一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器的制作方法

1.本实用新型涉及保护器技术领域，尤其涉及一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器。


背景技术：

2.所有的电器在使用时最忌电网电压过高过低，不论工业设备还是家用电器都有一个额定电压，电压范围通常规定为170v
‑
240v。如果超出这个电压就超出了电器的绝缘强度和耐压值，电器会因此发热、击穿而烧坏甚至起火。国家规定单相220v的供电误差不得大于220v的正负百分之10，也就是当220v过高于242v，叫过压；低于198v，叫欠压。在单相220v的用电中，220v突升到380v或440v的超高电压，叫超压；当电网电压出现突变超压、过压欠压时能智能自动快速切断电源的器件叫超压、过压、欠压保护器。
3.该保护器用于航空邻域，会存在晃动的情况发生，但由于现有的保护器大多都是固定的，存在拆卸和安装的不便，且长时间地在晃动环境下，会给保护器带来一定的损伤，降低其使用寿命，所以现在需要一种能够解决以上问题的航空电子设备的电源电压过压欠压保护器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器，包括外壳和连接板，所述外壳的内底壁设置有马达，所述马达的一端延伸设置有电机轴且电机轴的输出端侧壁固定连接有扇叶；
6.所述外壳的上内壁两侧均固定连接有固定板，所述固定板的内面开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有连接块，所述连接块远离固定板的一端固定连接有保护器本体；
7.所述连接板的上表面开设有卡槽，所述外壳的下表面中部固定连接有卡块，所述卡块和卡槽卡接。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述外壳的内底壁且位于扇叶的外部固定连接有防护壳，所述防护壳的外表面开设有通风口。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述外壳的两端侧壁均开设有散热网。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述外壳的左侧表面开设有进线孔，所述外壳的右侧表面开设有出线孔。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述外壳的上表面设置有显示屏，所述外壳的上表面且位于显示屏的下方设置有操作按钮。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述连接板的上表面两侧均设置有固定螺栓。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述滑槽的内底壁固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的上端与连接块固定连接。
20.作为上述技术方案的进一步描述：
21.所述进线孔和出线孔均开设有两个且对称分布。
22.本实用新型具有如下有益效果：
23.1、与现有技术相比，该一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器，设置有马达和扇叶，通过马达的驱动作用，带动扇叶进行转动，配合散热网的作用，可对外壳的内部进行有效的散热，延长其使用寿命。
24.2、与现有技术相比，该一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器，由于该保护器应用于航空邻域，会存在一定的晃动，通过设置有固定板、滑槽和连接块，配合减震弹簧的作用，可对保护器本体进行有效的缓冲保护，提高其使用寿命。
25.3、与现有技术相比，该一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器，设置有连接板、卡槽和卡块，通过先将固定板配合固定螺栓与外接件进行固定，再配合卡块和卡槽的卡接作用，方便进行安装和拆卸，实用性强。
26.4、与现有技术相比，该一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器，通过设置有显示屏和操作按钮，方便对电压进行实时掌控。
附图说明
27.图1为本实用新型提出的一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器的局部立体图；
28.图2为本实用新型提出的一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器的外壳的内部结构示意图；
29.图3为本实用新型提出的一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器的图2中a处的结构放大示意图；
30.图4为本实用新型提出的一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器的连接板的结构示意图；
31.图5为本实用新型提出的一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器的外壳的正视图。
32.图例说明：
33.1、外壳；2、马达；3、扇叶；4、防护壳；5、固定板；6、滑槽；7、连接块；8、减震弹簧；9、保护器本体；10、散热网；11、进线孔；12、出线孔；13、显示屏；14、操作按钮；15、卡块；16、连接板；17、卡槽；18、固定螺栓。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.参照图1
‑
5，本实用新型提供的一种实施例：一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器，包括外壳1和连接板16，外壳1的内底壁设置有马达2，马达2的一端延伸设置有电机轴且电机轴的输出端侧壁固定连接有扇叶3，外壳1的内底壁且位于扇叶3的外部固定连接有防护壳4，防护壳4的外表面开设有通风口，外壳1的两端侧壁均开设有散热网10，通过马达2的驱动作用，带动扇叶3进行转动，配合散热网10的作用，可对外壳1的内部进行有效的散热，延长其使用寿命。
37.外壳1的上内壁两侧均固定连接有固定板5，固定板5的内面开设有滑槽6，滑槽6的内壁滑动连接有连接块7，滑槽6的内底壁固定连接有减震弹簧8，可进行有效的减震缓冲，提高其使用寿命，减震弹簧8的上端与连接块7固定连接，连接块7远离固定板5的一端固定连接有保护器本体9。
38.连接板16的上表面两侧均设置有固定螺栓18，连接板16的上表面开设有卡槽17，外壳1的下表面中部固定连接有卡块15，卡块15和卡槽17卡接，方便进行安装和拆卸。
39.外壳1的左侧表面开设有进线孔11，用于进线，外壳1的右侧表面开设有出线孔12，用于出线，进线孔11和出线孔12均开设有两个且对称分布，外壳1的上表面设置有显示屏13，外壳1的上表面且位于显示屏13的下方设置有操作按钮14，方便对电压进行实时掌控。
40.工作原理：该一种航空电子设备的电源电压过压欠压保护器，使用时，先将连接板16配合固定螺栓18与外接件进行固定，再配合卡块15和卡槽17的卡接作用，将外壳1进行固定，固定好后，将电线穿过进线孔11，作用于保护器本体9，再从出线孔12穿出，配合扇叶3的散热作用和减震弹簧8的减震缓冲作用，延长保护器本体9的使用寿命。
41.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。