一种新能源汽车专用电池散热装置的制作方法

1.本发明涉及电池散热技术领域，具体为一种新能源汽车专用电池散热装置。


背景技术：

2.新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池(镍一氢及镍一金属氢化物电池)、钠β电池(钠一硫电池和钠一氯化镍电池)、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池(afc)、磷酸燃料电池(pafc)、熔融碳酸盐燃料电池(mcfc)、固体氧化物燃料电池(sofc)、质子交换膜燃料电池(pemfc)、直接甲醇燃料电池(dmfc)等类型。
3.在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一。各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生。导致产生大量的热量。在冬季和夏季，热量对电池组的热量影响不相同，在夏季，由于外界的高温影响，再加上电池产生的热量如果及时散发出去会严重影响电池组的使用寿命，而在冬季，由于外界的温度较低，这些热量会给电池保温，从而提高冬天电池的放电能力，进而提高汽车的续航能力。因此，便提出一种新能源汽车专用电池散热装置来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种新能源汽车专用电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车专用电池散热装置，包括安装板、壳体和电池组，所述壳体固定在安装板的上端，所述电池组固定在壳体内部，所述壳体一侧活动连接有侧板，另一侧开设有进风槽，所述侧板上开设有散热孔，所述壳体内部且靠近进风槽处安装有散热风扇，所述进风槽内连接有过滤网，所述侧板靠近壳体的一侧固定有多个移动滑杆，所述移动滑杆与壳体侧壁滑动连接，所述壳体内部且靠近侧板的处固定有多个第一固定板，多个所述第一固定板上均连接有套筒，所述套筒内固定有电磁铁，所述移动滑杆远离侧板的一端与套筒插接，且还固定有永磁铁，所述移动滑杆上固定有限位板，所述限位板与壳体的内壁之间设置有套接在移动滑杆外侧的弹簧，所述壳体内顶壁上安装有温度传感器，所述侧板上安装有控制器，所述控制器分别与电池组、温度传感器和电磁铁电性连接。
6.作为本发明进一步的方案：所述壳体侧壁且位于移动滑杆外侧嵌设有滑套，所述移动滑杆与滑套滑动连接。
7.作为本发明进一步的方案：所述限位板上端固定有滑块，所述壳体上开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。
8.作为本发明进一步的方案：所述电池组外侧设置有换热管，所述换热管一端连接有进液管，另一端连接有排液管，所述进液管贯穿壳体侧壁与抽液泵一端连接，所述排液管
贯穿壳体侧壁与储液箱连接，所述抽液泵另一端通过连接管与储液箱连接。
9.作为本发明进一步的方案：所述换热管为螺旋结构。
10.作为本发明进一步的方案：所述控制器的外侧设置有防护罩。
11.作为本发明进一步的方案：所述壳体且靠近过滤网的一侧连接有第二固定板，所述第二固定板与安装板之间设置有螺纹杆和限位杆，且螺纹杆和限位杆分别设置在过滤网的两侧，所述螺纹杆一端与第二固定板转动连接，另一端与固定在安装板上端的电机传动连接，所述限位杆两端分别与第二固定板和安装板固定连接，所述螺纹杆和限位杆上均连接有移动板，所述移动板与螺纹杆螺纹连接，所述移动板与限位杆滑动连接，移动板且靠近过滤网的一侧固定有毛刷，所述毛刷移动时与过滤网接触。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：第一、通过在侧板上开设散热孔用于壳体内部的电池组产生的热量散发，并通过温度传感器检测壳体内部的温度，当壳体内部的温度大于控制器设置的额定温度时，通过控制器控制电池组给散热风扇通电，且同时给电磁铁通电，散热扇通电后将外界的空气通过进风槽以及过滤网的过滤后抽进壳体内部，电磁铁通电后产生磁性，且磁性与永磁铁相同，由于磁性存在同性相斥的远离，所以永磁铁推动移动滑杆在套筒内移动，同时移动滑杆在壳体的侧壁上滑动，使得侧板与壳体侧壁分离，便于散热风扇将内部的热量从侧板与壳体之间的间隙中吹散到壳体外部，加速电池组的散热，这样便于在夏季时，大大加快壳体内部的热量流失，在冬季时，由于壳体内部的温度不是很高，可以通过侧板与壳体的接触，大大减少壳体内部的热量的流失，给电池组保温，进而提高电池组的工作能力；第二、设置储液箱便于夏天放置冷却液，冬季放置热水，在夏季时，通过抽液泵将储液箱内的冷却液抽出，并通过进液管进入换热管内，由于换热管设置在电池组的外侧，便于换热管中的冷却液将电池组产生的热量通过排液管进入储液箱，再与储液箱内的其他冷却液继续换热后再被抽液泵抽进换热管中，实现循环散热，在冬季时，通过抽液泵将储液箱内的热水抽出，并通过进液管进入换热管内，由于换热管设置在电池组的外侧，便于换热管中的热水中的热量传递给电池组，给电池组保温，最后再从排液管进入储液箱，然后再被抽液泵抽进换热管中，实现循环保温，从而提高电池组的工作能力。
附图说明
13.图1为一种新能源汽车专用电池散热装置的正视内部结构示意图。
14.图2为一种新能源汽车专用电池散热装置的正视外部结构示意图。
15.图3为图1中a处的放大结构示意图。
16.图4为一种新能源汽车专用电池散热装置的侧视结构示意图。
17.图5为一种新能源汽车专用电池散热装置中侧板的结构示意图。
18.图中：1
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安装板，2
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电池组，3
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壳体，31
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进风槽，4
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侧板，41
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散热孔，5
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散热风扇，6
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过滤网，7
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温度传感器，8
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控制器，9
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移动滑杆，10
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第一固定板，11
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套筒，12
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限位板，13
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电磁铁，14
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永磁铁，15
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弹簧，16
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滑套，17
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滑块，18
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换热管，19
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进液管，20
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抽液泵，21
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储液箱，22
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排液管，23
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限位杆，24
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电机，25
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第二固定板，26
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螺纹杆，27
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移动板，28
‑
毛刷。
具体实施方式
19.在本发明的描述中，需要理解的是，术语
ꢀ“
上端”、“一侧”、“另一侧”、“外侧”、“内
壁”、“一端”、“另一端”、“两端”、“两侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
20.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“安装”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
21.下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
22.实施例1：结合图1
‑
5，一种新能源汽车专用电池散热装置，包括安装板1、壳体3和电池组2，所述壳体3固定在安装板1的上端，所述电池组2固定在壳体3内部，所述壳体3一侧活动连接有侧板4，另一侧开设有进风槽31，所述侧板4上开设有散热孔41，所述壳体3内部且靠近进风槽31处安装有散热风扇5，所述进风槽31内连接有过滤网6，所述侧板4靠近壳体3的一侧固定有多个移动滑杆9，所述移动滑杆9与壳体3侧壁滑动连接，所述壳体3内部且靠近侧板4的处固定有多个第一固定板10，多个所述第一固定板10上均连接有套筒11，所述套筒11内固定有电磁铁13，所述移动滑杆9远离侧板4的一端与套筒11插接，且还固定有永磁铁14，所述移动滑杆9上固定有限位板12，所述限位板12与壳体3的内壁之间设置有套接在移动滑杆9外侧的弹簧15，所述壳体3内顶壁上安装有温度传感器7，所述侧板4上安装有控制器8，所述控制器8分别与电池组2、温度传感器7和电磁铁13电性连接。
23.具体的，通过在侧板4上开设散热孔41用于壳体3内部的电池组2产生的热量散发，并通过温度传感器7检测壳体3内部的温度，当壳体3内部的温度大于控制器8设置的额定温度时，通过控制器8控制电池组2给散热风扇5通电，且同时给电磁铁13通电，散热扇通电后将外界的空气通过进风槽31以及过滤网6的过滤后抽进壳体3内部，电磁铁13通电后产生磁性，且磁性与永磁铁14相同，由于磁性存在同性相斥的远离，所以永磁铁14推动移动滑杆9在套筒11内移动，同时移动滑杆9在壳体3的侧壁上滑动，使得侧板4与壳体3侧壁分离，便于散热风扇5将内部的热量从侧板4与壳体3之间的间隙中吹散到壳体3外部，加速电池组2的散热，这样便于在夏季时，大大加快壳体3内部的热量流失，在冬季时，由于壳体3内部的温度不是很高，可以通过侧板4与壳体3的接触，大大减少壳体3内部的热量的流失，给电池组2保温，进而提高电池组2的工作能力。
24.所述壳体3侧壁且位于移动滑杆9外侧嵌设有滑套16，所述移动滑杆9与滑套16滑动连接，通过移动滑杆9与滑套16的滑动连接便于移动滑杆9的移动平顺稳定。
25.所述限位板12上端固定有滑块17，所述壳体3上开设有滑槽，所述滑块17与滑槽滑动连接，通过滑块17与滑槽的滑动连接便于进一步提高限位板12移动的稳定性。
26.所述电池组2外侧设置有换热管18，所述换热管18一端连接有进液管19，另一端连接有排液管22，所述进液管19贯穿壳体3侧壁与抽液泵20一端连接，所述排液管22贯穿壳体3侧壁与储液箱21连接，所述抽液泵20另一端通过连接管与储液箱21连接。
27.具体的，设置储液箱21便于夏天放置冷却液，冬季放置热水，在夏季时，通过抽液泵20将储液箱21内的冷却液抽出，并通过进液管19进入换热管18内，由于换热管18设置在
电池组2的外侧，便于换热管18中的冷却液将电池组2产生的热量通过排液管22进入储液箱21，再与储液箱21内的其他冷却液继续换热后再被抽液泵20抽进换热管18中，实现循环散热，在冬季时，通过抽液泵20将储液箱21内的热水抽出，并通过进液管19进入换热管18内，由于换热管18设置在电池组2的外侧，便于换热管18中的热水中的热量传递给电池组2，给电池组2保温，最后再从排液管22进入储液箱21，然后再被抽液泵20抽进换热管18中，实现循环保温，从而提高电池组2的工作能力。
28.所述换热管18为螺旋结构，通过采用螺旋结构，增加液体的流动路径，便于夏天加速电池组2的散热，冬季对电池组2进行保温，从而提高电池组2的工作能力。
29.所述控制器8的外侧设置有防护罩，设置防护罩避免控制器8受到损坏。
30.实施例2：结合图1、图2和图4，一种新能源汽车专用电池散热装置，本实施例在实施例1的基础上对本发明作进一步的限定。
31.所述壳体3且靠近过滤网6的一侧连接有第二固定板25，所述第二固定板25与安装板1之间设置有螺纹杆26和限位杆23，且螺纹杆26和限位杆23分别设置在过滤网6的两侧，所述螺纹杆26一端与第二固定板25转动连接，另一端与固定在安装板1上端的电机24传动连接，所述限位杆23两端分别与第二固定板25和安装板1固定连接，所述螺纹杆26和限位杆23上均连接有移动板27，所述移动板27与螺纹杆26螺纹连接，所述移动板27与限位杆23滑动连接，移动板27且靠近过滤网6的一侧固定有毛刷28，所述毛刷28移动时与过滤网6接触。
32.具体的，通过电机24驱动螺纹杆26旋转，并配合移动板27在限位杆23上的滑动，使得螺纹杆26的转动转化为移动板27的移动，移动板27移动则带动毛刷28移动，毛刷28移动与过滤网6接触，将过滤网6上的灰尘清理干净，进而提高散热分扇的散热能力。
33.工作原理：通过在侧板4上开设散热孔41用于壳体3内部的电池组2产生的热量散发，并通过温度传感器7检测壳体3内部的温度，当壳体3内部的温度大于控制器8设置的额定温度时，通过控制器8控制电池组2给散热风扇5通电，且同时给电磁铁13通电，散热扇通电后将外界的空气通过进风槽31以及过滤网6的过滤后抽进壳体3内部，电磁铁13通电后产生磁性，且磁性与永磁铁14相同，由于磁性存在同性相斥的远离，所以永磁铁14推动移动滑杆9在套筒11内移动，同时移动滑杆9在壳体3的侧壁上滑动，使得侧板4与壳体3侧壁分离，便于散热风扇5将内部的热量从侧板4与壳体3之间的间隙中吹散到壳体3外部，加速电池组2的散热，这样便于在夏季时，大大加快壳体3内部的热量流失，在冬季时，由于壳体3内部的温度不是很高，可以通过侧板4与壳体3的接触，大大减少壳体3内部的热量的流失，给电池组2保温，进而提高电池组2的工作能力。
34.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
35.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。