一种改进型红绿灯显示系统的制作方法

【技术领域】

本发明涉及公共交通的技术领域，特别是一种改进型红绿灯显示系统的技术领域。

背景技术：

现有的路口红绿灯设在路口的正前方，当面临车道上的车辆较多、高大车辆遮挡时，后方的驾驶员、被夹在多车道中间的驾驶员不能实时观测到红绿灯的状况，这样不仅会提升司机排队时的烦躁心理而且不利于后方司机通行，容易发生抢信号灯、闯红灯、追尾等交通事故的发生，不利于交通安全，因此有必要一种改进型红绿灯显示系统。

技术实现要素：

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种改进型红绿灯显示系统，能够使红绿灯路口被遮挡的驾驶员实时接收到红绿灯的显示状况，降低安全隐患。

为实现上述目的，本发明提出了一种改进型红绿灯显示系统，包括信号发射模组、光伏发电模组、led显示模组、信号接收模组、第一单片机、蓄电池、控制箱，所述信号发射模组与红绿灯适应相连，led显示模组设在红绿灯路口的车道两侧，信号接收模组与信号发射模组相匹配，led显示模组、信号接收模组均与第一单片机适应相连，led显示模组、信号接收模组、第一单片机均与蓄电池适应相连，光伏发电模组与led显示模组相邻设置，光伏发电模组与蓄电池适应相连，信号接收模组、第一单片机、蓄电池均设在控制箱内。

作为优选，所述信号发射模组包含与红绿灯系统兼容的信号处理模块，信号处理模块连有相匹配的信号编码模块、信号发送模块、电源供电模块、环境光亮度控制模块、第二单片机，信号发送模块与信号接收模组相匹配，电源供电模块接入红绿灯的供电系统，信号发射模组的所有组成模块均由第二单片机进行数据处理与控制。

作为优选，所述led显示模组包含led显示模组a、led显示模组b，led显示模组a显示面与车道行驶方向的夹角在30°-90°之间，led显示模组b的显示面与车道行驶方向的夹角处于水平角度。

作为优选，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，则led显示模组a适应性安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，led显示模组a由点阵式led组成，led显示模组a配有相适应的控制箱且控制箱埋在地面以下；直行车道或没有护栏、隔离带的道路则适应性安装led显示模组b，led显示模组b的显示灯为两个红绿黄三色一体化封装led灯，led显示模组b设计为道钉式等预埋式组件直接安装在道路上，led显示模组b配有相适应的控制箱且控制箱埋在地面以下。

作为优选，所述led显示模组b设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，led显示模组b与道路面之间连有预埋件，预埋件地面以上的部分为拱形，预埋件的上端面嵌入相适应的两个红绿黄三色一体化封装led灯，两个红绿黄三色一体化封装led灯设在预埋件的上端面面对车头方向的位置。

作为优选，所述光伏发电模组含有第一光伏电池板、第二光伏电池板、光伏支架，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，光伏支架安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，光伏支架上安装有第二光伏电池板、led显示模组a，第二光伏电池板设在led显示模组a的上方或者侧面合适的位置，光伏支架、第二光伏电池板、led显示模组a均设在车道外侧，第一光伏电池板嵌入预埋件上端面的合适位置。

作为优选，所述led显示模组、信号发射模组、信号接收模组、光伏发电模组、等均由第一单片机控制。

作为优选，所述信号发射模组、信号接收模组均为可编码射频或者其它无线自组网通讯模组。

本发明的有益效果：本发明通过将光伏发电模组作为led显示模组、信号接收模组、第一单片机的电力源，节能环保；led显示模组a的显示面与车道行驶方向的夹角在30°-90°之间，led显示模组b的显示面与车道行驶方向的夹角处于水平角度，能够尽量使led显示模组的显示面处于人眼的最佳观测视角内，降低安全隐患；led显示模组b的控制箱埋在地面以下，能够使控制箱内的信号接收模组、第一单片机、蓄电池等构件的不易损坏，延长使用寿命；信号发射模组、信号接收模组均为可编码射频或者其它无线自组网通讯模组，射频自组网等通讯模组具有性能安全、通讯识别性强、高加密性、稳定等优势；第一单片机具有系统结构简单、使用方便、实现模块化、可靠性高、处理能力强、速度快、低电压、低功耗、体积小、控制能力强、环境适应能力强等优势；led显示模组b设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，这样更有利于驾驶员的观察，同时不影响道路路面通行；led显示模组的led显示亮度由环境光亮度控制模块配合第二单片机进行控制，确保环境亮度高的情况下保证显示效果，环境亮度低的情况下保证显示亮度不刺眼，同时可降低蓄电池的电量输出，延长蓄电池电力供应时长；led显示模组a通过点阵式led的屏幕显示红绿灯的实时信号，能够以图案的形式清晰直观的显示信号；led显示模组b通过红绿黄三色一体化封装led灯配合显示红绿灯的实时信号，不仅清晰直观、实时红绿灯相呼应与同时能够承受汽车的碾压、适应路况。

本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本发明一种改进型红绿灯显示系统的俯视示意图；

图2是本发明一种改进型红绿灯显示系统的信号发射模组示意图；

图3是本发明一种改进型红绿灯显示系统的正视示意图。

【具体实施方式】

参阅图1、图2、图3，本发明一种改进型红绿灯显示系统，包括信号发射模组1、光伏发电模组2、led显示模组3、信号接收模组41、第一单片机42、蓄电池43、控制箱4，所述信号发射模组1与红绿灯51适应相连，led显示模组3设在红绿灯51路口的车道两侧，信号接收模组41与信号发射模组1相匹配，led显示模组3、信号接收模组41均与第一单片机42适应相连，led显示模组3、信号接收模组41、第一单片机42均与蓄电池43适应相连，光伏发电模组2与led显示模组3相邻设置，光伏发电模组2与蓄电池43适应相连，信号接收模组41、第一单片机42、蓄电池43均设在控制箱4内，所述信号发射模组1包含与红绿灯51系统兼容的信号处理模块101，信号处理模块101连有相匹配的信号编码模块102、信号发送模块103、电源供电模块104、环境光亮度控制模块105、第二单片机106，信号发送模块103与信号接收模组41相匹配，电源供电模块104接入红绿灯51的供电系统，信号发射模组1的所有组成模块均由第二单片机106进行数据处理与控制，所述led显示模组3包含led显示模组a301、led显示模组b302，led显示模组a301显示面与车道行驶方向的夹角在30°-90°之间，led显示模组b302的显示面与车道行驶方向的夹角处于水平角度，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，则led显示模组a301适应性安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，led显示模组a301由点阵式led组成，led显示模组a301配有相适应的控制箱4且控制箱4埋在地面以下；直行车道或没有护栏、隔离带的道路则适应性安装led显示模组b302，led显示模组b302的显示灯为两个红绿黄三色一体化封装led灯3021，led显示模组b302设计为道钉式等预埋式组件直接安装在道路上，led显示模组b302配有相适应的控制箱4且控制箱4埋在地面以下，所述led显示模组b302设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，led显示模组b302与道路面之间连有预埋件3022，预埋件3022地面以上的部分为拱形，预埋件3022的上端面嵌入相适应的两个红绿黄三色一体化封装led灯3021，两个红绿黄三色一体化封装led灯3021设在预埋件3012的上端面面对车头方向的位置，所述光伏发电模组2含有第一光伏电池板3023、第二光伏电池板22、光伏支架21，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，光伏支架21安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，光伏支架21上安装有第二光伏电池板22、led显示模组a301，第二光伏电池板22设在led显示模组a301的上方或者侧面合适的位置，光伏支架21、第二光伏电池板22、led显示模组a301均设在车道外侧，第一光伏电池板3023嵌入预埋件3022上端面的合适位置，所述led显示模组3、信号发射模组1、信号接收模组41、光伏发电模组2、等均由第一单片机42控制，所述信号发射模组1、信号接收模组41均为可编码射频或者其它无线自组网通讯模组。

本发明工作过程：

本发明一种改进型红绿灯显示系统在工作过程中，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，则led显示模组a301适应性安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，led显示模组a301由点阵式led组成，led显示模组a301配有相适应的控制箱4；直行车道或没有护栏、隔离带的道路则适应性安装led显示模组b302，led显示模组b302的显示灯为红绿黄三色一体化封装led灯3021，led显示模组b302设计为道钉式等预埋式组件直接安装在道路上，led显示模组b302配有相适应的控制箱4且控制箱4埋在地面以下，led显示模组b302设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，光伏支架21安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，光伏支架21上安装有第二光伏电池板22、led显示模组a301，第二光伏电池板22设在led显示模组a301的上方或者侧面合适的位置，光伏支架21、第二光伏电池板22、led显示模组a301均设在车道外侧，第一光伏电池板3023嵌入预埋件3022上端面的合适位置，信号发射模组1将红绿灯51的实时信号发出，信号接收模组41接收信号发射模组1发出的信号，led显示模组a301通过点阵式led的屏幕显示红绿灯51的实时信号，led显示模组b302通过红绿黄三色一体化封装led灯3021配合显示红绿灯51的实时信号，驾驶员通过观测led显示模组a301、led显示模组b302的显示信号了解自己所行驶的车道所对应红绿灯51的实时信号信息。

将光伏发电模组2作为led显示模组3、信号接收模组41、第一单片机42的电力源，节能环保；led显示模组a301的显示面与车道行驶方向的夹角在30°-90°之间，led显示模组b302的显示面与车道行驶方向的夹角处于水平角度，能够尽量使led显示模组3的显示面处于人眼的最佳观测视角内，降低安全隐患；led显示模组b302的控制箱埋在地面以下，能够使控制箱40内的信号接收模组41、第一单片机42、蓄电池43等构件的不易损坏，延长使用寿命；信号发射模组1、信号接收模组41均为可编码射频或者其它无线自组网通讯模组，射频自组网等通讯模组具有性能安全、通讯识别性强、高加密性、稳定等优势；第一单片机42具有系统结构简单、使用方便、实现模块化、可靠性高、处理能力强、速度快、低电压、低功耗、体积小、控制能力强、环境适应能力强等优势；led显示模组b302设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，这样更有利于驾驶员的观察，同时不影响道路路面通行；led显示模组3的led显示亮度由环境光亮度控制模块105配合第二单片机106进行控制，确保环境亮度高的情况下保证显示效果，环境亮度低的情况下保证显示亮度不刺眼，同时可降低蓄电池43的电量输出，延长蓄电池43电力供应时长；led显示模组a301通过点阵式led的屏幕显示红绿灯51的实时信号，能够以图案的形式清晰直观的显示信号；led显示模组b302通过红绿黄三色一体化封装led灯3021配合显示红绿灯51的实时信号，不仅清晰直观、实时红绿灯51相呼应与同时能够承受汽车的碾压、适应路况。

上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。