气液分离器、燃料电池车和气液分离器的控制方法与流程

1.本发明涉及燃料电池车技术领域，具体而言，涉及一种气液分离器、燃料电池车和气液分离器的控制方法。


背景技术：

2.目前，当燃料电池车的电池堆产生电力时，在电池堆中产生水，并且由于存在浓度差，一部分水通过电解质膜排放到阳极，阳极在排水时，会有一部分氢气也随水被一同排出。水和氢气被排出后会进入到气液分离器，水和氢气在企业分离器中分离后水被排出，氢气循环至阳极。
3.在相关技术中，为使得气液分离器内的水可顺利排出，气液分离器的排水口通常设置在气液分离器的底部。但由于气液分离器内存在水蒸气，在电池堆停止反应后，仍会在气液分离器内形成一定的水，如果在较低温度的室外，这部分水会被冻结，并且堵塞气液分离器底部的排水口，再次使用燃料电池车时排水口无法正常排水，导致燃料电池车无法在低温下启动。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
5.为此，本发明的第一方面提出一种气液分离器。
6.本发明的第二方面提出一种气液分离器的控制方法。
7.本发明的第三方面提出一种燃料电池车。
8.有鉴于此，本发明的第一方面提供了一种气液分离器，气液分离器用于燃料电池车，燃料电池车包括电池堆，气液分离器包括集液部、第一排液口、第二排液口、第一排液组件和第二排液组件；集液部位于气液分离器的底部，第一排液口位于集液部的底部，第二排液口位于集液部的侧部；第一排液组件与第一排液口连接，能够控制第一排液口的打开或关闭；第二排液组件与第二排液口连接，能够控制第二排液口的打开或关闭。
9.本发明所提供的气液分离器，第一排液口位于集液部的底部，第二排液口位于第一排液口的侧部，使得第二排液口所在的位置高于第一排液口所在的位置。第一排液组件与第一排液口连接，能够控制第一排液口的打开或关闭，进而实现对第一排液口的控制，使得第一排液口可根据排液需要打开或关闭。第二排液组件与第二排液口连接，能够控制第二排液口的打开或关闭，进而实现对第二排液口的控制，使得第二排液口可根据排液需要打开或关闭。
10.在燃料电池车产生电能时，电池堆内发生反应，电池堆内的液体进入到集液部后可通过第一排液口排出，也可通过第二排液口排出。在电池堆内停止反应后，燃料电池车停止产生电能，此时关闭第二排液口，打开第一排液口，集液部内的液体会由第一排液口排出，进而防止集液部内有液体积聚，即使气液分离器所处的环境温度较低，也不会导致集液部内结冰，防止第一排液口和第二排液口被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口
和第二排液口排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。
11.并且由于第二排液口设置在集液部的侧部，即使第一排液口和第二排液口关闭后，由于冷凝而产生的冷凝液体积聚在集液部内，这部分液体结冰后也不易塞第二排液口，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。再次启动后，带有温度的液体进入集液部后即可将结冰融化，进而使得第一排液口也可再次开启。
12.在燃料电池车产生电能时，也可同时打开第一排液口和第二排液口，进而使得储液腔内的液体可在燃料电池车产生电能时就被更多的排出，即使在在电池堆内停止反应后，集液部内冷凝的液体也不会超过第二排液口，所以也不会因结冰而堵塞第二排液口，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。
13.具体地，在燃料电池车产生电能时，可通过第一排液口排液，可通过第二排液口排液，也可通过第一排液口和第二排液口同时排液。在燃料电池车停止产生电能时，第二排液口关闭，第一排液口延时预设时长关闭，使得集液部可将更多的液体排出，防止集液部内的液体因结冰而堵塞第二排液口。
14.另外，本发明提供的上述技术方案中的气液分离器还可以具有如下附加技术特征：
15.在本发明的一个技术方案中，第一排液组件包括第一排液管路和第一控制阀；第一排液管路与第一排液口连接；第一控制阀设置于第一排液管路上。
16.在该技术方案中，第一排液组件包括第一排液管路和第一控制阀，第一控制阀可控制第一排液管的导通或断开，进而实现对第一排液口的控制。
17.在本发明的一个技术方案中，气液分离器还包括控制模块，控制模块与第一控制阀电连接，用于在电池堆停止反应时，控制第一控制阀延时预设时长关闭。
18.在该技术方案中，气液分离器还包括控制模块，控制模块与第一控制阀电连接，用于在电池堆停止反应时，控制第一控制阀延时预设时长关闭，集液部内的液体会由第一排液口继续排出，进而防止集液部内有液体积聚，即使气液分离器所处的环境温度较低，也不会导致集液部内结冰，防止第一排液口和第二排液口被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口和第二排液口排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。
19.在本发明的一个技术方案中，第二排液组件包括第二排液管路和第二控制阀；第二排液管路与第二排液口连接；第二控制阀设置于第二排液管路上。
20.在该技术方案中，第二排液组件包括第二排液管路和第二控制阀，第二控制阀可控制第二排液管的导通或断开，进而实现对第二排液口的控制。
21.在本发明的一个技术方案中，第一排液口与第二排液口在竖直方向上的距离大于等于20毫米，且小于等于30毫米。
22.在该技术方案中，第一排液口与第二排液口在竖直方向上的距离为20毫米至30毫米，使得第二排液口的下方具有一定的容积，即使第一排液口和第二排液口关闭后，由于冷凝而产生的冷凝液体积聚在集液部内，这部分液体结冰后也不易塞第二排液口，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。
23.在本发明的一个技术方案中，气液分离器还包括进气口和进气管路，进气管路的一端与进气口连接，另一端用于连接电池堆。
24.在该技术方案中，气液分离器还包括进气管路，电池堆产生的液体和燃气可通过进气管路输送至集液部内，进而使得液体和燃气可在集液部内分离，在实现排液的同时，可将分离出的燃气再次利用，进而提升燃料电池车的发电效率。
25.在本发明的一个技术方案中，气液分离器还包括出气口，出气口高于第二排液口，气液分离器还包括排气管路，排气管路的一端与出气口的连接，另一端用于连接燃料供应管路。
26.在该技术方案中，燃料电池车还包括燃料供应管路，气液分离器还包括排气管路，使得在集液部内分离出的燃气可通过排气管路输送至燃料供应管路，实现了对燃气的二次利用，避免了燃气浪费，进而提升燃料电池车的发电效率。
27.由于出气口高于第二排液口，可防止集液部内的液体由出气口倒灌至燃料供应管路内，进一步提升排液的顺畅性。
28.在本发明的一个技术方案中，气液分离器还包括排放管路，第一排液组件和第二排液组件均与排放管路连接。
29.在该技术方案中，气液分离器还包括排放管路，由第一排液口和第二排液口排出的液体通过排放管路排放至空气中，进而实现液体的排放。
30.在本发明的一个技术方案中，集液部的内壁由周向向第一排液口倾斜设置。
31.在该技术方案中，集液部的内壁由周向向第一排液口倾斜设置，使得集液部内的液体更多地向第一排液口集中，在电池堆停止反应后，第一排液口可将更多的液体排出集液部，进而使得集液部延时排液更加彻底，防止因液体结冰而堵塞第二排液口。
32.本发明第二方面提供了一种气液分离器的控制方法，气液分离器的控制方法用于控制如上述任一技术方案的气液分离器，气液分离器的控制方法包括：基于电池堆处于反应状态，控制第二排液组件开启；基于电池堆停止反应，控制第一排液组件开启；第一排液组件开启预设时长后，控制第一排液组件关闭。
33.本发明所提供的气液分离器的控制方法，在燃料电池车产生电能时，电池堆内发生反应，电池堆内的液体进入到集液部后可通过第一排液口排出，也可通过第二排液口排出。在电池堆内停止反应后，燃料电池车停止产生电能，此时关闭第二排液口，打开第一排液口，集液部内的液体会由第一排液口排出，进而防止集液部内有液体积聚，即使气液分离器所处的环境温度较低，也不会导致集液部内结冰，防止第一排液口和第二排液口被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口和第二排液口排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。
34.另外，本发明提供的上述技术方案中的气液分离器的控制方法还可以具有如下附加技术特征：
35.在本发明的一个技术方案中，气液分离器的控制方法还包括：基于电池堆处于反应状态，控制第一排液组件关闭。
36.在该技术方案中，在电池堆处于反应状态时，控制第一排液组件关闭，通过第二排液组件进行排液，简化气液分离器的控制逻辑，降低气液分离器的控制难度。
37.在本发明的一个技术方案中，在基于电池堆处于反应状态，控制第一排液组件关
闭之后，气液分离器的控制方法还包括：检测集液部内的液位；在集液部内的液位大于等于预设液位时，控制第一排液组件开启；在集液部内的液位小于预设液位时，再次检测集液部内的液位。
38.在该技术方案中，在电池堆处于反应状态，且第一排液组件关闭后，检测集液部内的液位，如果液位高于预设液位，则控制第一排液组件开启，使得第一排液组件和第二排液组件同时排液，加快排液的速度，避免液体在集液部内堆积而由出气口倒灌回电池堆，进而提升集液部的排液效果。
39.在本发明的一个技术方案中，第二排液口的位置不低于预设液位。
40.在该技术方案中，第二排液口的位置不低于预设液位，使得气液分离器内的液体在超过第二排液口时能够更快速地排出，防止因气液分离器内的液体结冰而堵塞第二排液口，使得气液分离器具备至少一个排液口用于排液，进而使得气液分离器的集液部即使在结冰状态也能更顺利地排水，提升气液分离器的低温启动性能。
41.在本发明的一个技术方案中，预设时长大于等于15秒，且小于等于30秒。
42.在该技术方案中，预设时长为15秒至30秒，在使得排液腔内的液体可被更彻底地排出的同时，避免第一排液口开启时间过长而导致燃料泄漏。
43.在本发明的一个技术方案中，基于电池堆处于反应状态，控制第二排液组件开启包括：基于电池堆处于反应状态，且集液部内的液体处于结冰状态，控制第二排液组件开启，以通过第二排液组件排液和/或排气。
44.在该技术方案中，集液部内的液体处于结冰状态，这部分液体结冰后也不易塞第二排液口，使用燃料电池车时，可通过第二排液口进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。再次启动后，带有温度的液体进入集液部后即可将结冰融化，进而使得第一排液口也可再次开启。
45.本发明第三方面提供了一种燃料电池车，燃料电池车包括如上述任一技术方案的气液分离器；和/或燃料电池车采用如上述任一技术方案的气液分离器的控制方法控制如上述任一技术方案的气液分离器，因此该燃料电池车具备上述任一技术方案的气液分离器、以及上述任一技术方案的气液分离器的控制方法的全部有益效果。
46.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
47.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
48.图1示出了根据本发明的一个实施例的气液分离器的结构示意图；
49.图2示出了根据本发明的一个实施例的气液分离器的控制方法的流程图；
50.图3示出了根据本发明的另一个实施例的气液分离器的控制方法的流程图；
51.图4示出了根据本发明的再一个实施例的气液分离器的控制方法的流程图；
52.图5示出了根据本发明的再一个实施例的气液分离器的控制方法的流程图。
53.其中，图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
54.100集液部，120第一排液口，130第二排液口，200第一排液组件，210第一排液管
路，220第一控制阀，300第二排液组件，310第二排液管路，320第二控制阀，400进气管路，500排气管路，600排放管路。
具体实施方式
55.为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
56.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
57.下面参照图1至图5描述根据本发明一些实施例的气液分离器、燃料电池车和气液分离器的控制方法。
58.在本发明的一个实施例中，如图1所示，提供了一种气液分离器，气液分离器用于燃料电池车，燃料电池车包括电池堆，气液分离器包括集液部100、第一排液口120、第二排液口130、第一排液组件200和第二排液组件300；集液部100位于气液分离器的底部，第一排液口120位于集液部100的底部，第二排液口130位于集液部100的侧部；第一排液组件200与第一排液口120连接，能够控制第一排液口120的打开或关闭；第二排液组件300与第二排液口130连接，能够控制第二排液口130的打开或关闭。
59.在该实施例中，第一排液口120位于集液部100的底部，第二排液口130位于第一排液口120的侧部，使得第二排液口130所在的位置高于第一排液口120所在的位置。第一排液组件200与第一排液口120连接，能够控制第一排液口120的打开或关闭，进而实现对第一排液口120的控制，使得第一排液口120可根据排液需要打开或关闭。第二排液组件300与第二排液口130连接，能够控制第二排液口130的打开或关闭，进而实现对第二排液口130的控制，使得第二排液口130可根据排液需要打开或关闭。
60.在燃料电池车产生电能时，电池堆内发生反应，电池堆内的液体进入到集液部100后可通过第一排液口120排出，也可通过第二排液口130排出。在电池堆内停止反应后，燃料电池车停止产生电能，此时关闭第二排液口130，打开第一排液口120，集液部100内的液体会由第一排液口120排出，进而防止集液部100内有液体积聚，即使气液分离器所处的环境温度较低，也不会导致集液部100内结冰，防止第一排液口120和第二排液口130被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口120和第二排液口130排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。
61.并且由于第二排液口130设置在集液部100的侧部，即使第一排液口120和第二排液口130关闭后，由于冷凝而产生的冷凝液体积聚在集液部100内，这部分液体结冰后也不易塞第二排液口130，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口130进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。再次启动后，带有温度的液体进入集液部100后即可将结冰融化，进而使得第一排液口120也可再次开启。
62.在燃料电池车产生电能时，也可同时打开第一排液口120和第二排液口130，进而使得储液腔内的液体可在燃料电池车产生电能时就被更多的排出，即使在在电池堆内停止反应后，集液部100内冷凝的液体也不会超过第二排液口130，所以也不会因结冰而堵塞第
二排液口130，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口130进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。
63.具体地，在燃料电池车产生电能时，可通过第一排液口120排液，可通过第二排液口130排液，也可通过第一排液口120和第二排液口130同时排液。在燃料电池车停止产生电能时，第二排液口130关闭，第一排液口120延时预设时长关闭，使得集液部100可将更多的液体排出，防止集液部100内的液体因结冰而堵塞第二排液口130。
64.在本发明的一个实施例中，提供了一种气液分离器，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
65.如图1所示，第一排液组件200包括第一排液管路210和第一控制阀220；第一排液管路210与第一排液口120连接；第一控制阀220设置于第一排液管路210上。
66.在该实施例中，第一排液组件200包括第一排液管路210和第一控制阀220，第一控制阀220可控制第一排液管的导通或断开，进而实现对第一排液口120的控制。
67.在本发明的一个实施例中，提供了一种气液分离器，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
68.气液分离器还包括控制模块，控制模块与第一控制阀220电连接，用于在电池堆停止反应时，控制第一控制阀220延时预设时长关闭。
69.在该实施例中，气液分离器还包括控制模块，控制模块与第一控制阀220电连接，用于在电池堆停止反应时，控制第一控制阀220延时预设时长关闭，集液部100内的液体会由第一排液口120继续排出，进而防止集液部100内有液体积聚，即使气液分离器所处的环境温度较低，也不会导致集液部100内结冰，防止第一排液口120和第二排液口130被堵塞，再次使用燃料电池车时使得第一排液口120和第二排液口130排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。
70.在本发明的一个实施例中，提供了一种气液分离器，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
71.如图1所示，第二排液组件300包括第二排液管路310和第二控制阀320；第二排液管路310与第二排液口130连接；第二控制阀320设置于第二排液管路310上。
72.在该实施例中，第二排液组件300包括第二排液管路310和第二控制阀320，第二控制阀320可控制第二排液管的导通或断开，进而实现对第二排液口130的控制。
73.在本发明的一个实施例中，提供了一种气液分离器，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
74.如图1所示，第一排液口120与第二排液口130在竖直方向上的距离大于等于20毫米，且小于等于30毫米。
75.在该实施例中，第一排液口120与第二排液口130在竖直方向上的距离为20毫米至30毫米，使得第二排液口130的下方具有一定的容积，即使第一排液口120和第二排液口130关闭后，由于冷凝而产生的冷凝液体积聚在集液部100内，这部分液体结冰后也不易塞第二排液口130，再次使用燃料电池车时，可通过第二排液口130进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能够更顺利启动。
76.在本发明的一个实施例中，提供了一种气液分离器，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
77.如图1所示，气液分离器还包括进气口和进气管路400，进气管路400的一端与进气口连接，另一端用于连接电池堆。
78.在该实施例中，气液分离器还包括进气管路400，电池堆产生的液体和燃气可通过进气管路400输送至集液部100内，进而使得液体和燃气可在集液部100内分离，在实现排液的同时，可将分离出的燃气再次利用，进而提升燃料电池车的发电效率。
79.在本发明的一个实施例中，提供了一种气液分离器，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
80.如图1所示，燃料电池车还包括燃料供应管路，集液部100还包括出气口和排气管路500，出气口高于第二排液口130，排气管路500的一端与出气口的连接，另一端用于连接燃料供应管路。
81.在该实施例中，燃料电池车还包括燃料供应管路，气液分离器还包括排气管路500，使得在集液部100内分离出的燃气可通过排气管路500输送至燃料供应管路，实现了对燃气的二次利用，避免了燃气浪费，进而提升燃料电池车的发电效率。
82.由于出气口高于第二排液口130，可防止集液部100内的液体由出气口倒灌至燃料供应管路内，进一步提升排液的顺畅性。
83.在本发明的一个实施例中，提供了一种气液分离器，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
84.如图1所示，气液分离器还包括排放管路600，第一排液组件200和第二排液组件300均与排放管路600连接。
85.在该实施例中，气液分离器还包括排放管路600，由第一排液口120和第二排液口130排出的液体通过排放管路600排放至空气中，进而实现液体的排放。
86.在本发明的一个实施例中，提供了一种气液分离器，除上述实施例的技术特征以外，本实施例进一步地包括了以下技术特征。
87.如图1所示，集液部100的内壁由周向向第一排液口120倾斜设置。
88.在该实施例中，集液部100的内壁由周向向第一排液口120倾斜设置，使得集液部100内的液体更多地向第一排液口120集中，在电池堆停止反应后，第一排液口120可将更多的液体排出集液部100，进而使得集液部100延时排液更加彻底，防止因液体结冰而堵塞第二排液口130。
89.在本发明的一个实施例中，如图2所示，提供了一种气液分离器的控制方法，气液分离器的控制方法用于控制如上述任一实施例的气液分离器，气液分离器的控制方法包括：
90.步骤202，基于电池堆处于反应状态，控制第二排液组件开启；
91.步骤204，基于电池堆停止反应，控制第一排液组件开启；
92.步骤206，第一排液组件开启预设时长后，控制第一排液组件关闭。
93.在该实施例中，在燃料电池车产生电能时，电池堆内发生反应，电池堆内的液体进入到集液部后可通过第一排液口排出，也可通过第二排液口排出。在电池堆内停止反应后，燃料电池车停止产生电能，此时关闭第二排液口，打开第一排液口，集液部内的液体会由第一排液口排出，进而防止集液部内有液体积聚，即使气液分离器所处的环境温度较低，也不会导致集液部内结冰，防止第一排液口和第二排液口被堵塞，再次使用燃料电池车时使得
第一排液口和第二排液口排液更顺利，进而使得燃料电池车在低温下能够顺利启动。
94.在本发明的一个实施例中，如图3所示，提供了一种气液分离器的控制方法，气液分离器的控制方法还包括：
95.步骤302，基于电池堆处于反应状态，控制第二排液组件开启；
96.步骤304，基于电池堆处于反应状态，控制第一排液组件关闭；
97.步骤306，基于电池堆停止反应，控制第一排液组件开启；
98.步骤308，第一排液组件开启预设时长后，控制第一排液组件关闭。
99.在该实施例中，在电池堆处于反应状态时，控制第一排液组件关闭，通过第二排液组件进行排液，简化气液分离器的控制逻辑，降低气液分离器的控制难度。
100.在本发明的一个实施例中，如图4所示，提供了一种气液分离器的控制方法，气液分离器的控制方法还包括：
101.步骤402，基于电池堆处于反应状态，控制第二排液组件开启；
102.步骤404，基于电池堆处于反应状态，控制第一排液组件关闭；
103.步骤406，检测集液部内的液位；
104.步骤408，判断集液部内的液位是否大于等于预设液位；
105.步骤410，在集液部内的液位大于等于预设液位时，控制第一排液组件开启；在集液部内的液位小于预设液位时，再次检测集液部内的液位；
106.步骤412，基于电池堆停止反应，控制第一排液组件开启；
107.步骤414，第一排液组件开启预设时长后，控制第一排液组件关闭。
108.在该实施例中，在电池堆处于反应状态，且第一排液组件关闭后，检测集液部内的液位，如果液位高于预设液位，则控制第一排液组件开启，使得第一排液组件和第二排液组件同时排液，加快排液的速度，避免液体在集液部内堆积而由出气口倒灌回电池堆，进而提升集液部的排液效果。
109.在本发明的一个实施例中，第二排液口的位置不低于预设液位。
110.在该实施例中，第二排液口的位置不低于预设液位，使得气液分离器内的液体在超过第二排液口时能够更快速地排出，防止因气液分离器内的液体结冰而堵塞第二排液口，使得气液分离器具备至少一个排液口用于排液，进而使得气液分离器的集液部即使在结冰状态也能更顺利地排水，提升气液分离器的低温启动性能。
111.在本发明的一个实施例中，预设时长大于等于15秒，且小于等于30秒。
112.在该实施例中，预设时长为15秒至30秒，在使得排液腔内的液体可被更彻底地排出的同时，避免第一排液口开启时间过长而导致燃料泄漏。
113.在本发明的一个实施例中，如图5所示，提供了一种气液分离器的控制方法，气液分离器的控制方法包括：
114.步骤502，基于电池堆处于反应状态，且集液部内的液体处于结冰状态，控制第二排液组件开启，以通过第二排液组件排液和/或排气；
115.步骤504，基于电池堆停止反应，控制第一排液组件开启；
116.步骤506，第一排液组件开启预设时长后，控制第一排液组件关闭。
117.在该实施例中，集液部内的液体处于结冰状态，这部分液体结冰后也不易塞第二排液口，使用燃料电池车时，可通过第二排液口进行排液，进而使得燃料电池车在低温下能
够更顺利启动。再次启动后，带有温度的液体进入集液部后即可将结冰融化，进而使得第一排液口也可再次开启。
118.在本发明的一个实施例中，本发明提供了一种燃料电池车，燃料电池车包括如上述任一实施例的气液分离器；和/或燃料电池车采用如上述任一实施例的气液分离器的控制方法控制如上述任一实施例的气液分离器，因此该燃料电池车具备上述任一实施例的气液分离器、以及上述任一实施例的气液分离器的控制方法的全部有益效果。
119.在本发明的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非有额外的明确限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了更方便地描述本发明和使得描述过程更加简便，而不是为了指示或暗示所指的装置或元件必须具有所描述的特定方位、以特定方位构造和操作，因此这些描述不能理解为对本发明的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，举例来说，“连接”可以是多个对象之间的固定连接，也可以是多个对象之间的可拆卸连接，或一体地连接；可以是多个对象之间的直接相连，也可以是多个对象之间的通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据上述数据地具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
120.在本发明的权利要求书、说明书和说明书附图中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本发明的权利要求书、说明书和说明书附图中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
121.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。