一种双电机三模式多挡两轴式变速箱的制作方法

技术特征：
1.一种双电机三模式多挡两轴式变速箱，其特征在于：所述变速箱包括第一电机、第二电机、输出端和变速箱模块；所述变速箱模块包括：第一电机输入轴、第一齿轮、第一同步器、第二电机输入轴、第七齿轮、第二同步器、第三齿轮、第一中间轴、第五齿轮、第二齿轮、第二中间轴、第四齿轮、第三同步器、第六齿轮、第八齿轮和输出轴；所述第一电机、第一齿轮、第一电机输入轴、第一同步器、第三齿轮、第一中间轴、第五齿轮、第二同步器、第七齿轮、第二电机输入轴和第二电机位于输入轴系；所述第二齿轮、第二中间轴、第四齿轮、第三同步器、第六齿轮、第八齿轮、输出轴和输出端位于输出轴系；所述第一电机和第一同步器固连于第一电机输入轴上，所述第一齿轮空套于第一电机输入轴上；所述第二电机和第二同步器固连于第二电机输入轴上，所述第七齿轮空套于第二电机输入轴上；所述第三齿轮和第五齿轮固连于第一中间轴上；所述第二齿轮和第四齿轮固连于第二中间轴上；所述输出端、第八齿轮和第三同步器依次固连于输出轴上，所述第六齿轮空套于输出轴上；所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第三齿轮与第四齿轮啮合，所述第五齿轮与第六齿轮啮合，所述第七齿轮与第八齿轮啮合；所述第一同步器左侧与第一齿轮啮合，右侧与第三齿轮啮合；所述第二同步器左侧与第五齿轮啮合，右侧与第七齿轮啮合；所述第三同步器左侧与第四齿轮啮合，右侧与第六齿轮啮合。2.根据权利要求1所述的一种双电机三模式多挡两轴式变速箱，其特征在于：所述变速箱处于1挡低负载状态时，所述第一电机、第一同步器和第三同步器工作，所述第一同步器和第三同步器向左啮合；动力经第一电机输入，依次经过第一电机输入轴、第一同步器、第一齿轮、第二齿轮、第二中间轴、第四齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于1挡中负载状态时，所述第二电机、第二同步器和第三同步器工作，所述第二同步器和第三同步器向左啮合；动力经第二电机输入，依次经过所述第二电机输入轴、第二同步器、第五齿轮、第一中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于1挡高负载状态时，所述第一电机、第二电机、第一同步器、第二同步器和第三同步器工作；所述第一同步器、第二同步器和第三同步器向左啮合，双电机同时输出动力；所述第一电机的动力依次经过第一电机输入轴、第一同步器、第一齿轮、第二齿轮和第二中间轴；所述第二电机的动力依次经过第二电机输入轴、第二同步器、第五齿轮、第一中间轴和第三齿轮；双电机的动力在第四齿轮进行耦合，双电机的动力再依次经过第四齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于2挡低负载状态时，所述第一电机、第一同步器和第三同步器工作；所述第一同步器向右啮合，所述第三同步器向左啮合；动力经第一电机输入，依次经过第一电机输入轴、第一同步器、第三齿轮、第四齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于2挡中负载状态时，所述第二电机、第二同步器和第三同步器工作，所述第二同步器和第三同步器向左啮合，动力经第二电机输入，依次经过第二电机输入轴、第二同步器、第五齿轮、第一中间轴、第三齿轮、第四齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；
所述变速箱处于2挡高负载状态时，所述第一电机、第二电机、第一同步器、第二同步器和第三同步器工作；所述第一同步器向右啮合，所述第二同步器和第三同步器向左啮合，双电机同时输出动力；所述第一电机的动力依次经过第一电机输入轴、第一同步器和第三齿轮；所述第二电机的动力依次经过第二电机输入轴、第二同步器、第五齿轮、第一中间轴和第三齿轮；双电机的动力在第四齿轮进行耦合，双电机的动力再依次经过第四齿轮、第三同步器输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于3挡低负载状态时，所述第一电机、第一同步器和第三同步器工作；所述第一同步器向右啮合，所述第三同步器向左啮合；动力经过第一电机输入，依次经过第一电机输入轴、第一同步器、第三齿轮、第四齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于3挡中负载状态时，所述第二电机和第二同步器工作；所述第二同步器向右啮合；动力经第二电机输入，依次经过第二电机输入轴、第二同步器、第七齿轮、第八齿轮和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于3挡高负载状态时，所述第一电机、第二电机、第一同步器、第二同步器和第三同步器工作；所述第一同步器和第二同步器向右啮合，所述第三同步器向左啮合，双电机同时输出动力；所述第一电机的动力依次经过所述第一电机输入轴、第一同步器、第三齿轮、第四齿轮和第三同步器；所述第二电机的动力依次经过第二电机输入轴、第二同步器、第七齿轮和第八齿轮；双电机的动力在输出轴进行耦合，最终由输出端输出；所述变速箱处于4挡低负载状态时，所述第一电机、第一同步器和第三同步器工作；所述第一同步器向左啮合，所述第三同步器向右啮合；动力经过第一电机输入，依次经过第一电机输入轴、第一同步器、第一齿轮、第二齿轮、第二中间轴、第四齿轮、第三齿轮、第一中间轴、第五齿轮、第六齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于4挡中负载状态时，所述第二电机和第二同步器工作；所述第二同步器向右啮合；动力经第二电机输入，依次经过所述第二电机输入轴、第二同步器、第七齿轮、第八齿轮和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于4挡高负载状态时，所述第一电机、第二电机、第一同步器、第二同步器和第三同步器工作；所述第一同步器向左啮合，所述第二同步器和第三同步器向右啮合，双电机同时输出动力；所述第一电机的动力依次经过第一电机输入轴、第一同步器、第一齿轮、第二齿轮、第二中间轴、第四齿轮、第三齿轮、第一中间轴、第五齿轮、第六齿轮和第三同步器；所述第二电机的动力依次经过第二电机输入轴、第二同步器、第七齿轮和第八齿轮；双电机的动力在输出轴进行耦合，最终由输出端输出；所述变速箱处于5挡低负载状态时，所述第一电机、第一同步器和第三同步器工作；所述第一同步器向左啮合，所述第三同步器向右啮合；动力经第一电机输入，依次经过所述第一电机输入轴、第一同步器、第一齿轮、第二齿轮、第二中间轴、第四齿轮、第三齿轮、第一中间轴、第五齿轮、第六齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于5挡中负载状态时，所述第二电机、第二同步器和第三同步器工作；所述第二同步器向左啮合，所述第三同步器向右啮合；动力经第二电机输入，依次经过所述第二电机输入轴、第二同步器、第五齿轮、第六齿轮、第三同步器和输出轴最终由输出端输出；所述变速箱处于5挡高负载状态时，所述第一电机、第二电机、第一同步器、第二同步器和第三同步器工作；所述第一同步器和第二同步器向左啮合，所述第三同步器向右啮合，双
电机同时输出动力；所述第一电机的动力依次经过第一电机输入轴、第一同步器、第一齿轮、第二齿轮、第二中间轴、第四齿轮、第三齿轮和第一中间轴；所述第二电机的动力依次经过第二电机输入轴和第二同步器；双电机的动力在第五齿轮进行耦合，双电机的动力再依次经过第五齿轮、第六齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于6挡低负载状态时，所述第一电机、第一同步器和第三同步器工作；所述第一同步器和第三同步器向右啮合；动力经第一电机输入，依次经过所述第一电机输入轴、第一同步器、第三齿轮、第一中间轴、第五齿轮、第六齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于6挡中负载状态时，所述第二电机、第二同步器和第三同步器工作；所述第二同步器向左啮合，所述第三同步器向右啮合；动力经第二电机输入，依次经过所述第二电机输入轴、第二同步器、第五齿轮、第六齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出；所述变速箱处于6挡高负载状态时，所述第一电机、第二电机、第一同步器、第二同步器和第三同步器工作；所述第一同步器和第三同步器向右啮合，所述第二同步器向左啮合，双电机同时输出动力；第一电机的动力依次经过所述第一电机输入轴、第一同步器、第三齿轮和第一中间轴；所述第二电机的动力依次经过第二电机输入轴和第二同步器；双电机的动力在第五齿轮处进行耦合，双电机的动力再依次经过第五齿轮、第六齿轮、第三同步器和输出轴，最终由输出端输出。

技术总结
本发明涉及一种双电机三模式多挡两轴式变速箱，包括第一电机、第二电机、输出端和变速箱模块；其中，所述变速箱模块采用八个齿轮和三个同步器构成，通过齿轮对的合理利用，在使用尽量少的齿轮的基础上，提供六个速比，每个速比包含低负载、中负载和高负载三种模式，并且可以实现全挡位、全模式下的无动力中断切换。本发明机构利用率高且结构紧凑，通过对齿轮和同步器的合理布置，使变速箱结构紧凑，齿轮机构复用率提高，能够满足电动汽车变速箱多挡位、轻量化、紧凑型、适合多种工况的设计要求。求。求。


技术研发人员：李学良 王衍荣 吴志航 杨树军 王文锋
受保护的技术使用者：燕山大学
技术研发日：2021.08.03
技术公布日：2021/10/18