一种智能车路协同系统车速检测装置的制作方法

1.本发明涉及车路协同技术领域，具体涉及一种智能车路协同系统车速检测装置。


背景技术：

2.随着今年来我国国民经济的快速发展，汽车总量不断增长，交通问题日益严重，随着智能车路协同系统的出现，对交通安全和通行效率进行了极大地改善。
3.其中，现有的智能车路协同系统对车速的检测通常采用在路边设置速度感应器，用来测量车辆经过时的速度，然而这样仅能测量车辆的瞬时速度，却并不能对车辆的速度进行限制，若是需要对车辆速度进行限制，还需额外设置减速装置，装置及功能较为分散，不便于操作人员进行管理。


技术实现要素：

4.因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中智能车路协同系统使用速度感应器进行车辆速度的检测，其中速度感应器功能较为单一的缺陷，从而提供一种智能车路协同系统车速检测装置。
5.为解决上述技术问题，本发明提供了一种智能车路协同系统车速检测装置，包括：
6.至少两个减速带，适于沿车辆行进方向间隔铺设在路面上；
7.重力感应器，设置在所述减速带内；
8.处理板，设置在所述减速带内，所述重力感应器与所述处理板电连接，所述处理板适于收集所述重力感应器传输的数据。
9.可选的，所述减速带包括：
10.半弧壳体，适于扣设在路面上，所述重力感应器和处理板均设置在所述半弧壳体内，所述半弧壳体顶部设有通孔；
11.限位杆，沿竖直方向滑动安装在所述通孔内，所述限位杆一端适于所述重力感应器连接，一端适于贯穿所述半弧壳体的侧面且部分伸出所述半弧壳体外；
12.弹性件，连接在所述限位杆与所述重力感应器之间，所述弹性件具有使所述限位杆保持伸出所述半弧壳体外的偏压力。
13.可选的，所述限位杆顶部具有倾斜部，所述倾斜部的倾斜方向与车辆行进方向相同。
14.可选的，所述限位杆沿减速带的长度方向并排设有多个；
15.固定杆，多个所述限位杆的底部均连接在所述固定杆上。
16.可选的，所述半弧壳体沿着车辆行进方向具有前弧面和后弧面，所述限位杆安装在所述前弧面或前弧面与后弧面相交的位置处。
17.可选的，还包括：延伸板，设置在所述半弧壳体前弧面的一侧，所述延伸板与所述半弧壳体抵接设置，且所述延伸板远离所述半弧壳体的一端具有斜面，所述斜面与地面之间夹角的角度范围为20度－40度。
18.可选的，还包括太阳能板，设置在所述延伸板上，所述太阳能板的一侧与所述半弧壳体接触设置；
19.所述重力感应器和处理板均与所述太阳能板电连接。
20.可选的，还包括有：摄像头，设置在所述半弧壳体的后弧面上的限位孔内；
21.所述摄像头与所述处理板通信连接。
22.可选的，还包括有：灯管，设置在所述半弧壳体的前弧面的斜面槽内，所述灯管与所述处理板通信连接。
23.本发明技术方案，具有如下优点：
24.1.本发明提供的智能车路协同系统车速检测装置，通过在减速带上设置重力感应器，将车辆通行时的时间及产生的重力传输至处理板上，处理板接收到数据后，对至少两次的数据进行处理及分析，根据至少两次上传数据的时间及减速带之间的距离可以算出车辆的区间车速，同时，将重力感应器设置在减速带内，可以有效对车辆进行减速，还可以记录车辆的重量，查看车辆是否超重。可以实现更多的功能检测。
25.2.本发明提供的智能车路协同系统车速检测装置，限位杆的顶部设置倾斜部，倾斜部的倾斜方向与车辆的行进方向相同，使得车辆在行进过程中，轮胎表面可以与倾斜部贴合接触，在轮胎的作用下，倾斜部向下移动，即使限位杆向下移动，对重力感应器施加压力，重力感应器记录此时的时间及重力数据。同时，倾斜部的设置可以使车辆单向行进，若是有车辆逆行，则遇到减速带时，限位杆上的倾斜部不会与轮胎表面贴合，并且倾斜部形成的尖端会刺进逆行车辆的轮胎里。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明实施例提供的智能车路协同系统车速检测装置的结构示意图；
28.图2为本发明实施例提供的限位杆与重力感应器的连接示意图；
29.图3为摄像头的安装示意图；
30.图4为本发明实施例提供的灯管的安装示意图。
31.附图标记说明：
32.1、半弧壳体；2、延伸板；3、螺孔；4、限位钉；5、固定扣；6、斜面槽；7、灯管；8、通孔；9、限位孔；10、摄像头；11、太阳能板；12、稳定块；13、处理板；14、垫板；15、重力感应器；16、滑杆；17、弹性件；18、压圈；19、套筒；20、限位杆；21、固定杆。
具体实施方式
33.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、
“
水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
35.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
36.此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
37.本实施例提供了智能车路协同系统车速检测装置的一种具体的实施方式，如图1和图2所示，路面上铺设有稳定块12，半弧壳体1罩设在稳定块12外侧。稳定块12上安装有处理板13，处理板13上设有垫板14，在垫板14上竖直安装有滑杆16，垫板14上连接有滑杆16部位的周围设有重力感应器15，在滑杆16上套设有弹性件17，弹性件17的底端与重力感应器15接触设置，在滑杆16上还滑动安装有套筒19，弹性件17位于套筒19与垫板14之间，套筒19的底端设有压圈18，压圈18与弹性件17的顶端接触；套筒19的顶端连接有限位杆20，限位杆20的顶部部分伸出半弧壳体1，形成减速带，本实施例中设置有两个减速带。车辆经过减速带时的时间及重力感应器15受到的重力数据传输至处理板13上，处理板13上集成有控制单元，可以对传来的数据及信号进行记录和分析，并且每个减速带上的处理板13上的控制单元都进行了通信连接，使得每个控制单元的数据都是互通的，处理板13接收到数据后，对两次的数据进行处理及分析，根据两次上传数据的时间及减速带之间的距离可以算出车辆的区间车速，同时，将重力感应器15设置在减速带内，可以有效对车辆进行减速，还可以记录车辆的重量，查看车辆是否超重。使得减速带在使车辆进行减速的同时，还可以对经过的车辆进行测速、测重，检测功能集中，不必再额外的设置测速装置及测重装置，便于操作人员管理。
38.具体的，弹性件17为弹簧。
39.作为一种可替换的实施方式，对减速带的数量不作限制，只要能够满足操作人员对车辆的减速效果即可，减速带可以设置有三个、四个或更多，对车辆进行多个区间测速。
40.本实施例中，限位杆20的顶部具有倾斜部，倾斜部的倾斜方向与车辆的行进方向相同，使得车辆在行进过程中，轮胎表面可以与倾斜部贴合接触，在轮胎的作用下，倾斜部可以向下移动，此时限位杆20推动套筒19沿着滑杆16向下滑动，套筒19在滑动时克服弹性件17的弹力并压缩弹性件17向下移动，对重力感应器15施加压力，使得限位杆20收回至半弧壳体1内，重力感应器15记录此时的时间及重力数据。同时，倾斜部的设置可以使车辆单向行进，若是有车辆逆行，则遇到减速带时，限位杆20上的倾斜部不会与轮胎表面贴合，同时倾斜部会对逆行车辆的轮胎产生明显的摩擦阻力，进而起到防止车辆逆行的效果。
41.具体的，限位杆20沿垫板14的长度方向上均匀设置有多个，且多个限位杆20底部均与固定杆21连接，使得限位杆20可以实现同步上升及下降，这样可以保证轮胎在挤压部分限位杆20向下移动时，减速带上的限位杆20都会向下移动收回至半弧壳体1内，避免轮胎侧面的限位杆20对轮胎发生剐蹭及损坏。
42.本实施例中，半弧壳体1沿着车辆行进方向分为前弧面和后弧面，前弧面朝向车辆行驶来的方向，后弧面朝向车辆经过减速带后远离的方向。在半弧壳体1的顶部开设有通孔8，通孔8沿半弧壳体1轴线方向为矩形孔，限位杆20并排间隔地滑动安装在矩形孔内。
43.具体的，还包括有延伸板2，设置在半弧壳体1前弧面一侧，延伸板2固定安装在路面上，一端与半弧壳体1的前弧面接触连接，另一端具有斜面，斜面能够使车辆轮胎更加容易贴合，能够较为平稳的过渡至半弧壳体1上。在延伸板2的斜面上开设有若干螺孔3，螺孔3内安装有限位钉4，限位钉4通过螺孔3固定至路面上，实现对延伸板2的固定。在延伸板2上安装有太阳能板11，位于斜面与半弧壳体1之间，由于轮胎的直径都较大，故轮胎在经斜面移动至半弧壳体1上时，轮胎表面不会对太阳能板11产生挤压。
44.具体的，半弧壳体1远离延伸板2的一侧通过铰链转动连接在路面上，半弧壳体1靠近延伸板2的一侧通过固定扣5固定在延伸板2上，通过移动固定扣5，可以将半弧壳体1沿其长度方向进行转动，进而打开半弧壳体1，便于对半弧壳体1内的部件进行维修及更换。
45.如图4所示，半弧壳体1的前弧面上开设有斜面槽6，斜面槽6的开口竖直向上设置，在斜面槽6内安装有灯管7，灯管7与太阳能板11电连接，并且灯管7与处理板13通信连接，可以接收处理板13传输的信号，通过处理板13可以控制灯管7的开关，当需要对车辆进行警示时，可以开启灯管7，使灯管7的灯管7朝上照射至空中，使车辆司机看到警示光，进而提前减速。
46.如图3所示，半弧壳体1的后弧面上开设有限位孔9，限位孔9内安装有摄像头10，摄像头10与太阳能板11电连接，并且摄像头10与处理板13进行通信连接，摄像头10可以将监测的画面及声音传输至处理板13，摄像头10可以记录经过车辆的车牌号，使得每个车辆在经过前后减速带时都能一一对应。
47.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。