一种可调节车行信号灯的制作方法

本实用新型涉及车载信号灯领域，尤其涉及一种可调节车行信号灯。

背景技术：

信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示，交通信号灯分为:机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯(箭头信号灯)、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯。

现有的车载信号灯不能进行升降，导致信号灯的使用效果较差，从而我们设计一种可调节车行信号灯。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可调节车行信号灯。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种可调节车行信号灯，包括安装在载具斗部的多个安装杆，多个所述安装杆顶端均滑动连接有限位筒，多个所述限位筒共同固定连接有安装桶，所述安装桶内侧壁固定连接有多个限位块，多个所述限位块中部均滑动连接有限位杆，多个所述限位杆顶端共同固定连接有安装板，所述安装桶内侧壁底部设有电机，所述电机外部固定连接有固定架，所述固定架底部与安装桶内侧壁底部固定连接，所述电机驱动端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆顶端贯穿安装板并与其螺纹连接，所述安装板顶端固定连接有多个限位机构，多个所述限位机构顶端共同固定连接有车行信号灯主体。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位机构包括与安装板顶端固定连接的安装筒，所述安装筒内侧壁底部中心处固定连接有弹簧，所述弹簧顶端固定连接有限位板，所述限位板顶端中心处固定连接有活动杆，所述活动杆顶端贯穿安装筒并与车行信号灯主体底部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动杆顶端与车行信号灯主体焊接，所述活动杆与限位板均为不锈钢材质，且活动杆与限位板为一体铸造成型，所述限位板外部壁与安装筒内侧壁滑动连接，所述弹簧上下两端分别与活动杆、安装筒粘接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电机与外部电源电性连接，所述固定架呈包围状包裹电机，所述固定架呈包围状包裹电机，所述电机底部与安装桶内壁贴合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位块与限位筒均为不锈钢材质，且限位块与限位筒均与安装桶焊接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述安装板的断面呈圆形，所述安装板底部与限位杆焊接，所述限位杆的断面呈圆形。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型通过设置限位机构，限位机构中限位板的与活动杆的设置便于更好的对车行信号灯主体进行限位，便于更好的使用，限位机构中弹簧的设置便于更好的对车行信号灯主体进行竖向减震，便于更好的保护车行信号灯主体。

2、本实用新型通过设置电机、螺纹杆与安装板，电机、螺纹杆与安装板的设置便于更好的带动车行信号灯主体升降，便于更好的使用，安装杆与限位筒的设置便于更好的对安装桶进行限位。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可调节车行信号灯的侧视图；

图2为本实用新型提出的一种可调节车行信号灯中安装通的断面示意图；

图3为本实用新型提出的一种可调节车行信号灯的限位机构示意图。

图例说明：

1、安装杆；2、限位机构；3、安装桶；4、限位块；5、限位杆；6、安装板；7、电机；8、固定架；9、限位筒；10、螺纹杆；11、车行信号灯主体；201、安装筒；202、活动杆；203、限位板；204、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种可调节车行信号灯，包括安装在载具斗部的多个安装杆1，多个安装杆1顶端均滑动连接有限位筒9，多个限位筒9共同固定连接有安装桶3，安装桶3内侧壁固定连接有多个限位块4，多个限位块4中部均滑动连接有限位杆5，多个限位杆5顶端共同固定连接有安装板6，安装桶3内侧壁底部设有电机7，电机7外部固定连接有固定架8，固定架8底部与安装桶3内侧壁底部固定连接，电机7驱动端固定连接有螺纹杆10，螺纹杆10顶端贯穿安装板6并与其螺纹连接，安装板6顶端固定连接有多个限位机构2，多个限位机构2顶端共同固定连接有车行信号灯主体11。

限位机构2包括与安装板6顶端固定连接的安装筒201，安装筒201内侧壁底部中心处固定连接有弹簧204，弹簧204顶端固定连接有限位板203，限位板203顶端中心处固定连接有活动杆202，活动杆202顶端贯穿安装筒201并与车行信号灯主体11底部固定连接。活动杆202顶端与车行信号灯主体11焊接，活动杆202与限位板203均为不锈钢材质，且活动杆202与限位板203为一体铸造成型，限位板203外部壁与安装筒201内侧壁滑动连接，弹簧204上下两端分别与活动杆202、安装筒201粘接，便于更好的固定弹簧204，便于更好的对车行信号灯主体11进行减震，便于更好的使用。电机7与外部电源电性连接，固定架8呈包围状包裹电机7，固定架8呈包围状包裹电机7，电机7底部与安装桶3内壁贴合，便于更好的固定电机7，便于更好的使用。限位块4与限位筒9均为不锈钢材质，且限位块4与限位筒9均与安装桶3焊接。安装板6的断面呈圆形，安装板6底部与限位杆5焊接，限位杆5的断面呈圆形，上述车行信号灯主体11与电机7均为现有技术，在这里就不一一赘述了。

工作原理：在工作时电机7带动螺纹杆10转动，螺纹杆10在限位杆5与限位块4的限位作用下带动安装板6与限位机构2、车行信号灯主体11升降，在载具移动时限位机构2中的弹簧204对车行信号灯主体11进行竖直方向减震，便于更好的使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。