉力筒7内壁相接触，所述拉力筒7顶部和底部均设有拉杆15，所述拉杆15一端延伸至拉力筒7内部，两个所述活塞14分别固定设在两个拉杆15一端，所述拉杆15另一端固定设有第一弹簧6，所述第一弹簧6一端固定设有固定圈8，以此抵消一部分推力，避免两根推力杆因此而产生形变而造成角度变化并影响正常使用。
25.进一步地，所述上球座1顶端和底端均设有防尘盖2，起到了防尘的作用。
26.进一步地，所述内杆4一端固定设有套筒5，所述套筒5外端开设有两个安装孔，以此连接推力杆。
27.进一步地，所述上球座1一侧固定设有加固板13，所述加固板13设在两个外管12之间，所述加固板13外端与两个外管12外端固定连接，所述外管12外端固定设有多个加强筋，所述加强筋外端与上球座1外端固定连接，加大了外管12与上球座1之间的连接强度。
28.进一步地，所述活塞14一侧固定设有第二密封垫16，所述内杆4另一端固定设有第一密封垫3，提高了活塞14和内杆4的密封性。
29.进一步地，所述拉力筒7顶端和底端均镶嵌有密封圈，所述密封圈内侧与拉杆15外端相接触，提高了拉力筒7的密封性。
30.实施场景具体为：将v型推力杆的两根杆分别插入两个套筒5内部，并通过套筒5外端的连接孔将二者利用螺栓相连接，以此形成v型推力杆总成，而后将两个固定圈8分别套设固定在两个杆的外端，将v型推力杆总成安装在车上后，便可正常使用，当v型推力杆整体受到较大的推力时，内杆4便会向外管12内部收缩，第二弹簧10因此被压缩，第二弹簧10的弹力也可缓冲一部分推力，随着内杆4的收缩，外管12内部的空间受到挤压，而在第一密封垫3的作用下外管12内部处于一个密封的状态，当外管12内的空间受到挤压后，外管12内部的空气便会因此而进入导气管11中。并经过导气管11流入连通管9，进而通过连通管9两端流入拉力筒7中，空气进入拉力筒7中以后，推动拉力筒7内部的两个活塞14移动，两个活塞14在空气的推动下相向移动，活塞14移动拉动拉杆15移动，拉杆15拉动第一弹簧6，第一弹簧6一端通过固定圈8与推力杆固定，因此第一弹簧6被拉长，第一弹簧6的弹力将两根杆向内侧拉动，以此抵消一部分推力，避免两根推力杆因此而产生形变造成角度发生变化，通过设置拉力机构，在v型推力杆受到较大推力时，利用内杆4挤压外管12内部的空间，使得外管12内部的空气因此而经过导气管11和连通管9进入拉力筒7中，并推动活塞14移动，使得第一弹簧6被拉长，利用第一弹簧6的弹力将两个推力杆向内侧拉动，以此抵消一部分推力，避免两根推力杆因此而产生形变而造成角度变化并影响正常使用，该实施方式具体解决了现有技术中在推力杆受较大的力时，两根推力杆之间的角度可能会因为受力而变大影响其正常使用的问题。
31.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。