一种发动机主轴瓦及一种发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机主轴瓦及一种发动机。


背景技术：

2.发动机主轴瓦是曲轴主轴颈上的滑动轴承，其作用是减小轴颈的摩擦阻力及减小轴颈的磨损。现有技术中的主轴瓦如附图1所示。如果规定左侧瓦口点b为0
°
，那么主轴瓦的最低点d为90
°
，右侧瓦口点c为180
°
。从主轴瓦的最低点d到左侧瓦口点b和右侧瓦口点c，主轴瓦的壁厚逐渐减薄。并且，e到b以及f到c为一次减薄。d到e以及d到f为二次减薄。
3.在现有技术中，一些曲轴为偏置曲轴，如附图2所示，1为活塞，2为曲轴。曲轴的偏置距离为s。在具有偏置曲轴的发动机中，其中的主轴瓦较容易出现磨损，使用寿命短。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提高与偏置曲轴配合的主轴瓦的使用寿命。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
5.一种发动机主轴瓦，应用于偏置曲轴，从所述主轴瓦的最大承载点到所述主轴瓦的两个瓦口，所述主轴瓦的壁厚逐渐减薄。
6.优选地，所述主轴瓦的最大承载点偏离所述主轴瓦的最低点。
7.优选地，所述主轴瓦的最大承载点偏离所述主轴瓦的最低点的角度，与偏置曲轴的偏置角度相等。
8.优选地，对所述主轴瓦的减薄包括一次减薄和二次减薄。
9.优选地，所述一次减薄区域位于靠近所述主轴瓦的瓦口处的区域，所述二次减薄的区域为从所述主轴瓦的最大承载点到瓦口的区域。
10.本实用新型还提供了一种发动机，包括发动机主轴瓦，所述发动机主轴瓦为上述任意一种发动机主轴瓦。
11.从上述技术方案可以看出，本实用新型中的主轴瓦的壁厚，从主轴瓦的最大承载点到主轴瓦的两个瓦口处逐渐减薄。即主轴瓦在最大承载点处的壁厚最厚，如此便确保了最大承载点处的轴瓦间隙，减小了主轴瓦载荷，降低了摩擦功，从而延长了主轴瓦的使用寿命。另外，由于最大承载点在主轴瓦的最大壁厚处，因此耐磨损，从而进一步延长了主轴瓦的使用寿命。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为现有技术一具体实施例提供的发动机主轴瓦的结构示意图；
14.图2为现有技术一具体实施例提供的偏置曲轴的结构示意图；
15.图3为本实用新型一具体实施例提供的发动机轴瓦的结构示意图。
具体实施方式
16.本实用新型公开了一种发动机主轴瓦，应用于偏置曲轴，该发动机主轴瓦的使用寿命较长。本实用新型还公开了一种发动机。
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.申请人发现：在偏置曲轴中，与偏置曲轴配合的主轴瓦较容易磨损。而易磨损的原因在于主轴瓦的最大承载点并非位于主轴瓦的最低点d点，而是偏离d点的某个点。该点位于主轴瓦的0
°‑
90
°
之间。但是，现有技术中的主轴瓦从d点向瓦口处逐渐减薄，因此导致最大承载点处的壁厚较薄，油膜间隙较大。如果最大承载点的油膜间隙较大，那么会导致主轴瓦载荷变大，影响主轴瓦的承载。另外，由于最大承载点的壁厚较薄，从而导致最大承载点易磨损。针对该问题，申请人设计了本实用新型中的发动机主轴瓦。
19.需要说明的是，本文中涉及到的“最低点”是基于附图所述的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型，而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.本实用新型中的发动机主轴瓦应用于偏置曲轴，包括主轴瓦，其特点在于：从主轴瓦的最大承载点到主轴瓦的两个瓦口，主轴瓦的壁厚逐渐减薄。即主轴瓦在最大承载点处的壁厚最厚，如此便确保了最大承载点处的轴瓦间隙，减小了主轴瓦载荷，降低了摩擦功，从而延长了主轴瓦的使用寿命。另外，由于最大承载点在主轴瓦的最大壁厚处，因此耐磨损，从而进一步延长了主轴瓦的使用寿命。
21.对于偏置曲轴，主轴瓦的最大承载点偏离主轴瓦的最低点。而最大承载点偏离主轴瓦的最低点的角度与偏置曲轴的偏置角度相等。
22.请参考附图3，附图3为本实用新型一具体实施例提供的发动机主轴瓦的结构示意图。在附图3中，主轴瓦的最大承载点a点偏离主轴瓦的最低点d点。从a点到b点，主轴瓦的壁厚逐渐减薄。从a点到c点，主轴瓦的壁厚逐渐减薄。
23.在本实用新型一具体实施例中，偏置曲轴相对于非偏置曲轴偏了5
°
，那么主轴瓦的最大承载点a点会相对于主轴瓦的最低点d偏5
°
。
24.主轴瓦的减薄包括一次减薄和二次减薄。一次减薄的区域为靠近瓦口处的区域。请继续参考附图3，在附图3中，一次减薄的区域为e点到b点，以及f点到c点。二次减薄的区域为a点到b点，以及a点到c点。
25.本实用新型还公开了一种发动机，包括发动机主轴瓦，该发动机主轴瓦为上述任意一种发动机主轴瓦。上述发动机主轴瓦具有上述优点，具有上述发动机主轴瓦的发动机同样具有上述优点，故本文不再赘述。
26.最后，还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他
性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
28.所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种发动机主轴瓦，应用于偏置曲轴，其特征在于，从所述主轴瓦的最大承载点到所述主轴瓦的两个瓦口，所述主轴瓦的壁厚逐渐减薄。2.根据权利要求1所述的发动机主轴瓦，其特征在于，所述主轴瓦的最大承载点偏离所述主轴瓦的最低点。3.根据权利要求2所述的发动机主轴瓦，其特征在于，所述主轴瓦的最大承载点偏离所述主轴瓦的最低点的角度，与偏置曲轴的偏置角度相等。4.根据权利要求1所述的发动机主轴瓦，其特征在于，对所述主轴瓦的减薄包括一次减薄和二次减薄。5.根据权利要求4所述的发动机主轴瓦，其特征在于，所述一次减薄区域位于靠近所述主轴瓦的瓦口处的区域，所述二次减薄的区域为从所述主轴瓦的最大承载点到瓦口的区域。6.一种发动机，包括发动机主轴瓦，其特征在于，所述发动机主轴瓦为如权利要求1
‑
5任意一项所述的发动机主轴瓦。

技术总结
本实用新型公开一种发动机主轴瓦，应用于偏置曲轴，从所述主轴瓦的最大承载点到所述主轴瓦的两个瓦口，所述主轴瓦的壁厚逐渐减薄。即主轴瓦在最大承载点处的壁厚最厚，如此便确保了最大承载点处的轴瓦间隙，减小了主轴瓦载荷，降低了摩擦功，从而延长了主轴瓦的使用寿命。另外，由于最大承载点在主轴瓦的最大壁厚处，因此耐磨损，从而进一步延长了主轴瓦的使用寿命。本实用新型还公开了一种发动机。本实用新型还公开了一种发动机。本实用新型还公开了一种发动机。


技术研发人员：马燕燕 崔凯 温鹏博 吕慧敏
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2020.11.26
技术公布日：2021/10/29