一种车辆分路段智能限速方法和系统与流程

本发明属于车辆限速技术领域，具体涉及一种车辆分路段智能限速方法。

背景技术：

因超速造成的事故是目前我国高速公路各类事故中较多的一类事故。据不完全统计每年死于交通事故人数已经超过10万，而因超速引起的交通事故占到交通事故总数的30％以上，由于大批新手上路无视交通标志，常常因为超速来不及刹车引起交通事故。超速导致的交通事故危害了交通参与者的生命和财产安全，还会引起一系列社会问题，因此受到了保险协会、汽车制造商、科研机构的广泛重视。

目前对于车辆车速进行监控监视，并在适当时刻进行提醒的终端已经有研发，例如车载的gps导航系统等，能够根据车辆位置及实现录入的交通道路信息来对用户进行提醒，但是，在交通道路信息例如限速标志变化时，没法做到更新及时，导致车辆仍可能超速。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车辆分路段智能限速方法，克服了现有技术的不足，通过设计多个围栏限速区域并对车辆进行分组，获取车辆的运行信息，针对性的对车辆进行限速操作，操作方便、更加安全。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种车辆分路段智能限速方法，包括以下步骤：

(1)在限速管理平台中对限速和不限速的车辆进行分组；

(2)在限速管理平台内通过web页面展示的地图来添加多个围栏，得到多围栏限速区域；

(3)限速管理平台每10s获取一次车辆信息，判断车辆状态；

(4)判断车辆限速管控状态，若车辆限速管控状态是关闭的，需要对车辆下发管控开启，结束此次上报的处理，否则根据当前时间判断车辆是否存在任务，若存在任务则执行任务所做的限速或者锁车，若不存在任务，根据上报的车辆位置判断车辆是否在围栏限速区域内，若在围栏限速区域内执行步骤(5)，否则取消限速结束流程；

(5)对位于围栏限速区域内的车辆，判断其是否在高速上，若在高速上则执行高速限速，否则执行步骤(6)；

(6)根据上报的车辆位置执行优先级最高的围栏限速值，若车辆超速则进行限速；否则对速度自检后继续判断是否超速。

进一步，所述步骤(2)中围栏限速区域需要设置围栏位置、围栏时间范围和围栏限速值。

进一步，所述步骤(3)中限速管理平台获取的车辆信息包括gps定位信息、车辆运行基本信息和告警信息。

进一步，所述步骤(6)中每次执行限速后，需要对比平台当前限速值和车辆执行限速值是否相同以及当前行驶速度是否超过限速值，从而进行纠正重新下发限速值。

本发明还保护了一种车辆分路段智能限速系统包括：

车辆信息采集装置，安装在车辆内部，用于采集车辆的gps定位信息、车辆运行基本信息和告警信息；

限速管理平台，用于设置围栏限速区域、接收车辆信息采集装置传回的信息，并根据围栏限速区域和车辆信息进行限速；

限速执行机构，用于执行限速信号，限制车速。

进一步，所述限速管理平台包括用于管理车辆分组的分组管理模块、用于设置围栏限速区域的围栏管理模块、用于实时更新路段信息的地图管理模块、用于更新限速信息的限速管理模块和用于交互的通信管理模块。

进一步，所述限速执行机构采用节气门调节器，通过调节车辆的节气门开启角度来使车辆的行驶速度小于所述限速路段的限速上限。

本发明与现有技术相比较，具有以下有益效果：

本发明所述一种车辆分路段智能限速方法，设计新颖、实用性强；通过设计多个围栏限速区域并对车辆进行分组，获取车辆的运行信息，针对性的对车辆进行限速操作，操作方便、更加安全。

附图说明

图1为一种车辆分路段智能限速方法的操作流程图。

图2为一种车辆分路段智能限速系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本实施例所述一种车辆分路段智能限速方法，包括以下步骤：

(1)在限速管理平台中对限速和不限速的车辆进行分组；

(2)在限速管理平台内通过web页面展示的地图来添加多个围栏，得到多围栏限速区域；

(3)限速管理平台每10s获取一次车辆信息，判断车辆状态；

(4)判断车辆限速管控状态，若车辆限速管控状态是关闭的，需要对车辆下发管控开启，结束此次上报的处理，否则根据当前时间判断车辆是否存在任务，若存在任务则执行任务所做的限速或者锁车，若不存在任务，根据上报的车辆位置判断车辆是否在围栏限速区域内，若在围栏限速区域内执行步骤(5)，否则取消限速结束流程；

(5)对位于围栏限速区域内的车辆，判断其是否在高速上，若在高速上则执行高速限速，否则执行步骤(6)；

(6)根据上报的车辆位置执行优先级最高的围栏限速值，若车辆超速则进行限速；否则对速度自检后继续判断是否超速。

进一步，所述步骤(2)中围栏限速区域需要设置围栏位置、围栏时间范围和围栏限速值；限速区域按照优先级由高到低依次为高速限速、省市级围栏限速和普通公路限速。

进一步，所述步骤(3)中限速管理平台获取的车辆信息包括gps定位信息、车辆运行基本信息和告警信息。

进一步，所述步骤(6)中每次执行限速后，需要对比平台当前限速值和车辆执行限速值是否相同以及当前行驶速度是否超过限速值(当前限速值*105％)，从而进行纠正重新下发限速值。

如图2所示，本实施例还保护了一种车辆分路段智能限速系统包括：

车辆信息采集装置，安装在车辆内部，用于采集车辆的gps定位信息、车辆运行基本信息和告警信息；

限速管理平台，用于设置围栏限速区域、接收车辆信息采集装置传回的信息，并根据围栏限速区域和车辆信息进行限速；

限速执行机构，用于执行限速信号，限制车速。

进一步，所述限速管理平台包括用于管理车辆分组的分组管理模块、用于设置围栏限速区域的围栏管理模块、用于实时更新路段信息的地图管理模块、用于更新限速信息的限速管理模块和用于交互的通信管理模块。

进一步，所述限速执行机构采用节气门调节器，通过调节车辆的节气门开启角度来使车辆的行驶速度小于所述限速路段的限速上限；在执行限速指令时，控制发动机节气门开度主动限制车辆车速直至车辆车速下降且低于所述限速数据。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。