一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置
技术领域
1.本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置。
背景技术：
2.发动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的能量转换机构，它把空气和燃油按比例混合雾化成可燃混合气引入气缸，然后将进入气缸的可燃混合气压缩，使可燃混合气着火燃烧，膨胀产生高压推动活塞作功，最后排出燃烧后的尾气。可是由于燃料在燃烧的过程不充分，会导致汽车排出的尾气含有co、hc和nox有害气体，因此汽车尾气在排放前需要进行处理，可是传统的减排装置，大多为一体式结构，当内部存在较多灰尘时，会对尾气处理存在干扰，并且由于尾气温度过高，当减排装置长时间的工作后，其温度会逐渐升高，因此会存在自燃的安全隐患。
技术实现要素：
3.本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置。
4.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
5.一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，包括柱状壳体，所述柱状壳体内部开有空腔，且空腔内部设有石棉纤维毡，所述柱状壳体外壁开有等距离分布的定位孔，且定位孔内壁均固定有制冷片，所述柱状壳体外壁固定有金属外壳，且柱状壳体内壁套接有减震层，所述减震层内壁粘接有衬垫，且衬垫内部套接固定有柱状催化剂，所述柱状壳体内部设有蜂窝状陶瓷载体，且柱状壳体一端螺接有固定圆板，所述固定圆板轴心处焊接有进气管，且进气管内壁安装有氧传感器，所述柱状壳体远离进气管的一端焊接有排气管，且排气管内壁安装有气体传感器。
6.优选地，所述衬垫内壁粘接有对称分布的定位块，且衬垫中部内壁固定有温度传感器。
7.优选地，所述制冷片吸热面紧贴减震层，且制冷片散热面朝向金属外壳。
8.优选地，所述制冷片连接有开关，且开关连接有电源。
9.优选地，所述温度传感器、氧传感器和气体传感器信号端均连接有导线，且导线连接与车体控制器。
10.优选地，所述蜂窝状陶瓷载体直径与柱状壳体内壁直径相适配，且柱状壳体与蜂窝状陶瓷载体形成紧固配合。
11.优选地，所述柱状壳体与固定圆板连接处粘接有密封圈。
12.本发明的有益效果为：
13.1、本设计的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，在柱状壳体的内部设有石棉纤维毡，可以有效防止热量散失，加快内部温度升高，提高气体反应速
率，而当反应过程中温度过高时，打开制冷片的开关，对柱状壳体内部进行降温，可以将内部温度控制在合适的范围，防止因温度过高导致车辆自燃的情况发生。
14.2、本设计的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，在装置的整体结构上采用了拆分式设计，不仅方便装置的安装与固定，对于后期的清理维护也格外方便，并且在进气管和排气管的内部均设有传感器，可以有效检测流入气体和排出气体的浓度变化，从而可以了解减排效果。
附图说明
15.图1为本发明提出的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置的整体结构剖视图；
16.图2为本发明提出的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置的横面结构剖视图；
17.图3为本发明提出的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置的整体结构主视图；
18.图4为本发明提出的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置的蜂窝状陶瓷载体结构示意图。
19.图中：1柱状壳体、2空腔、3石棉纤维毡、4定位孔、5制冷片、6金属外壳、7减震层、8衬垫、9柱状催化剂、10定位块、11温度传感器、12蜂窝状陶瓷载体、13固定圆板、14进气管、15氧传感器、16排气管、17气体传感器。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1
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4，一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，包括柱状壳体1，柱状壳体1内部开有空腔2，且空腔2内部设有石棉纤维毡3，柱状壳体1外壁开有等距离分布的定位孔4，且定位孔4内壁均固定有制冷片5，制冷片5连接有开关，且开关连接有电源，柱状壳体1外壁固定有金属外壳6，且柱状壳体1内壁套接有减震层7，制冷片5吸热面紧贴减震层7，且制冷片5散热面朝向金属外壳6，减震层7内壁粘接有衬垫8，且衬垫8内部套接固定有柱状催化剂9，衬垫8内壁粘接有对称分布的定位块10，且衬垫8中部内壁固定有温度传感器11，柱状壳体1内部设有蜂窝状陶瓷载体12，且柱状壳体1一端螺接有固定圆板13，柱状壳体1与固定圆板13连接处粘接有密封圈，蜂窝状陶瓷载体12直径与柱状壳体1内壁直径相适配，且柱状壳体1与蜂窝状陶瓷载体12形成紧固配合，固定圆板13轴心处焊接有进气管14，且进气管14内壁安装有氧传感器15，柱状壳体1远离进气管14的一端焊接有排气管16，且排气管16内壁安装有气体传感器17，温度传感器11、氧传感器15和气体传感器17信号端均连接有导线，且导线连接与车体控制器。
22.当使用该发动机减排装置时，首先将柱状催化剂9固定在衬垫9的内部，然后将衬垫9插接固定在减震层7内部，完后将减震层7放置在柱状壳体1内部，并将蜂窝状陶瓷载体12固定在柱状壳体1内部，完后将焊接有进气管14的固定圆板13螺接在柱状壳体1内部，完后将进气管14螺接固定在汽车尾气管处，当尾气温度较高时，会让柱状催化剂9和气体进行
反应，而在反应过程中会产生较大热量，如果温度过高则打开制冷片5，对柱状壳体1进行降温，保证内部反应温度适宜。
23.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，包括柱状壳体(1)，其特征在于，所述柱状壳体(1)内部开有空腔(2)，且空腔(2)内部设有石棉纤维毡(3)，所述柱状壳体(1)外壁开有等距离分布的定位孔(4)，且定位孔(4)内壁均固定有制冷片(5)，所述柱状壳体(1)外壁固定有金属外壳(6)，且柱状壳体(1)内壁套接有减震层(7)，所述减震层(7)内壁粘接有衬垫(8)，且衬垫(8)内部套接固定有柱状催化剂(9)，所述柱状壳体(1)内部设有蜂窝状陶瓷载体(12)，且柱状壳体(1)一端螺接有固定圆板(13)，所述固定圆板(13)轴心处焊接有进气管(14)，且进气管(14)内壁安装有氧传感器(15)，所述柱状壳体(1)远离进气管(14)的一端焊接有排气管(16)，且排气管(16)内壁安装有气体传感器(17)。2.根据权利要求1所述的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，其特征在于，所述衬垫(8)内壁粘接有对称分布的定位块(10)，且衬垫(8)中部内壁固定有温度传感器(11)。3.根据权利要求1所述的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，其特征在于，所述制冷片(5)吸热面紧贴减震层(7)，且制冷片(5)散热面朝向金属外壳(6)。4.根据权利要求1所述的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，其特征在于，所述制冷片(5)连接有开关，且开关连接有电源。5.根据权利要求2所述的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，其特征在于，所述温度传感器(11)、氧传感器(15)和气体传感器(17)信号端均连接有导线，且导线连接与车体控制器。6.根据权利要求1所述的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，其特征在于，所述蜂窝状陶瓷载体(12)直径与柱状壳体(1)内壁直径相适配，且柱状壳体(1)与蜂窝状陶瓷载体(12)形成紧固配合。7.根据权利要求1所述的一种实时监测nox浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，其特征在于，所述柱状壳体(1)与固定圆板(13)连接处粘接有密封圈。
技术总结
本发明公开了一种实时监测NOx浓度用于调节氢氧量的发动机减排装置，包括柱状壳体，所述柱状壳体内部开有空腔，且空腔内部设有石棉纤维毡，所述柱状壳体外壁开有等距离分布的定位孔，且定位孔内壁均固定有制冷片，所述柱状壳体外壁固定有金属外壳，且柱状壳体内壁套接有减震层，所述减震层内壁粘接有衬垫，且衬垫内部套接固定有柱状催化剂，所述柱状壳体内部设有蜂窝状陶瓷载体，且柱状壳体一端螺接有固定圆板。本发明在柱状壳体的内部设有石棉纤维毡，可以有效防止热量散失，加快内部温度升高，提高气体反应速率，而当反应过程中温度过高时，打开制冷片的开关，对柱状壳体内部进行降温，可以将内部温度控制在合适的范围。可以将内部温度控制在合适的范围。可以将内部温度控制在合适的范围。
技术研发人员：王德仓
受保护的技术使用者：王德仓
技术研发日：2021.04.24
技术公布日：2021/10/19
再多了解一些
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