一种结构静载试验的带锚索滑动支座结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种结构试验的支座结构，尤其是涉及一种结构静载试验的带锚索滑动支座结构。


背景技术：

2.在土木建筑领域，当应用新型结构时，尤其是涉及到较重要的工程项目，通常无法仅依靠现行规范标准进行设计计算，采用有限元软件等仿真手段计算得到的结果也无法令人充分信服。因此，进行验证性试验往往就成为了讨论新设计可行与否的关键环节。在结构工程中，为了使试验结构能够较为真实地模拟实际结构的受力状态和较好地反映原型结构的力学性能，相对直接的验证手段是实施大比例尺试验或是足尺结构试验。改变几何尺寸以增大比例尺，只是提升结果真实性的一种方法，保证试验结构中的受力状态与原型结构中的一致才是首要目的。囿于技术手段的限制和工程实践中的困难，在结构试验中常常很难保证试验结构与原型结构受力的完全对应性，尤其是在工程体量较大、承载能力要求较高时，考虑到加载方法和加载量值范围的影响，要达到试验结构和原型结构内力状态的完全匹配是十分困难的。对受力结构而言，有时存在节点产生位移的设计工况，这样的情况则更难实现匹配。为了达到目的，可以从试验结构的支座部分着手，考虑引进一种能够进行位移和内力控制的滑动支座，以调节试验结构的内力和节点位移，实现与原型结构的高度匹配性。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在解决上述的技术问题，提供一种结构简单、位移控制方便、加载范围大、便于制作、适用范围广、费用经济的结构力学静载试验滑动支座。该滑动支座结构能够与不同截面形状、不同截面尺寸的受力主结构相匹配，适用性良好。此外，应用该滑动支座结构能够在大比例尺的结构试验中发挥较大的作用，实现量值较大的荷载和位移作用的单独施加或同步施加。
4.本实用新型的实现所采取的途径为：
5.一种结构静载试验的带锚索滑动支座结构，其特点在于，其包括上支座1、底座2；所述上支座1与所述底座2之间设有两块预埋承压钢板4；所述两块预埋承压钢板4之间设有至少一块助力板5；在所述上支座1上设有一对预留索孔8，每个所述预留索孔8内穿设有锚索3；在所述底座2的侧面设有至少六块限位板7和梯形底托6。
6.进一步地，所述的上支座1下表面和所述的底座2上表面均是水平的。
7.进一步地，所述两块预埋承压钢板4分别嵌入在底座2上表面和上支座1下表面。
8.进一步地，所述助力板5为聚四氟乙烯板。用于减少界面摩擦力，与预埋承压钢板配合则能实现滑动支座的水平滑动。
9.进一步地，所述的一对锚索3由多股钢绞线组成。每根锚索采用的钢绞线股数、长度、直径、等级等具体参数由实际应用工程决定，两根锚索首先固定在另一端的支座上，再
分别从所述的一对预留索孔8中穿过，最后连接到千斤顶中配合加载系统进行工作。
10.进一步地，所述梯形底托6安装在所述底座2上靠近滑动界面处，所述的限位板7焊接在梯形底托6上并位于所述滑动界面处，所述限位板7与上支座1侧表面的水平距离即为滑动支座的位移限值。用于保证试验安全。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过滑动支座和试验结构的配合使用，位移控制方便、荷载施加灵活性强、便于制作、适用范围广、费用经济，且能够与不同截面形状、不同截面尺寸的受力结构相匹配，适用性好。
附图说明
12.图1为本实用新型中滑动支座的主视结构示意图；
13.图2为本实用新型中滑动支座的俯视结构示意图；
14.图3为本实用新型中滑动支座的侧视结构示意图；
15.图4为本实用新型中滑动支座的滑动界面构造示意图。
具体实施方式
16.以下结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。
17.如图1至图4所示，本实施例中的结构静载试验的带锚索滑动支座结构包括上支座1、底座2、一对锚索3、两块预埋承压钢板4、一块助力板5、六块限位板7和六个梯形底托6。
18.在此具体实施例中，上支座1和底座2是通过现场浇筑形成的强度较高的钢筋混凝土结构，所采用的受力主筋的等级不低于hrb400级，混凝土的标号不低于c50级，以保证支座结构的强度和刚度。建造的顺序可为先浇筑底座2，再以底座2为底模，浇筑上支座1。
19.在此具体实施例中，上支座1下表面和底座2上表面是水平的，在滑动支座结构浇筑之初，分别在上支座1下表面和底座2上表面位置预埋了一块用于传递结构内力、保证滑动界面平整度和减少摩阻力的承压钢板4，该钢板的材料可为q235b钢，其厚度可为20mm，在两块承压钢板4之间设置可为10mm厚的助力板5，用以减小滑动界面上下表面间的摩擦阻力，降低摩阻力对支座水平推力值的不利影响，避免实际试验内力与设计内力相差较大。此外，还可以使得位移控制更为方便和灵活。本实施例中的助力板5为聚四氟乙烯板，当然在其他实施例中也可采用其他有助于减小摩檫力的板材于以替换。
20.在此具体实施例中，在底座2侧面靠近滑动界面处安装有六个梯形底托6，限位板7则可以通过焊接方法固定在对应的梯形底托6上，两者的材料均可采用等级为q235b的带肋钢板，将两者连接在一起共同限制支座位移，用于保证试验安全，限位板与支座侧表面的距离可为30mm。
21.在此具体实施例中，上支座1内有一对横向延伸的预留索孔8，直径可为150mm，材料可为pvc套管，在上支座1浇筑前，将pvc管通过绑扎等方式固定在设计位置，待现场浇筑后形成孔洞。两个索孔处于同一高度，且其在水平面中的延伸方向垂直于限位板7，并关于该带锚索滑动支座在宽度方向的中心点对称。
22.在此具体实施例中，一对锚索3中单根锚索由多股钢绞线组成，单根绞线长度29m，总长为1450m，规格可为15
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7φ5；两根锚索分别从所述的一对预留索孔8中穿过，再连接到千斤顶中配合加载系统进行工作，每个千斤顶中有25根钢绞线。
23.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而并非对其进行限制,凡未脱离本实用新型精神和范围的不需要创造性劳动的任何修改或者等同替换,均应该涵盖在本实用新型技术方案的范围内。


技术特征：
1.一种结构静载试验的带锚索滑动支座结构，其特征在于，其包括上支座(1)、底座(2)；所述上支座(1)与所述底座(2)之间设有两块预埋承压钢板(4)；所述两块预埋承压钢板(4)之间设有至少一块助力板(5)；在所述上支座(1)上设有一对预留索孔(8)，每个所述预留索孔(8)内穿设有锚索(3)；在所述底座(2)的侧面设有至少六块限位板(7)和梯形底托(6)。2.如权利要求1所述的结构静载试验的带锚索滑动支座结构，其特征在于，所述底座(2)上表面和上支座(1)下表面是水平的。3.如权利要求2所述的结构静载试验的带锚索滑动支座结构，其特征在于，所述两块预埋承压钢板(4)分别嵌入在底座(2)上表面和上支座(1)下表面。4.如权利要求3所述的结构静载试验的带锚索滑动支座结构，其特征在于，所述助力板(5)为聚四氟乙烯板。5.如权利要求1所述的结构静载试验的带锚索滑动支座结构，其特征在于，所述的一对锚索(3)由多股钢绞线组成。6.如权利要求1所述的结构静载试验的带锚索滑动支座结构，其特征在于，所述梯形底托(6)安装在所述底座(2)上靠近滑动界面处，所述的限位板(7)焊接在梯形底托(6)上并位于所述滑动界面处，所述限位板(7)与上支座(1)侧表面的水平距离即为滑动支座的位移限值。

技术总结
本实用新型公开了一种结构静载试验的带锚索滑动支座结构，其包括上支座、底座；所述上支座与所述底座之间设有两块预埋承压钢板；所述两块预埋承压钢板之间设有至少一块助力板；在所述上支座上设有一对预留索孔，每个所述预留索孔内穿设有锚索；在所述底座的侧面设有至少六块限位板和梯形底托。本实用新型的结构静载试验的带锚索滑动支座结构通过该滑动支座结构和试验结构配合使用，位移控制方便、荷载施加灵活性强、便于制作、适用范围广、费用经济，通过使用该支座能够实现量值较大的荷载和位移作用的单独施加或同时施加，且能够与不同截面形状、不同截面尺寸的受力结构相匹配，适用性十分良好。用性十分良好。用性十分良好。


技术研发人员：杨勇 周蓉峰 柳献 金晶 贾吉敏 滕延锋
受保护的技术使用者：上海申通地铁集团有限公司
技术研发日：2021.02.02
技术公布日：2021/10/29