城市景点停车分流数据处理方法、系统及存储装置与流程

1.本发明涉及数据处理领域，尤其是一种城市景点停车分流数据处理方法、系统及存储装置。


背景技术：

2.驾车出游已经成为很多人在节假日的重要休闲方式，驾车出行的游客在目标景点游玩时，往往需要将车辆停靠在景区的停车场中，随着自驾游游客越来越多，一些景区也相应的扩建停车场来满足越来越多的车辆的停靠需要，但是扩建停车场根据景区所在的位置所在位置的不同也存在不同的情况。一些景区本身位于山林河流等自然景观所在地，一般位于郊野或远离城区的地点，所以其扩建停车场有充足的土地进行规划；而一些景点本身位于城市之中，特别是一些建成时间较早的古迹、寺庙等景区的外围没有扩充空间，因此在原有的停车位完全占用时，只能通过部分道路来消化。
3.现有的城市内景区一般包括游览区域和外围区域，游览区域是指检票进闸以后的游玩区域，外围区域是指包括绿化、停车、道路在内的游览区域周边的区域，为了日常城市通讯的效率，外围区域中的一些道路往往还作为市政道路供城市车辆公开使用，所以当游玩高峰期时，景区的道路一旦被占用停车，往往会造成经过车辆的堵塞，进而发展到周边道路的拥堵，整个景区周边的交通通行效率极为低下，需要长时间的疏散。
4.现有的景区车流和停车的管理系统一般都是在用流量管控的方式，在达到停车位总量时，禁止车辆驶入景区或周边道路，等候有车辆驶出再放行，有些车辆只是路过并不想进入停车区也同样被管控，所以这样仍然无法解决周边拥堵问题，被拦截在外的游客车辆需要排队等候或者自行寻找停车位置，所以经常造成乱停乱放，造成秩序混乱的交通状况。


技术实现要素：

5.第一方面，本发明提供一种能够有效的进行停车分流、合理为游客安排停车位的城市景点停车分流数据处理方法。
6.该方法包括步骤：s1、注册景区周边提供空闲车位的车位供应主体，实时获取车位供应主体的车位供应数据，形成动态分流车位库；s2、获取车位需求总数量；s3、判断车位需求总数量是否大于自有车位总数量，当车位需求总数量小于和等于自有车位总数量时，执行步骤s4，当车位需求总数量大于自有车位总数量时，执行步骤s5
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s7；s4、安排车辆正常进场停车；s5、将需要停车的车辆分为进场停车车辆和分流停车车辆，获取分流停车车辆信息；s6、根据分流停车车辆信息，从动态分流车位库中为每个分流停车车辆分配一停
车位，将对应的停车位地址分别发送至分流停车车辆的游客；s7、根据分配的停车位地址，生成接驳路线，通过接驳车辆按照接驳线路接驳游客。
7.由于采用了上述方法，在节假日旅游高峰期时，景点可以有效地利用周边的商业、酒店、写字楼、机关、院校等具有大量车位的场所的假期空余车位，同时也利用供附近自驾外出的居民腾出的空余车位，大量的补充高峰期大量的车位需求，提前安排停车位置并提供导航指引，使车辆能够顺利的找到停车位。避免车辆为了进入景区而等候滞留在道路上，也避免车辆为寻找车位在道路上缓慢行驶，大幅提高了道路的通行效率。
8.在一种可能的实现方式中，所述的步骤s1进一步包括：s11、注册车位供应主体的信息及认证；s12、登记每个车位供应主体所提供车位的车位信息，为每个车位标记可用和不可用两个状态参数；s13、由车主对车位的可用和不可用状态参数进行设定；s14、统计所有可用车位，形成动态分流车位库。
9.对于车位供应主体而言，空闲车位的开放与否首先要与自身的需求相关联，经过上述步骤可以实时的了解可用车位的数量，使得到的动态分流车位库的数据更加准确。
10.在一种可能的实现方式中，所述的步骤s2进一步包括：s21、从票务预订系统中获取门票对应的停车信息；s22、对门票对应的停车信息进行归集，获取游客车辆数量；s23、结合景区保留车位数量，获得车位需求总数量。
11.在票务系统中采集游客的停车需求信息可以将车辆信息与游客信息进行对应，可以将游客车辆与其他社会车辆进行区分，优先安排车位，也可以根据订票时间来进行车位分配的排序，同时也方便游客的信息登入。
12.在一种可能的实现方式中，步骤s4中具体包括：s41、将进场停车的车辆信息登入景区停车管理系统；s42、车辆进场时比较车辆信息和登入信息是否匹配；s43、根据车辆信息与登入信息的匹配与否进行准入控制。
13.在一种可能的实现方式中，步骤s5进一步包括步骤：s51、将总车位数量减去保留车位数量得到可进场停车的游客车辆数，按照预定时间的先后排序，将排序位于可进场停车的游客车辆数的预定车辆标记为可进场停车车辆，将排序位于可进场停车车辆之后的游客车辆标记为分流停车车辆；s52、获取分流停车车辆的车牌、车型、停车时间。
14.在一种可能的实现方式中，步骤s6进一步包括步骤：s61、对于每一辆分流停车车辆，从动态分流车位库中查找一个与车辆匹配的停车位；s62、读取匹配的停车位的地址信息；s63、调用电子地图环境，将读取的停车位的地址信息发送到电子地图环境中；s64、由电子地图环境以游客实时地点为起点、以分配的停车位地址为终点，建立导航路径；
s65、将该导航路径发送至分流停车车辆的游客。
15.在一种可能的实现方式中，步骤s61中从动态分流车位库中查找一个与车辆匹配的停车位进一步包括步骤：s611、对动态分流车位库中的车位信息按照地址进行归集，生成以地址为参考的车位分组；s612、对车位分组按照包括的车位数量由多到少进行排序，并依照排序分配优先级；s613、按照优先级的高低排序依次将高优先级的车位分组中读取车位。
16.在一种可能的实现方式中，所述的步骤s7进一步包括步骤：s71、获取已被分配成功的停车位地址；s72、对全部停车位所在地址进行归集，获取接驳地点；s73、读取电子地图环境，将接驳地点输入到电子地图环境中，由电子地图环境生成接驳路线；s74、根据分流停车车辆对应的票务信息获取需接驳游客人数；s75、安排接驳车辆按照接驳路线接驳乘客。
17.另一方面，本发明还提供了一种能够对城市景点停车分流进行控制和执行的城市景点停车分流数据处理系统。
18.该系统包括：车位供应主体终端，供车位供应主体注册可提供的空闲车位，并动态的调整空闲车位的可用情况；动态分流车位库，与车位供应主体终端通信，存储车位供应主体终端注册的空闲车位，并根据车位供应主体终端的动态调整，修改空闲车位的可用状态；车位需求处理模块，用于存储和修改景区的车位提供状况和车位需求状况；进场停车执行模块，与车位需求处理模块通信，根据车位需求处理模块的处理结果，执行进场停车数据处理；分流停车执行模块，与车位需求处理模块和动态分流车位库通信，根据车位需求处理模块的处理结果，调取动态分流车位库中的可用车位分配给对应车辆；接驳处理模块，与分流停车执行模块通信，读取已成功分配的车位地址，根据车位地址，生成接驳线路。
19.另一方面，本发明还提供一种存储介质，存储有计算机程序，所述的计算机程序包括程序指令，所述的程序指令当被处理器执行时使处理器执行上述第一方面中所述的方法。
附图说明
20.图1为本发明第一实施例的整体流程图。
21.图2为本发明第二实施例的步骤s1的具体流程图。
22.图3为本发明第三实施例的步骤s2的具体流程图。
23.图4为本发明第四实施例的步骤s4的具体流程图。
24.图5为本发明第五实施例的步骤s5的具体流程图。
25.图6为本发明第六实施例的步骤s6的具体流程图。
26.图7为本发明第七实施例的步骤s61的具体流程图。
27.图8为本发明第八实施例的步骤s7的具体流程图。
28.图9为本发明第九实施例的模块结构示意图。
具体实施方式
29.首先对本发明各个实施例的设计思路和实施基础作总体说明。
30.以下各个实施例需要解决的问题是城市内的景区内停车位有限，周边区域被其他城市建筑、设施、道路限制，无法扩充景区自由停车位的情况。与现有的限行类的分流和流量控制类的处理方式不同的是，现有的处理方式并没有实际解决停车位的问题，只是通过控制停车场停车放行的方式来指导停车，而待停车辆需要长时间的排队等候，必然造成车流长度越来越长而扩展到公共道路上，为了解决公共道路的拥堵，又通过交通灯或限行指挥措施的方式，禁止车辆驶入景区周边道路，这样给不需要停车只需要正常通过的车辆造成了障碍，同时外地游客车辆也无法得知哪里有可用的停车位以供停车，只能等候，浪费了大量的时间，压缩了游玩时间，影响游玩体验，给景区和城市都造成了不好的影响。
31.另一方面，景区的游玩高峰期经常是在节假日，虽然有大量的游客进入景区所在城市区域，但是正是因为节假日，景区周围的机关、院校、写字楼也往往处于放假状态，这些场所内部可以空出大量的车位，并且周边酒店往往接待的旅游团体旅客较多，都有专车集体接送，也可以空出较多的车位，同时周边的居民小区中的居民也有一部分会去其他地方旅游，小区的公共车位和业主自有车位都将空余出来，这些车位空余出来以后形成了景区周边大量的可使用车位。
32.以下实施例正是基于利用上述空余出来的可使用车位的思路为进行。
33.第一实施例提供一种能够有效的进行停车分流、合理为游客安排停车位的城市景点停车分流数据处理方法。
34.该方法包括步骤：s1、注册景区周边提供空闲车位的车位供应主体，实时获取车位供应主体的车位供应数据，形成动态分流车位库；景区、景区管理部门、或者第三方均可设置一运营平台来统计景区周边的可利用的空余车位，为了获得更多的可利用车位，平台运营方可以采用一定的激励政策，例如停车费支付、其他景区的优先停车、其他停车场的免费停车时长，用以激励车位拥有者来加入车位供应主体，激励政策可以按照政策法规和市场价格来进行设置和调节，不在本实施例的技术方案的内容中展开说明。
35.对于可利用的车位也需要按照时间来进行划分，以便进行良好的停车安排规划，根据景区的停车需求特点，这种时间划分一般以天来计算，也可能有新的车位供应主体提供可利用车位，所以，总的车位供应数据应该是动态的，需要每日更新。
36.s2、获取车位需求总数量；车位需求的总数量可以根据以往的停车情况进行统计估算，也可以采用其他技术手段进行测算，具体方式在下面的实施例中有详细记载，此处不展开说明。
37.s3、判断车位需求总数量是否大于自有车位总数量，当车位需求总数量小于和等
于自有车位总数量时，执行步骤s4，当车位需求总数量大于自有车位总数量时，执行步骤s5
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s7。
38.s4、安排车辆正常进场停车；当车位需求总数量小于和等于自有车位总数量时，说明景区自由车位能够满足停车的需要，不需要借助其他的方法来进行停车安排，因此直接安排正常进场停车即可。
39.s5、将需要停车的车辆分为进场停车车辆和分流停车车辆，获取分流停车车辆信息；当车位需求总数量大于自有车位总数量时，首先将景区内部停车位能够消化的车辆数减去，即可得到需要另行安排停车的车辆总数。
40.s6、根据分流停车车辆信息，从动态分流车位库中为每个分流停车车辆分配一停车位，将对应的停车位地址分别发送至分流停车车辆的游客；此时，即可对需要另行安排停车的每个车辆进行停车安排，告知驾车游客去停车的地址，游客可以自行按该地址去停车。
41.s7、根据分配的停车位地址，生成接驳路线，通过接驳车辆按照接驳线路接驳游客。为驾车游客提供停车位、游客将车停在停车位以后，由于该停车位并不在景区，为了方便游客到达景区，此时需要景区进行接驳，将游客转移到景区，由于驾车游客的停车位置为平台安排，所以平台可以知道游客所在的地址，因此接驳车辆的路线可以根据游客所在地进行巡回接送。
42.采用了本实施例的数据处理方法以后，可以有效的利用节假日外地游客进入，本地居民休假或外出的特点，在节假日旅游高峰期时，景点可以有效地利用周边的商业、酒店、写字楼、机关、院校等具有大量车位的场所的假期空余车位，同时也利用供附近自驾外出的居民腾出的空余车位，大量的补充高峰期大量的车位需求，提前安排停车位置并提供导航指引，使车辆能够顺利的找到停车位。避免车辆为了进入景区而等候滞留在道路上，也避免车辆为寻找车位在道路上缓慢行驶，大幅提高了道路的通行效率，同时对驾车游客进行接驳，给游客提供方便。
43.上述第一实施例解决了城市景区周边空余车位的利用问题，但是，不是所有的车位都是可利用车位，必须由车位拥有者同意将车位提供出来才可以视为可利用车位，例如私人业主的车位虽然提供了一个车位，但平时自己要使用，只有在假期中的某一天能够开放使用；所以为了获取更精确的可用空余车位情况，在第一实施例的基础上进一步提出第二实施例，第二实施例主要对第一实施例中的数据信息进行进一步的处理，其余步骤与第一实施例相同，具体而言，如图2所示，所述的步骤s1进一步包括：s11、注册车位供应主体的信息及认证；s12、登记每个车位供应主体所提供车位的车位信息，为每个车位标记可用和不可用两个状态参数；s13、由车主对车位的可用和不可用状态参数进行设定；s14、统计所有可用车位，形成动态分流车位库。
44.对于车位供应主体而言，空闲车位的开放与否首先要与自身的需求相关联，经过上述步骤可以实时的了解可用车位的数量，使得到的动态分流车位库的数据更加准确。
45.在第一实施例中步骤s2的内容中提到了获取车位需求总数量的一般方式，为了更加准确地获取车位需求总数量，在以上第一和第二实施例的基础上进一步提出第三实施例，第三实施例主要对步骤s2进行进一步的处理，其余步骤可参照第一实施例和第二实施
例，具体而言，如图3所示，第三实施例中的步骤s2进一步包括：s21、从票务预订系统中获取门票对应的停车信息；s22、对门票对应的停车信息进行归集，获取游客车辆数量；s23、结合景区保留车位数量，获得车位需求总数量。
46.上述步骤s21
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s23主要基于解决驾车游客的准确数量和总数量的组成来考虑，首先，驾车游客的信息入口问题可以结合门票的预定工作来考虑，在预定门票是让游客提供是否驾车，驾车的车辆类型、车牌号等信息在订票时一并采集，步骤s21即进行这部分数据的采集，采集以后需要通过步骤s22对车票对应的车辆信息进行整理，因为存在多个游客对应一辆车的情况，例如三个人坐一辆车来游玩，买了三张票都填写了该车辆信息，但实际该车辆只需要一个停车位，经过步骤s22对门票对应的停车信息进行归集，即可获取实际的游客车辆数量。其次，由于景区的车位除了自驾游的游客车辆以外，还具有一些职工车辆、工程车辆，合作的旅行社车辆等，需要经过步骤s23对这些车辆预先计算保留车位数量，避免景区的正常服务工作无法开展。
47.经过步骤s21
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s23后，即可获得较为景区的车位需求总数量，后续的数据处理可以根据该数据来进行统筹安排。在票务系统中采集游客的停车需求信息可以将车辆信息与游客信息进行对应，可以将游客车辆与其他社会车辆进行区分，优先安排车位，也可以根据订票时间来进行车位分配的排序，同时也方便游客的信息登入。
48.上述各个实施例中，即使在景区车位够用时，在进行步骤s4时首先应该排除非工作相关车辆和非游客车辆，排除无关车辆的停放，从而才能数据处理的准确性，所以如图4所示，第四实施例在第一实施例的基础上，对步骤s4进行进一步的处理，具体而言，第四实施例的步骤s4中具体包括：s41、将进场停车的车辆信息登入景区停车管理系统；s42、车辆进场时比较车辆信息和登入信息是否匹配；s43、根据车辆信息与登入信息的匹配与否进行准入控制。
49.这种控制方式比较简单，在许多具有内部停车管控的停车系统中均有使用，主要可通过车牌识别、通行证识别的方式来进行控制，此处不再展开说明。
50.在一种可能的实现方式中，步骤s5进一步包括步骤：在上述第一到第三实施例中，在停车需求超出景区承载能力的时候，由于景区停车场本身可以容纳一部分游客车辆，所以需要对游客车辆在进行一个划分，根据划分结果来进行不同的安排，避免造成全部游客车辆都在外部停车，景区自有车位有空余的情况。为了解决这个问题，在以上第一实施例到第三实施例的基础上进一步提出第五实施例，第五实施例主要对步骤s5进行进一步处理，其他步骤可以参照其他实施例，具体如图5所示，第五实施例的步骤s5进一步包括：s51、将总车位数量减去保留车位数量得到可进场停车的游客车辆数，按照预定时间的先后排序，将排序位于可进场停车的游客车辆数的预定车辆标记为可进场停车车辆，将排序位于可进场停车车辆之后的游客车辆标记为分流停车车辆；s52、获取分流停车车辆的车牌、车型、停车时间。
51.经过步骤s51和s52的处理，可以公平合理的将全部的游客车辆划分为可进场停车车辆和分流停车车辆，可进场停车车辆的停车可以参照步骤s4进行，分流停车车辆另外通
过分配外部停车位的方式进行停车。
52.在经过第五实施例的分流停车车辆区分以后，为了使外地游客更为方便的找到分配的停车位，第六实施例进一步对以上第一、第二、第三、第五实施例中的步骤s6的数据进行处理，步骤s6进一步包括步骤：s61、对于每一辆分流停车车辆，从动态分流车位库中查找一个与车辆匹配的停车位；s62、读取匹配的停车位的地址信息；s63、调用电子地图环境，将读取的停车位的地址信息发送到电子地图环境中；s64、由电子地图环境以游客实时地点为起点、以分配的停车位地址为终点，建立导航路径；s65、将该导航路径发送至分流停车车辆的游客。
53.经过步骤s61
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s62后可以将停车位的导航路径发送给游客，方便对路线不熟悉的游客能够快速的找到停车位，避免了在道路上的停留和行驶时间，提高了道路的运行效率。
54.需要注意的是，一些室内停车场进入以后导航无法使用，此时需要以导航结合详细的停车地址让游客顺利找到停车位。
55.为了减少接驳车辆绕行的路线和停留接送游客的停留点数量，在上述第六实施例的基础上，需要尽量将游客车辆集中停放，这样接驳车一次停留就可以接送尽可能多的游客，进一步提高效率，基于这个思路，在第六实施例的基础上进一步提出第七实施例，如图7所示，第七实施例中的步骤s61中从动态分流车位库中查找一个与车辆匹配的停车位进一步包括步骤：s611、对动态分流车位库中的车位信息按照地址进行归集，生成以地址为参考的车位分组；s612、对车位分组按照包括的车位数量由多到少进行排序，并依照排序分配优先级；s613、按照优先级的高低排序依次将高优先级的车位分组中读取车位。
56.按照第七实施例中s611
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s613的数据处理方法，对提供车位的场所进行一个排序，先让游客将车都开到停车位较多的地方，然后指导游客将车辆开到车位较少的地方，在车位相对集中的地方都停满以后，再将剩余的游客指引到车位较为零星的其他位置。这样可以最大限度的提高接驳效率。
57.在游客的接驳数据处理上，由于接驳车的容量限制，需要根据所接驳人数来安排接驳车辆的数量或运行班次数量，由于一台车往往有多个游客需要接驳运送，所以接驳是需要了解实际的接驳人数，基于该思路，在以上第一、二、三、五、六、七实施例的基础上进一步提出第八实施例，第八实施例主要这些实施例中的步骤s7进行数据处理，其余步骤可以参照上述各个实施例，具体如图8所示，第八实施例的步骤s7进一步包括步骤：s71、获取已被分配成功的停车位地址；s72、对全部停车位所在地址进行归集，获取接驳地点；s73、读取电子地图环境，将接驳地点输入到电子地图环境中，由电子地图环境生成接驳路线；s74、根据分流停车车辆对应的票务信息获取需接驳游客人数；
s75、安排接驳车辆按照接驳路线接驳乘客。
58.第八实施例主要通过路线的导航规划和真实游客人数进行数据处理，提高接驳车辆的运行效率。
59.本发明还的第九实施例提供了一种能够对城市景点停车分流进行控制和执行的城市景点停车分流数据处理系统。
60.该系统包括：车位供应主体终端1，供车位供应主体注册可提供的空闲车位，并动态的调整空闲车位的可用情况；动态分流车位库2，与车位供应主体终端通信，存储车位供应主体终端注册的空闲车位，并根据车位供应主体终端的动态调整，修改空闲车位的可用状态；车位需求处理模块3，用于存储和修改景区的车位提供状况和车位需求状况；判断车位需求总数量是否大于自有车位总数量，控制当车位需求总数量小于和等于自有车位总数量时，和当车位需求总数量大于自有车位总数量时，执行不同的停车策略。
61.进场停车执行模块4，与车位需求处理模块通信，根据车位需求处理模块的处理结果，当车位需求总数量小于和等于自有车位总数量时，执行进场停车数据处理；分流停车执行模块5，与车位需求处理模块和动态分流车位库通信，当车位需求总数量大于自有车位总数量时根据车位需求处理模块的处理结果，调取动态分流车位库中的可用车位分配给对应车辆；接驳处理模块6，与分流停车执行模块通信，读取已成功分配的车位地址，根据车位地址，生成接驳线路。
62.本发明的第十实施例提供一种存储介质，存储有计算机程序，所述的计算机程序包括程序指令，所述的程序指令当被处理器执行时使处理器执行上述第一方面中所述的方法。
63.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。