一种双向液压锁的制作方法

1.本实用新型涉及液压控制技术领域，更具体地说，本实用新型具体为一种双向液压锁。


背景技术：

2.目前双向液压锁广泛用于工程运输起重等机械中的油缸需保压的油路中，如汽车的支腿回路等(汽车吊，轮胎吊)，其工作原理是一个油腔正向进油时，另一腔反向出油，反之易然，当两腔正向不进油时，反向也不通，不受外界负荷干扰，起到锁的作用。
3.公告号为cn2212101y的中国专利公开了一种双向液压锁，该双向液压锁包括阀体，该锁的阀体的两端分别连有螺塞，螺塞内有阀套，阀体内的控制阀芯的两端分别位于阀套的小孔内，阀套大孔内有与其相配合的单向阀芯，单向阀芯为柱塞形，前端位于阀套的小孔内并与控制阀芯的端部相配合，单向阀芯的后部连有弹簧，并在其外面轴向有凹槽，用以防止油内漏，但该双向液压锁的螺塞与阀体通过螺纹连接，在频繁振动的工作环境中长时间运作后，螺塞容易发生松动，从而影响双向液压锁的密封性，另外，其双向控制主要通过油路的正向和逆向的改变以及弹簧的复原驱动，实现液压杆的双向驱动，结构复杂操作繁琐，存在一定缺陷。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种双向液压锁，所述双作用液压缸通过其底面设置的控制锁块进行油路正向和逆向的转换，通过旋转操作控制钮即可简单的实现油路的闭合对双作用液压缸的运动进锁止，或通过控制钮内部的不同管路与输送管路的连通，实现油路的反向运动，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种双向液压锁，包括双作用液压缸、运动顶杆和运动活塞，所述运动顶杆的一端与运动活塞的表面固定连接，所述运动活塞滑动安装于双作用液压缸的内侧，所述双作用液压缸的两端固定连接有密封端盖，所述密封端盖的底端固定连接有油液输送机构，所述油液输送机构的底端固定安装有控制锁块，所述控制锁块的表面设有双向控制机构，所述运动顶杆的一端贯穿密封端盖的表面并延伸至双作用液压缸的外侧；
6.所述双向控制机构包括密封座环、控制钮和驱动管口，所述控制锁块的表面开设有与密封座环相适配的凹槽，所述凹槽的内壁开设有与输送管路和驱动管口相连通的连通管路，所述控制钮转动安装于密封座环的内部，所述控制钮的内部开设有第一反向驱动管路和第二驱动管路，所述第一反向驱动管路和第二驱动管路的端部与连通管路相对应，所述密封座环的表面开设有与连通管路相对应的通孔。
7.优选地，所述密封端盖呈对称分布于双作用液压缸的两端，所述密封端盖的内侧开设有注油端口，所述密封端盖和油液输送机构为一体成型结构，所述注油端口的底端与输送管路的端部相连通。
8.优选地，所述密封端盖滑动套接于运动顶杆的外侧，所述密封端盖与运动顶杆的连接处设有动密封件，所述运动活塞的外侧固定套接有活塞环，所述活塞环的外侧与双作用液压缸的内壁过盈配合。
9.优选地，所述第一反向驱动管路和第二驱动管路的数量均为两个，两个所述第一反向驱动管路呈交叉对称分布并相互独立，两个所述第二驱动管路呈平行对称分布并相互独立，所述第一反向驱动管路和第二驱动管路的两端通过连通管路分别与输送管路和驱动管口的端部相连通。
10.优选地，所述密封座环的外侧设有与连通管路相对应的密封胶圈，所述密封胶圈的外侧与控制锁块的内侧相抵接，所述密封座环的内侧嵌入安装有格莱圈，所述格莱圈的内侧与控制钮的外侧滑动抵接。
11.优选地，所述控制锁块的底端固定连接有驱动管口，所述驱动管口与控制锁块底端的连通管路相对应，所述驱动管口的端部固定连接有液压泵。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.1、上述方案中，所述双作用液压缸通过其底面设置的控制锁块进行油路正向和逆向的转换，通过旋转操作控制钮即可简单的实现油路的闭合对双作用液压缸的运动进锁止，或通过控制钮内部的不同管路与输送管路的连通，实现油路的反向运动，即可在不改变油路方向的基础上进行液压缸的双向运动，结构简单操作便捷；
14.2、上述方案中，所述双作用液压缸通过两端密封端盖与输送管路的一体式结构进行整体双作用液压缸的组装，整体式油道结构可大大提高油路流通的密封性，且控制锁块内部通过密封座环实现控制钮的运动密封组装，在保障油液切换的过程中实现油液的输送，进一步提高该液压锁的密封性能。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的双作用液压缸截面结构示意图；
17.图3为本实用新型的控制锁块截面结构示意图；
18.图4为本实用新型的双向控制机构结构示意图。
19.附图标记为：
20.1、双作用液压缸；2、油液输送机构；3、控制锁块；4、双向控制机构；5、运动顶杆；6、运动活塞；11、密封端盖；12、注油端口；21、输送管路；41、连通管路；42、密封座环；43、控制钮；44、驱动管口；431、第一反向驱动管路；432、第二驱动管路。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如附图1至附图4本实用新型的实施例提供一种双向液压锁，包括双作用液压缸1、运动顶杆5和运动活塞6，运动顶杆5的一端与运动活塞6的表面固定连接，运动活塞6滑动安
装于双作用液压缸1的内侧，双作用液压缸1的两端固定连接有密封端盖11，密封端盖11的底端固定连接有油液输送机构2，油液输送机构2的底端固定安装有控制锁块3，控制锁块3的表面设有双向控制机构4，运动顶杆5的一端贯穿密封端盖11的表面并延伸至双作用液压缸1的外侧；
23.双向控制机构4包括密封座环42、控制钮43和驱动管口44，控制锁块3的表面开设有与密封座环42相适配的凹槽，凹槽的内壁开设有与输送管路21和驱动管口44相连通的连通管路41，控制钮43转动安装于密封座环42的内部，控制钮43的内部开设有第一反向驱动管路431和第二驱动管路432，第一反向驱动管路431和第二驱动管路432的端部与连通管路41相对应，密封座环42的表面开设有与连通管路41相对应的通孔，控制锁块3的底端固定连接有驱动管口44，驱动管口44与控制锁块3底端的连通管路41相对应，驱动管口44的端部固定连接有液压泵。
24.在该实施例中，密封端盖11呈对称分布于双作用液压缸1的两端，密封端盖11的内侧开设有注油端口12，密封端盖11和油液输送机构2为一体成型结构，注油端口12的底端与输送管路21的端部相连通，密封端盖11与输送管路21的一体式结构进行整体双作用液压缸1的组装，整体式油道结构可大大提高油路流通的密封性。
25.在该实施例中，密封端盖11滑动套接于运动顶杆5的外侧，密封端盖11与运动顶杆5的连接处设有动密封件，运动活塞6的外侧固定套接有活塞环，活塞环的外侧与双作用液压缸1的内壁过盈配合，实现该液压杆轴端的密封。
26.在该实施例中，第一反向驱动管路431和第二驱动管路432的数量均为两个，两个第一反向驱动管路431呈交叉对称分布并相互独立，两个第二驱动管路432呈平行对称分布并相互独立，第一反向驱动管路431和第二驱动管路432的两端通过连通管路41分别与输送管路21和驱动管口44的端部相连通。
27.具体的，通过旋转操作控制钮43，当控制钮43的内部管路结构不与密封座环42的管路接通，或通过控制钮43内部的第一反向驱动管路431或第二驱动管路432与输送管路21的连通，实现油路的正向或反向运动。
28.在该实施例中，密封座环42的外侧设有与连通管路41相对应的密封胶圈，密封胶圈的外侧与控制锁块3的内侧相抵接，密封座环42的内侧嵌入安装有格莱圈，格莱圈的内侧与控制钮43的外侧滑动抵接，通过密封座环42实现控制钮43的运动密封组装，在保障油液切换的过程中实现油液的输送。
29.本实用新型的工作过程如下：
30.上述方案，双作用液压缸1通过其底面设置的控制锁块3进行油路正向和逆向的转换，通过旋转操作控制钮43，当控制钮43的内部管路结构不与密封座环42的管路接通时即可简单的实现油路的闭合对双作用液压缸1的运动进锁止，或通过控制钮43内部的第一反向驱动管路431或第二驱动管路432与输送管路21的连通，实现油路的正向或反向运动，即可在不改变油路方向的基础上进行液压缸的双向运动，结构简单操作便捷；
31.上述方案，双作用液压缸1通过两端密封端盖11与输送管路21的一体式结构进行整体双作用液压缸1的组装，整体式油道结构可大大提高油路流通的密封性，且控制锁块3内部通过密封座环42实现控制钮43的运动密封组装，在保障油液切换的过程中实现油液的输送，进一步提高该液压锁的密封性能。
32.最后应说明的几点是，首先，在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
33.其次，本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
34.最后，以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。