1.本实用新型隧道施工技术领域，尤其涉及一种隧道施工大吨位支撑机构的加固装置。
背景技术：
2.隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。随着我国经济的快速发展，为了适应现代城市的发展，隧道将会越来越多的出现，在隧道施工过程中，隧道开挖必然伴随着一定程度的沉降现象，时间越长沉降越明显，大吨位的支撑机构因其体量大、负担重，如果固定不牢，会对隧道施工上方的建筑造成破坏，甚至倒塌，十分危险。
技术实现要素：
3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种隧道施工大吨位支撑机构的加固装置，包括固定机构及侧撑机构；其中，
4.所述固定机构，包括第一预制桩，所述第一预制桩的内部贴合的设置有第一腔体，所述第一腔体的内壁的上部固定设置有挡板，所述第一腔体的内部的中心竖直的设置有定位杆，所述定位杆的外周均匀的设置有4根限位杆，所述第一腔体的顶面设置有连接板，所述连接板的底面与所述定位杆及所述限位杆固定连接，所述连接板的顶面固定连接有底座，所述底座的顶面固定连接有大吨位支撑机构。
5.所述侧撑机构，设置于所述大吨位支撑机构的两侧，包括对称的设置于所述固定机构两侧的第二预制桩，所述第二预制桩的内部贴合的设置有第二腔体，所述第二腔体的内壁设置有螺纹，所述第二腔体的内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶面固定连接固定柱，所述固定柱的顶面固定连接有侧撑杆，所述侧撑杆的远离所述固定柱的另一端与所述大吨位支撑机构的侧壁固定连接。
6.优选的，还包括套接于所述底座的外侧底部的第一连接法兰，所述第一连接法兰通过均匀分布其边缘周向的第一连接螺栓与所述第一预制桩固定连接。
7.优选的，还包括套接于所述固定柱的外侧底部的第二连接法兰，所述第二连接法兰通过均匀分布其边缘周向的第二连接螺栓与所述第二预制桩固定连接。
8.相对于现有技术而言，本实用新型的有益效果是：
9.(1)加固机构通过设置第一预制桩并通过限位杆限制固定与大吨位支撑机构连接的底座的位置，加固大吨位支撑机构的基部稳定性，防止塌陷；
10.(2)侧撑机构通过对称设置于大吨位支撑机构两侧的第二预制桩及通过螺纹连接的固定柱支撑大吨位支撑机构的两侧，接头连接质量高，连接牢靠，对大吨位支撑机构起稳定支撑作用。
11.应当理解，实用新型内容部分中所描述的内容并非旨在限定本实用新型的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下
的描述变得容易理解。
附图说明
12.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
13.图1为隧道施工大吨位支撑机构的加固装置的结构示意图。
14.图中标号：11、大吨位支撑机构；12、固定机构；13、侧撑机构；
15.21、第一预制桩；22、第一腔体；23、挡板；24、定位杆；25、限位杆；26、连接板；27、底座；28、第一连接法兰；
16.31、第二预制桩；32、第二腔体；33、螺杆；34、连接柱；35、侧撑杆；36、第二连接法兰。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
19.请参考图1，本实用新型的实施例提供了一种隧道施工大吨位支撑机构的加固装置，包括固定机构12及侧撑机构13；其中，
20.固定机构12，包括第一预制桩21，第一预制桩21的内部贴合的设置有第一腔体22，第一腔体22的内壁的上部固定设置有挡板23，第一腔体22的内部的中心竖直的设置有定位杆24，定位杆24的外周均匀的设置有4根限位杆25，第一腔体22的顶面设置有连接板26，连接板26的底面与定位杆24及所述限位杆25固定连接，连接板26的顶面固定连接有底座27，底座27的顶面固定连接有大吨位支撑机构11。
21.侧撑机构13，设置于大吨位支撑机构11的两侧，包括对称的设置于固定机构12两侧的第二预制桩31，第二预制桩31的内部贴合的设置有第二腔体32，第二腔体32的内壁设置有螺纹，第二腔体32的内壁螺纹连接有螺杆33，螺杆33的顶面固定连接固定柱34，固定柱34的顶面固定连接有侧撑杆35，侧撑杆35的远离固定柱34的另一端与大吨位支撑机构11的侧壁固定连接。
22.在本实施例中，隧道施工大吨位支撑机构的加固装置使用时，首先作为地基加匿第一预制桩21及第二预制桩31，第一预制桩21及第二预制桩31均为混凝土制成的空心结构，然后在第一预制桩21的内壁贴合的套接有第一腔体22，第一腔体22的内壁上设置有挡板23，挡板23靠近第一腔体22的顶部设置，挡板23的底端与第一腔体22的底面预留一定的位置，用于卡接限位杆25，第一腔体22的顶面设置有连接板26，连接板26的径向宽度与第一腔体22的宽度一致，连接板26的底面中心固定连接有定位杆24，连接板26的底面的四周均匀的连接有4根限位杆25，限位杆25由上到下向定位杆24倾斜设置，在使用时，4根限位杆25沿挡板向下滑动，直到限位杆25的头部位置卡接于挡板23与第一腔体22之间，在地面以上的位置，连接板26的顶面固定连接底座27，底座27的顶面固定连接大吨位支撑机构11。
23.在一优选实施例中，如图1所示，还包括套接于底座27的外侧底部的第一连接法兰28，第一连接法兰28通过均匀分布其边缘周向的第一连接螺栓与第一预制桩21固定连接。
24.在一优选实施例中，如图1所示，还包括套接于固定柱34的外侧底部的第二连接法兰36，第二连接法兰36通过均匀分布其边缘周向的第二连接螺栓与第二预制桩31固定连接。
25.在本说明书的描述中，术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
26.在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
27.以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
技术特征：
1.一种隧道施工大吨位支撑机构的加固装置，其特征在于，包括固定机构及侧撑机构；其中，所述固定机构，包括第一预制桩，所述第一预制桩的内部贴合的设置有第一腔体，所述第一腔体的内壁的上部固定设置有挡板，所述第一腔体的内部的中心竖直的设置有定位杆，所述定位杆的外周均匀的设置有4根限位杆，所述第一腔体的顶面设置有连接板，所述连接板的底面与所述定位杆及所述限位杆固定连接，所述连接板的顶面固定连接有底座，所述底座的顶面固定连接有大吨位支撑机构；所述侧撑机构，设置于所述大吨位支撑机构的两侧，包括对称的设置于所述固定机构两侧的第二预制桩，所述第二预制桩的内部贴合的设置有第二腔体，所述第二腔体的内壁设置有螺纹，所述第二腔体的内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶面固定连接固定柱，所述固定柱的顶面固定连接有侧撑杆，所述侧撑杆的远离所述固定柱的另一端与所述大吨位支撑机构的侧壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种隧道施工大吨位支撑机构的加固装置，其特征在于，还包括套接于所述底座的外侧底部的第一连接法兰，所述第一连接法兰通过均匀分布其边缘周向的第一连接螺栓与所述第一预制桩固定连接。3.根据权利要求2所述的一种隧道施工大吨位支撑机构的加固装置，其特征在于，还包括套接于所述固定柱的外侧底部的第二连接法兰，所述第二连接法兰通过均匀分布其边缘周向的第二连接螺栓与所述第二预制桩固定连接。
技术总结
本实用新型公开了一种隧道施工大吨位支撑机构的加固装置，包括固定机构及侧撑机构；其中，加固机构通过设置第一预制桩并通过限位杆限制固定与大吨位支撑机构连接的底座的位置，加固大吨位支撑机构的基部稳定性，防止塌陷；侧撑机构通过对称设置于大吨位支撑机构两侧的第二预制桩及通过螺纹连接的固定柱支撑大吨位支撑机构的两侧，接头连接质量高，连接牢靠，对大吨位支撑机构起稳定支撑作用。对大吨位支撑机构起稳定支撑作用。对大吨位支撑机构起稳定支撑作用。
技术研发人员：高峻峰
受保护的技术使用者：天津联东兴达科技有限公司
技术研发日：2021.02.02
技术公布日：2021/10/29
再多了解一些
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