一种基于智能网联的停车场用停车位管理装置的制作方法

本实用新型涉及车位管理技术领域，具体为一种基于智能网联的停车场用停车位管理装置。

背景技术：

随着汽车行业的不断创新发展，现如今的汽车已经广泛使用在我们的家庭中，但是随着越来越多的汽车需要进行停车，因此出现了停车难的问题，现在的停车场一般采用智能网联的车位管理装置，来使车辆有序停放，防止一车占多为：

传统的基于智能网联的停车场用停车位管理装置，使用时不便对停车位进行提示从而制造一种新型基于智能网联的停车场用停车位管理装置，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种基于智能网联的停车场用停车位管理装置，以解决上述背景技术中提出装置不便对停车位进行提示的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于智能网联的停车场用停车位管理装置，包括指示杆、车位本体和指示块，所述车位本体顶端的一侧固定有指示杆，所述指示杆的内部设置有指示结构，所述指示结构包括有指示牌、第一齿轮、第二齿轮、收集槽和第一伺服电机，所述收集槽设置在指示杆的内部，所述收集槽的顶端安装有第二齿轮，所述第二齿轮的一端安装有第一伺服电机，所述第二齿轮的外表面上安装有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧固定有指示牌，所述的固定有指示块，所述车位本体顶端的中间位置处设置有阻拦结构，所述车位本体顶端的另一侧设置有防护结构。

优选的，所述第一齿轮的内表面上设置有内齿槽，所述第一齿轮与第二齿轮之间啮合连接。

优选的，所述收集槽的内部为中空设计，所述指示牌为扇叶状设计。

优选的，所述阻拦结构包括有转动杆、滑槽、移动块、第二伺服电机和阻拦板，所述转动杆安装在车位本体的内部，所述转动杆的一侧安装有第二伺服电机，所述第二伺服电机的外表面上安装有移动块，所述移动块的顶端铰接有阻拦板。

优选的，所述阻拦板之间呈三角形设计，所述阻拦板的另一侧固定在车位本体的顶端。

优选的，所述转动杆的外表面上设置有外螺纹，所述移动块的内表面上设置有与外螺纹相配合的内螺纹，所述转动杆与移动块之间构成螺纹连。

优选的，所述防护结构包括有防护板、伸缩弹簧、限位块和喇叭，所述喇叭固定在车位本体顶端的一侧，所述喇叭的一侧设置有限位块，所述喇叭的顶端安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的顶端安装有防护板。

优选的，所述防护板为圆弧状设计，所述伸缩弹簧在防护板的底部呈等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该基于智能网联的停车场用停车位管理装置结构合理，具有以下优点：

(1)通过在收集槽的内部安装指示牌，指示牌上设置有有无车辆的指示，可以让车主一眼就看到哪里有车位，当此处的车位有车辆占用时，通过启动第一伺服电机带动第二齿轮进行转动，然后第二齿轮带动第一齿轮进行转动，第一齿轮可带动指示牌进行转动，将指示牌转动至收集槽的内部进行储藏，当没有车辆停放时，会转动到一侧，对需要停车的车主进行指示，方便车主对车辆进行停放；

(2)通过在车位本体的顶端设置阻拦板，阻拦板可对车位进行阻挡，防止车主不安规定停车，当有车辆需要进行停放时，通过启动第二伺服电机，第二伺服电机带动滑槽进行转动，然后滑槽上的移动块会左右移动，将相互铰接的阻拦板收缩起来，使可停放车辆，并可防止车主不安规定停放影响他人停车；

(3)通过在车位本体的顶端固定喇叭，喇叭可对车辆进行阻拦，防止车辆在停放时，超出停车线影响他人停车，然后喇叭上安装有防护板，当轮胎接触到防护板时，伸缩弹簧会进行伸缩，给防护板一个缓冲力，实现对轮胎的防护，并且当轮胎接触到防护板后，传感器会进行感应，并传送给限位块进行报警指示，对车主进行提示。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的指示结构正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型的图1中a处局部剖面放大结构示意图；

图5为本实用新型的阻拦结构局部剖视结构示意图。

图中：1、指示结构；101、指示牌；102、第一齿轮；103、第二齿轮；104、收集槽；105、第一伺服电机；2、指示杆；3、阻拦结构；301、转动杆；302、滑槽；303、移动块；304、第二伺服电机；305、阻拦板；4、车位本体；5、防护结构；501、防护板；502、伸缩弹簧；503、限位块；504、喇叭；6、指示块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种基于智能网联的停车场用停车位管理装置，包括指示杆2、车位本体4和指示块6，车位本体4顶端的一侧固定有指示杆2，指示杆2的内部设置有指示结构1，指示结构1包括有指示牌101、第一齿轮102、第二齿轮103、收集槽104和第一伺服电机105，收集槽104设置在指示杆2的内部，收集槽104的顶端安装有第二齿轮103，第二齿轮103的一端安装有第一伺服电机105，该第一伺服电机105的型号可为mr-j2s-20a，第一伺服电机105的输入端通过导线与单片机的输出端电性连接，第二齿轮103的外表面上安装有第一齿轮102，第一齿轮102的一侧固定有指示牌101，第一齿轮102的内表面上设置有内齿槽，第一齿轮102与第二齿轮103之间啮合连接，收集槽104的内部为中空设计，指示牌101为扇叶状设计，需要对车主进行停车指示，通过在指示牌101上设置有有无车辆的指示，可以让车主一眼就看到哪里有车位，当此处的车位有车辆占用时，通过启动第一伺服电机105带动第二齿轮103进行转动，然后第二齿轮103带动第一齿轮102进行转动，第一齿轮102可带动指示牌101进行转动，将指示牌101转动至收集槽104的内部进行储藏，表示此处有车停放，当没有车辆停放时，会转动到一侧，对需要停车的车主进行指示，方便车主对车辆进行停放；

车位本体4的顶端固定有指示块6，车位本体4顶端的中间位置处设置有阻拦结构3，阻拦结构3包括有转动杆301、滑槽302、移动块303、第二伺服电机304和阻拦板305，转动杆301安装在车位本体4的内部，转动杆301的一侧安装有第二伺服电机304，该第二伺服电机304的型号可为qs-750w，第二伺服电机304的输入端通过导线与单片机的输出端电性连接，第二伺服电机304的外表面上安装有移动块303，移动块303的顶端铰接有阻拦板305，阻拦板305之间呈三角形设计，阻拦板305的另一侧固定在车位本体4的顶端，转动杆301的外表面上设置有外螺纹，移动块303的内表面上设置有与外螺纹相配合的内螺纹，转动杆301与移动块303之间构成螺纹连接，滑槽302的内表面积大于移动块303的外表面积，滑槽302与移动块303之间构成滑动结构，需要对停车位进行阻挡，防止车主不安规定停放影响他人停车，当有车辆需要进行停放时，通过启动第二伺服电机304，第二伺服电机304带动滑槽302进行转动，然后滑槽302上的移动块303会左右移动，将相互铰接的阻拦板305收缩起来，使可停放车辆；

车位本体4顶端的另一侧设置有防护结构5，防护结构5包括有防护板501、伸缩弹簧502、限位块503和喇叭504，喇叭504固定在车位本体4顶端的一侧，喇叭504的一侧设置有限位块503，喇叭504的顶端安装有伸缩弹簧502，伸缩弹簧502的顶端安装有防护板501，防护板501为圆弧状设计，伸缩弹簧502在防护板501的底部呈等间距排列，需要对车辆进行防护，通过在喇叭504可对车辆进行阻拦，防止车辆在停放时，超出停车线影响他人停车，然后当轮胎接触到防护板501时，伸缩弹簧502会进行伸缩，给防护板501一个缓冲力，可对轮胎进行防护，并且当轮胎接触到防护板501后，传感器会进行感应，并传送给限位块503进行报警指示，对车主进行提示。

工作原理：使用时，该装置采用外接电源，首先，需要对车主进行停车指示，通过在指示牌101上设置有有无车辆的指示，可以让车主一眼就看到哪里有车位，当此处的车位有车辆占用时，通过启动第一伺服电机105带动第二齿轮103进行转动，然后第二齿轮103带动第一齿轮102进行转动，第一齿轮102可带动指示牌101进行转动，将指示牌101转动至收集槽104的内部进行储藏，表示此处有车停放，当没有车辆停放时，会转动到一侧，对需要停车的车主进行指示，方便车主对车辆进行停放；

之后，需要对停车位进行阻挡，防止车主不安规定停放影响他人停车，当有车辆需要进行停放时，通过启动第二伺服电机304，第二伺服电机304带动滑槽302进行转动，然后滑槽302上的移动块303会左右移动，将相互铰接的阻拦板305收缩起来，使可停放车辆；

最后，需要对车辆进行防护，通过在喇叭504可对车辆进行阻拦，防止车辆在停放时，超出停车线影响他人停车，然后当轮胎接触到防护板501时，伸缩弹簧502会进行伸缩，给防护板501一个缓冲力，可对轮胎进行防护，并且当轮胎接触到防护板501后，传感器会进行感应，并传送给限位块503进行报警指示，对车主进行提示。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。