一种5G路测终端车载支撑装置的制作方法

一种5g路测终端车载支撑装置
技术领域
1.本实用新型属于网络通信技术领域，具体涉及一种5g路测终端车载支撑装置。


背景技术：

2.路测，作为通信网络优化过程中获取网络质量的最重要手段之一，能够以最贴近用户感知度的角度，最真实的无差别的，反映出网络路测区域内的相关技术指标。
3.全球各大运营商都已经在着手建设和发展5g网络。中移动、电信和联通等国内运营商也已启动5g网络建设，目前处于试用阶段，即将进入商用阶段。而对5g网络的测试和评估是同时进行的。传统5g移动通信网络路测测试系统和方法是使用pc连接5g移动数据终端，在路测人员监控下，使用pc的测试软件对已连接的5g移动数据终端进行测试前的初始化配置、路测任务配置，使用车辆装载上述装置按照预定的路线，预定的速度移动，然后由该测试软件控制5g移动数据终端进行测试和数据采集，过程需人工监控5g移动数据终端(如5g手机等)测试是否正常，路测完成后人工对测试数据进行分类和整理汇总。然而，在进行5g移动通信网络路测数据采集时使用的组件较多，由于车辆颠簸，各个组件容易接触不良，并引起数据失效，降低了工作效率。为此，我们提出一种5g网络路测装置。
4.为了解决上述问题，中国专利(公告号：cn212137700u)公开了一种5g网络路测装置，包括减震底座和机体外壳，其特征在于：所述减震底座的上端设有放置槽，所述机体外壳设于放置槽内，所述减震底座的底部设有储气箱，所述储气箱上设有充气阀，所述放置槽的侧壁均设有缓冲腔，各个所述缓冲腔和储气箱之间通过通气管路相连通，所述缓冲腔内活动安装有活塞，所述活塞的外侧一端固定连接有夹紧杆，所述夹紧杆的外侧一端设有夹紧板，所述夹紧杆位于缓冲腔外侧的部分套设有第三弹性件，且所述第三弹性件与夹紧板相抵，所述夹紧板与机体外壳的侧壁相抵，所述机体外壳的侧壁设有若干监测终端放置组件，所述监测终端放置组件包括监测终端放置托和监测终端夹紧组件，所述监测终端夹紧组件包括监测终端夹紧板，所述监测终端放置托上设有监测终端连接口，所述机体外壳位于监测终端放置托的上侧设有滑槽，所述滑槽的中部设有连接块，所述连接块的两端均设有第一弹性件的一端，所述第一弹性件的另一端均固定连接有监测终端夹紧板，所述监测终端夹紧板与滑槽滑动连接，所述机体外壳内设有计算机和电源，所述计算机与监测终端连接口电性连接，所述减震底座的底部设有减震安装脚。
5.上述方案虽然可消除部分震动震幅，并对测试终端(即5g制式的网络手机)进行固定，但其整体稳定性较差，在减震的相对移动过程中，机体外壳易发生偏转、导致倾覆，同时其具有局限性，仅能固定单一厚度的测试终端(即5g制式的网络手机)，无法对不同厚度的测试手机进行固定。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种5g路测终端车载支撑装置，满足人们对5g网络路测装置可稳定收集、测试数据的要求。
7.为解决上述技术问题，本实用新型技术方案如下：
8.一种5g路测终端车载支撑装置，包括减震底座，减震底座上放置有机体，减震底座上端设有弹性杆，机体底部设有对应的孔，减震底座的底部设有储气箱，减震底座的侧边均设有缓冲腔室，缓冲腔室和储气箱相通，缓冲腔室内滑动连接有活塞，活塞的外侧设有推动杆，推动杆远离活塞的一端设有夹紧板，推动杆位于缓冲腔室外侧的部分套设有第一弹性件，第一弹性件与夹紧板相抵，夹紧板与机体的侧壁相抵，机体外侧设有若干夹持装置，减震底座上端的四个角均设有支撑柱，支撑柱的顶端设有防护板，减震底座的底部设有减震脚，支撑柱上设有把手。
9.本实用新型技术方案的原理及效果如下：
10.采用本设计方案，当需要进行网络路测时，先安装好本网络路测支撑装置，然后用夹持装置对5g网络制式的手机进行夹持固定，使手机与机体内部的设备稳定连接，之后通过把手和移动脚将本路测装置移动到车辆上，之后按预定的路线和速度移动，进行测试和数据收集；车辆行进过程极易颠簸，进而会向路测装置传递竖直方向和水平方向的震动，竖直方向的整动通过减震脚消除，水平方向的震动通过缓冲腔室气压、第一弹性件和弹性杆消除。
11.本实用新型一种5g路测终端车载支撑装置设有缓冲腔室、夹紧板、弹性杆和孔，与现有技术单一的缓冲腔和夹紧板的相比，本实用新型减震形式更多样，减震效果更好，水平方向的震动不仅可通过第一弹性件弹力消除、缓冲腔室内气压反向作用消除，还可通过弹性棒弹性消除，弹性棒插入机体，整体结构更稳定，同时弹性棒具有回弹作用，可矫正机体位置，使机体一直处于一个稳定的环境；本实用新型还设有支撑柱和防护板，与现有技术相比，本实用新型可通过支撑柱和防护板对机体进行保护、固定，避免机体在减震的相对移动过程中发生倾倒。
12.进一步，夹持装置包括开在机体表面的滑槽，滑槽内壁设有第二弹性件，滑槽内滑动连接有滑杆，第二弹性件与滑杆固定连接，滑杆的左右两侧均滑动连接有连接杆，连接杆远离机体一端的上侧面设有若干道锯齿楞，滑槽上侧设有对应的锯齿卡槽，锯齿凸楞与锯齿卡槽相啮合，连接杆伸出滑槽的一端设有限位块，限位块与机体外壳相抵，滑槽下方设有托板，托板上设有监测终端连接口。
13.这样可通过夹持装置对不同厚度、不同大小的手机进行夹持，使用范围更广、夹持连接更稳定。
14.进一步，减震脚包括上安装脚和下安装脚，上安装脚套设于下安装脚的上部，下安装脚的上端开有凹槽，凹槽内设有第三弹性件，第三弹性件的上端与上安装脚的内腔固定连接，下安装脚的底部设有万向轮。
15.这样在车辆行进途中，可通过减震脚吸收减震底座受到的震动，竖直方向上的震动让上安装脚在下安装脚的凹槽内进行上下运动，上安装脚与下安装脚之间的第三弹性件发生弹性形变，进而产生缓冲力起到减震的作用。
16.进一步，减震底座和防护板的外侧均设有保护套，保护套采用弹性橡胶制成。
17.这样可通过保护套对网络路测装置进行保护，延长其使用寿命；弹性橡胶制成的保护套，可减缓路测装置碰撞过程中产生的震动，保证了机体内连接组件的稳定性。
18.进一步，减震底座上侧和防护板下侧均设有防护垫层。
19.这样可通过防护垫层缓冲传递到机体上的震动，上、下侧的缓冲垫层还可对机体进行保护。
附图说明
20.图1为本实用新型一种5g路测终端车载支撑装置的正视图；
21.图2为本实用新型一种5g路测终端车载支撑装置的剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型一种5g路测终端车载支撑装置夹持装置的俯视图；
23.图4为本实用新型一种5g路测终端车载支撑装置夹持装置的右视剖面图；
24.图5为本实用新型一种5g路测终端车载支撑装置减震脚的结构示意图；
25.附图中标记如下所示：减震底座1、夹持装置2、机体3、弹性杆4、储气箱5、缓冲腔室6、活塞7、推动杆8、夹紧板9、第一弹性件10、支撑柱11、防护板12、减震脚13、上安装脚131、下安装脚132、凹槽133、第三弹性件134、滑槽14、二弹性件15、滑杆16、连接杆17、锯齿凸楞171、锯齿卡槽172、限位块18、托板19。
具体实施方式
26.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
27.如图1和图2所示，一种5g路测终端车载支撑装置，包括减震底座1，减震底座1的上表面放置有机体3，减震底座1上表面的中心固定连接有极具韧性与弹性的弹性杆4，机体3的底部开有放置弹性杆4的孔，减震底座1的底部安装有储气箱5，储气箱5上设有充气阀和气压计，减震底座1上端四周均设置有缓冲腔室6，缓冲腔室6和储气箱5相通，缓冲腔室6和储气箱5之间安装有通气管路，缓冲腔室6内滑动连接有活塞7，活塞7的右侧固定连接有推动杆8，推动杆8的右端固定连接有夹紧板9，缓冲腔室6右侧和夹紧板9之间的推动杆8上套有第一弹性件10，第一弹性件10与夹紧板9相抵，夹紧板9与机体3的侧壁相抵，机体3外侧设有若干夹持装置2，如图3和图4所示夹持装置2包括开在机体3表面的滑槽14，滑槽14内壁固定连接有第二弹性件15，滑槽14内滑动连接有滑杆16，第二弹性件15与滑杆16固定连接，滑杆16的左右两侧均滑动连接有连接杆17，连接杆17右端的上侧面设有若干道锯齿凸楞171，滑槽14上侧设有对应的锯齿卡槽172，锯齿凸楞171与锯齿卡槽172相啮合，连接杆17右端设有限位块18，限位块18与机体3外壳相抵，滑槽14下方安装有托板19，托板19上设有监测终端连接口，减震底座1上端的四个角均安装有支撑柱11，支撑柱11的顶端连接有同一个防护板12，减震底座1上表面和防护板12下侧均铺设有防护垫层，机体3内安装有计算机和电源，计算机与监测终端连接口电性连接，减震底座1的底部安装有减震脚13，如图5所示，减震脚13包括上安装脚131和下安装脚132，上安装脚131套设于下安装脚132的上部，下安装脚132的上端开有凹槽133，凹槽133内连接有第三弹性件134，第三弹性件134的上端与上安装脚131的内腔固定连接，下安装脚132的底部安装有具有制动装置的万向轮，支撑柱11上安装有把手，减震底座1和防护板12的外侧均设置有保护套，保护套采用弹性橡胶制成。
28.当需要进行网络路测时，先安装好本网络路测装置，然后用夹持装置2对5g网络制式的手机进行夹持固定，固定时，先把手机放到托板19上，并使手机与监测终端连接口相连，然后外拉手机两侧的限位块18，限位块18移动带动连接杆17向外移动，使得锯齿凸楞171与锯齿卡槽172相分离，然后沿滑杆16将两侧的连接杆17向手机移动，直至限位块18与
手机的侧边相抵，之后取消施加的拉力，滑杆16在第二弹性件15回弹的作用下回移，滑杆16移动带动连接杆17向滑槽14内移动，连接杆17移动带动限位块18移动，并对手机外侧进行抵触夹持，连接杆17回移过程中，锯齿凸楞171与锯齿卡槽172相啮合，固定好后，推动把手将本路测装置移动到车辆上，之后按预定的路线和速度移动，进行测试和数据收集。
29.车辆行进过程极易颠簸，当路测装置受到竖直方向的震动时，震动的力传递到减震脚13上，上安装脚131沿凹槽133向下移动，对第三弹性件134进行抵触，使第三弹性件134发生弹性形变，产生缓冲力；当路测装置受到水平方向的震动时，机体3会向某一方向移动，移动过程中，弹性棒偏转，产生一部分缓冲力；机体3挤压夹紧板9，夹紧板9挤压第一弹性件10，又产生一部分缓冲力；机体3挤压夹紧板9同时，夹紧板9挤压夹紧杆，夹紧杆挤压活塞7，活塞7在缓冲腔内移动挤压气体，缓冲腔室6内的气体对活塞7施加一个反向作用力，这样可大幅度地消除震动震幅，提高本装置的安全性与温度性。
30.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。