一种共享车位调度方法及系统与流程

1.本发明涉及车位调度领域，尤其涉及一种共享车位调度方法及系统。


背景技术：

2.目前，在很多老旧小区因前期规划预留的停车位都比较少，导致后期即使在地面上都划上停车线，也远远达不到车位比1比1的情况。这就导致很多业主因下班开车回家兜兜转转找不到车位而困扰，甚至为抢车位发生矛盾和争执。而且，有些业主不一定每天都回来停车，导致有些固定车位经常空放，而急需停靠的车辆业主却因此束手无策，造成车位资源浪费现象，车位得不到有效利用，停车难一直是老小区业主迫切解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明提供一种共享车位，能够解决老小区停车难问题的共享车位调度方法及系统。
4.具体技术方案如下：一方面，本发明提供一种共享车位调度方法，包括步骤： s100，预先储存车主基本信息，所述车主基本信息包括车主姓名、车牌号码、车位类型和车位号码；s200，接收车主是否使用车位的信息；s300，若是，判断是否在预设时间前使用，若是，则判定该车位正常使用；若否，则判定该车位为留用车位；s400，若否，则判定所述车位为留用车位；s500，接收非固定车主终端发送的临时停车信息，所述临时停车信息包括停车日期和停车时长；将所述预设时间内的留用车位信息与所述临时停车信息相匹配；s600，发送匹配后的所述预设时间内的留用车位信息至所述车主终端。
5.进一步地，将所述预设时间内的留用车位信息与所述临时停车信息相匹配，还包括步骤：s510，按照车主的信誉度进行匹配，选择所述信誉度最高的车主进行优先匹配；其中，所述信誉度为车主的实际停车信息与所述临时停车信息的符合度。
6.进一步地，发送匹配后的所述预设时间内的留用车位信息至所述车主终端后，还包括步骤：s610，发送区域内的车位地图和导航信息至所述非固定车主终端。
7.进一步地，还包括步骤：s700，判断所述留用车位是否存在放空情况，若是，则进行第二次匹配。
8.另一方面，本发明提供一种共享车位调度系统，包括 储存模块，用于预先储存车主基本信息，所述车主基本信息包括车主姓名、车牌号码、车位类型和车位号码；
调度模块，用于接收车主是否使用车位的信息；若是，判断是否在预设时间前使用，若是，则判定该车位正常使用；若否，则判定该车位为留用车位；若否，则判定所述车位为留用车位；接收非固定车主终端发送的临时停车信息，所述临时停车信息包括停车日期和停车时长；将所述预设时间内的留用车位信息与所述临时停车信息相匹配；非固定车主终端，用于接收匹配后的所述预设时间内的留用车位信息。
9.进一步地，所述调度模块，还用于按照车主的信誉度进行匹配，选择所述信誉度最高的车主进行优先匹配；其中，所述信誉度为车主的实际停车信息与所述临时停车信息的符合度。
10.进一步地，所述调度模块，还用于发送区域内的车位地图和导航信息至所述非固定车主终端。
11.进一步地，所述调度模块，还用于判断所述留用车位是否存在放空情况，若是，则进行第二次匹配。
12.进一步地，还包括车牌显示模块，用于显示当前可停放车辆的车牌号码。
13.本发明的有益效果是：通过预先储存车主基本信息，并接收车主是否使用车位的信息；进而将车主将预设时间内的使用车位信息发送至调度模块，调度模块进而根据非固定车主终端发送的临时停车信息进行相互匹配，并可按照车主的信誉度进行匹配，选择所述信誉度最高的车主进行优先匹配，保证空余车位能够得到充分使用，大大提高了车位的使用率，解决了老小区停车难的问题。
附图说明
14.图1为本发明一种共享车位调度方法的流程图。
15.图2为本发明一种共享车位调度方法的另一流程图。
16.图3为本发明一种共享车位调度系统的原理框图。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.第一实施例参见图1，本发明提供一种共享车位调度方法，包括步骤：s100，预先储存车主基本信息，所述车主基本信息包括车主姓名、车牌号码、车位类型和车位号码；s200，接收车主是否使用车位的信息；
s300，若是，判断是否在预设时间前使用，若是，则判定该车位正常使用；若否，则判定该车位为留用车位；s400，若否，则判定所述车位为留用车位；s500，接收非固定车主终端发送的临时停车信息，所述临时停车信息包括停车日期和停车时长；将所述预设时间内的留用车位信息与所述临时停车信息相匹配；s600，发送匹配后的所述预设时间内的留用车位信息至所述车主终端。
19.在本实施例中，通过预先储存车主的基本信息，是储存在预设时间内将非固定车主的临时停留信息进行匹配；固定车位的车主若在晚上23点前不使用自己的车位，可以通过终端发布使用车位信息至调度模块，同时，调度模块也接收非固定车主终端发送的临时停车信息，调度模块将临时停车信息和固定车主发布的留用车位信息进行匹配，调度模块将匹配好的车位信息（包括车位号码、可停车时间等）至非固定车主终端处。具体的，例如，固定车位的车主在发出晚上9点钟以后不使用车位的信息，系统则判定该车主的车位为留用车位，并记录其可使用时间，在可使用时间内与临时停车信息的临时停车时间相匹配。
20.优选的，将所述预设时间内的留用车位信息与所述临时停车信息相匹配，还包括步骤：s510，按照车主的信誉度进行匹配，选择所述信誉度最高的车主进行优先匹配；其中，所述信誉度为车主的实际停车信息与所述临时停车信息的符合度。
21.在本实施例中，通过车主的信誉度对其进行优先匹配，其中信誉度为车主实际的停车信息与预先提交的临时停车信息的一致度，若车主有超时停车或已经预留停车信息后过时不停的情况，系统接受非固定车主的信息后，将其不按规定停放纳入信誉度统计，不按规定停放的次数越多，信誉度值越低；其中信誉度高的车主系统优先匹配停车位，使得在车位使用紧张的情况下能提高车主的自觉性，有利于提高车位的实际使用率。
22.优选的，发送匹配后的所述预设时间内的留用车位信息至所述车主终端后，还包括步骤： s610，发送区域内的车位地图和导航信息至所述非固定车主终端。
23.在本实施例中，当调度系统发送了匹配后的留用车位停车信息至非固定车主终端后，进而再发送留用车位的车位地图和导航信息至非固定车主终端，进而车主可以按照导航路线进行停车，从而使得共享停车更加方便。
24.优选的，还包括步骤：s700，判断所述留用车位是否存在放空情况，若是，则进行第二次匹配。
25.在本实施例中，若留用车位在第一个非固定车主使用完毕离开后，该留用车位还剩余停车时间，调度模块则再将其进行第二次的匹配，提高车位使用效率。
26.第二实施例另一方面，基于同一发明构思，本发明还提供一种共享车位调度系统，其工作原理与本发明提供的共享车位调度方法原理相同或相似，因此重复之处不再赘述。包括：储存模块10，用于预先储存车主基本信息，所述车主基本信息包括车主姓名、车牌号码、车位类型和车位号码；调度模块20，用于接收车主是否使用车位的信息；若是，判断是否在预设时间前使用，若是，则判定该车位正常使用；若否，则判定该
车位为留用车位；若否，则判定所述车位为留用车位；接收非固定车主终端30发送的临时停车信息，所述临时停车信息包括停车日期和停车时长；将所述预设时间内的留用车位信息与所述临时停车信息相匹配；非固定车主终端30，用于接收匹配后的所述预设时间内的留用车位信息。
27.优选的，所述调度模块20，还用于按照车主的信誉度进行匹配，选择所述信誉度最高的车主进行优先匹配；其中，所述信誉度为车主的实际停车信息与所述临时停车信息的符合度。
28.优选的，所述调度模块20，还用于发送区域内的车位地图和导航信息至所述非固定车主终端。
29.优选的，所述调度模块20，还用于判断所述留用车位是否存在放空情况，若是，则进行第二次匹配。
30.优选的，还包括车牌显示模块40，用于显示当前可停放车辆的车牌号码。
31.在本实施例中，若该固定车位被临时停放车辆占用时，调度模块可将该临时停放车辆的车牌号码发送至对应车位的车牌显示模块，以提醒车主车位被占用的情况。
32.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说， 在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。