气液分离器、燃料电池车和气液分离器的控制方法与流程

技术特征：
1.一种气液分离器，其特征在于，所述气液分离器用于燃料电池车，所述燃料电池车包括电池堆，所述气液分离器包括：集液部，位于所述气液分离器的底部；第一排液口，所述第一排液口位于所述集液部的底部；第二排液口，所述第二排液口位于所述集液部的侧部；第一排液组件，所述第一排液组件与所述第一排液口连接，能够控制所述第一排液口的打开或关闭；第二排液组件，所述第二排液组件与所述第二排液口连接，能够控制所述第二排液口的打开或关闭。2.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述第一排液组件包括：第一排液管路，所述第一排液管路与所述第一排液口连接；第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述第一排液管路上。3.根据权利要求2所述的气液分离器，其特征在于，还包括：控制模块，所述控制模块与所述第一控制阀电连接，用于在所述电池堆停止反应时，控制所述第一控制阀延时预设时长关闭。4.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述第二排液组件包括：第二排液管路，所述第二排液管路与所述第二排液口连接；第二控制阀，所述第二控制阀设置于所述第二排液管路上。5.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于，所述第一排液口与所述第二排液口在竖直方向上的距离大于等于20毫米，且小于等于30毫米。6.根据权利要求1至5中任一项所述的气液分离器，其特征在于，还包括：进气口；进气管路，所述进气管路的一端与所述进气口连接，另一端用于连接所述电池堆。7.根据权利要求1至5中任一项所述的气液分离器，其特征在于，还包括：出气口，所述出气口高于所述第二排液口；：排气管路，所述排气管路的一端与所述出气口的连接，另一端用于连接燃料供应管路。8.根据权利要求1至5中任一项所述的气液分离器，其特征在于，还包括：排放管路，所述第一排液组件和所述第二排液组件均与所述排放管路连接。9.根据权利要求1至5中任一项所述的气液分离器，其特征在于，所述集液部的内壁由周向向所述第一排液口倾斜设置。10.一种气液分离器的控制方法，其特征在于，所述气液分离器的控制方法用于控制如权利要求1至9中任一项所述的气液分离器，所述气液分离器的控制方法包括：基于所述电池堆处于反应状态，控制所述第二排液组件开启；基于所述电池堆停止反应，控制所述第一排液组件开启；第一排液组件开启预设时长后，控制所述第一排液组件关闭。11.根据权利要求10所述的气液分离器的控制方法，其特征在于，还包括：基于所述电池堆处于反应状态，控制所述第一排液组件关闭。12.根据权利要求11所述的气液分离器的控制方法，其特征在于，在基于所述电池堆处
于反应状态，控制所述第一排液组件关闭之后，所述气液分离器的控制方法还包括：检测所述集液部内的液位；在所述集液部内的液位大于等于预设液位时，控制所述第一排液组件开启；在所述集液部内的液位小于预设液位时，再次检测所述集液部内的液位。13.根据权利要求12所述的气液分离器的控制方法，其特征在于，所述第二排液口的位置不低于预设液位。14.根据权利要求10至13中任一项所述的气液分离器的控制方法，其特征在于，所述预设时长大于等于15秒，且小于等于30秒。15.根据权利要求10至13中任一项所述的气液分离器的控制方法，其特征在于，所述基于所述电池堆处于反应状态，控制所述第二排液组件开启包括：基于所述电池堆处于反应状态，且所述集液部内的液体处于结冰状态，控制所述第二排液组件开启，以通过所述第二排液组件排液和/或排气。16.一种燃料电池车，其特征在于，所述燃料电池车包括如权利要求1至9中任一项所述的气液分离器；和/或所述燃料电池车采用如权利要求10至15中任一项所述的气液分离器的控制方法控制如权利要求1至9中任一项所述的气液分离器。

技术总结
本发明提供了一种气液分离器、燃料电池车和气液分离器的控制方法，气液分离器用于燃料电池车，燃料电池车包括电池堆，气液分离器包括集液部、第一排液口、第二排液口、第一排液组件和第二排液组件；集液部位于气液分离器的底部，第一排液口位于集液部的底部，第二排液口位于集液部的侧部；第一排液组件与第一排液口连接，能够控制第一排液口的打开或关闭；第二排液组件与第二排液口连接，能够控制第二排液口的打开或关闭。本发明所提供的气液分离器，能够防止第一排液口和第二排液口被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口和第二排液口排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。够顺利启动。够顺利启动。


技术研发人员：王江林 吴汉军 辛小超
受保护的技术使用者：三一汽车制造有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2021/10/26