一种智慧公路管理系统的制作方法

本申请涉及道路管理的技术领域，尤其是涉及一种智慧公路管理系统。

背景技术：

目前，智慧公路可通过交通资讯信息的收集和传递，实现对车流在时间和空间上的引导、分流，避免公路堵塞，加强公路用户的安全，减少交通事故的发生；改善了公路交通运输环境，使车辆和司乘人员在公路上安全、快速、畅通、舒适地运行。

现有的，某些公路的一侧设置有供车辆可临时停靠的车位，车辆可合法停靠在所标识的车位，但在未设置临时停靠车位的公路一侧停车则属于违停，日常生活中往往出现车辆违停的现象，车辆违停不仅违反了交通规则，同时使得路宽变窄，易引起交通堵塞；当违停车辆造成交通拥堵时，交警人员或其他受违停车辆影响的人员需及时查找违停车辆的车主联系方式，并通知其及时挪车。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有以下缺陷：因车辆违停引发的交通拥堵时，需耗费一段时间查找违停车辆的车主联系方式以及挪车以解决交通拥堵，易对拥堵中的人群造成正常生活，无法在造成公路拥堵前解决车辆的违停。

技术实现要素：

为了对正在公路两侧违停的车辆发出警示信号以驱赶车辆，使得车辆不易违停在公路两侧而造成交通拥堵；本申请提供了一种智慧公路管理系统。

本申请提供的一种智慧公路管理系统。采用如下的技术方案：

一种智慧公路管理系统，包括安装在公路两侧边缘处的若干安装块，若干所述安装块沿公路的延伸方向均匀分布，所述安装块上固定有用于发出驱赶信号的语音提示器，所述语音提示器耦接有用于控制语音提示器发出或停止发出驱赶信号的红外检测电路，所述红外检测电路包括：

红外检测单元，用于检测是否有车辆停靠在公路两侧的边缘处并发出红外检测信号；

信号比较单元，耦接于红外检测单元并设置有基准信号以在红外检测信号小于基准信号时输出比较信号；

开关单元，耦接于信号比较单元并串联在语音提示器的供电回路中以在接收到比较信号时输出开关信号控制语音提示器发出驱赶信号。

通过采用上述技术方案，当车辆行驶在安装有智慧公路管理系统的公路上时，红外检测单元实时检测是否有车辆停靠在公路两侧的边缘处，即停靠在安装块旁，语音提示器事先录入禁止停车的音频作为驱赶信号。

当有车辆停在公路两侧的边缘处时，红外检测单元发出的红外检测信号变小，当红外检测信号小于基准信号时，信号比较单元发出比较信号至开关单元，开关单元接收到比较信号后输出开关信号控制语音提示器发出驱赶信号，违停车辆的车主接收到驱赶信号后驶离公路的两侧，此时语音提示器停止发出驱赶信号，实现对正在公路两侧违停的车辆发出警示信号以驱赶车辆，使得车辆不易违停在公路两侧而造成交通拥堵。

可选的，所述红外检测单元包括所述红外检测单元包括红外发射管d1以及红外接收管d2，所述红外发射管d1的阳极串联有第一电阻r1且红外发射管d1的阳极与第一电阻r1串联后耦接于电源电压vcc，所述红外发射管d1的阴极接地，所述红外接收管d2的阳极接地，所述红外接收管d2的阴极串联有第二电阻r2且红外接收管d2的阴极与第二电阻r2串联后耦接于电源电压vcc，同时，红外接收管d2的阴极耦接于信号比较单元，红外发射管d1的两端并联有第一电容c1，红外接收管d2的两端并联有第二电容c2。

通过采用上述技术方案，当红外发射管d1发射出红外信号被靠近安装块的车辆遮挡后，被红外接收管d2接收时，红外接收管d2导通，红外接收管d2输出的红外检测信号变小；当车辆驶离公路边缘时，红外接收管d2未能接收到红外发射管d1发射的红外信号，则外接收管d2处于反向截止状态，红外接收管d2输出的红外检测信号变大，进而实现红外检测信号大小的变化。

可选的，所述信号比较单元包括型号为lm358的运算放大芯片u1,所述运算放大芯片u1的第三引脚耦接于红外接收管d2的阳极与第二电容c2的连接节点，所述运算放大芯片u1的第二引脚耦接有可调电阻rp，所述可调电阻rp的两个固定端并联在红外接收管d2的两端；所述运算放大芯片u1的第四引脚接地，所述运算放大芯片u1的第八引脚耦接于电源电压vcc,所述运算放大芯片u1的第一引脚串联有第三电阻r3且运算放大芯片u1的第一引脚与第三电阻r3串联后耦接于开关单元。

通过采用上述技术方案，运算放大芯片u1的第三引脚接收到的由红外接收管d2发出红外检测信号并与第二引脚接入的基准信号进行比较，基准信号由可调电阻rp形成的基准电压值，当运算放大芯片u1第三引脚处接收的红外检测信号变小时，即接收到的电压值小于基准电压时，运算放大芯片u1的第一引脚输出低电平至开关单元，开关单元发出开关信号控制语音提示器启动，当运算放大芯片u1的第三引脚处接收到的红外检测信号增大，即接收到的电压值大于基准电压值时，运算放大芯片u1的第一引脚输出高电平信号至开关单元；开关单元未发出开关信号，实现红外检测信号大小的判断。

可选的，所述开关单元包括三极管q1，所述三极管q1的基极耦接于运算放大芯片u1的第一引脚，所述三极管q1的发射极耦接于电源电压vcc，所述三极管q1的集电极接地。

通过采用上述技术方案，当三极管q1接收到运算放大芯片u1的第一引脚发出的比较信号时，三极管q1的基极由高电平转换成低电平，三极管q1导通并发出开关信号控制语音提示器发出驱赶信号，当三极管q1的基极未接收到比较信号时，三极管q1维持高电平，语音提示器未发出驱赶信号，实现控制语音提示器发出驱赶信号的开关功能。

可选的，所述开关单元还包括通电延时继电器kt,所述通电延时继电器kt的线圈耦接于三极管q1的集电极后接地，所述通电延时继电器kt包括通电延时常开触点开关kt-1，通电延时常开触点开关kt-1串联在语音提示器的供电回路中。

通过采用上述技术方案，当三极管q1导通时，通电延时继电器kt的线圈得电，通电延时常开触点开关kt-1在经过一段预设的时间后闭合，使得语音提示器的供电回路被接通，当车辆驶离公路两侧边缘时，三极管q1未导通，通电延时常开出触点开关kt-1立即断开；通电延时常开触点开关kt-1的设置，使得当车辆只是经过公路的边缘处时，语音提示器不会立即发出驱赶信号，而是车辆停靠一段时间后才发出，语音提示器不易误启动。

可选的，所述安装块的顶部固定有支撑杆，支撑杆远离安装块的一端固定有固定块，红外发射管d1以及红外接收管d2均安装在固定块朝向公路的一端端面，相邻固定块上的红外发射管d1之间的距离小于4米。

通过采用上述技术方案，红外发射管d1以及红外接收管d2均安装在固定块朝向公路的一端端面的设置，使得红外检测单元对靠近公路边缘的车辆的检测效果较好；相邻固定块上的红外发射管d1之间的距离小于4米的设置，使得相邻两个检测单元之间的距离不易过大，进而不易出现测试不到车辆的情况。

可选的，所述安装块沿公路延伸方向的一端凸起有凸台，所述安装块远离凸台的一端开设有卡接槽，若干所述安装块沿公路的延伸方向首尾相连，当若干所述安装块首尾相连时，所述凸台嵌入相邻安装块的卡接槽。

通过采用上述技术方案，当若干安装块首尾相连时凸台嵌入相邻安装块上的卡接槽的设置，增大了安装块水平方向上的抗剪力，使得相邻安装块之间的拼接较为稳定。

可选的，红外发射管d1以及红外接收管d2的顶部设置有上挡板，红外发射管d1以及红外接收管d2的两侧均设置有侧挡板，上挡板与侧挡板的一端均与固定块朝向公路的一端端面固定。

通过采用上述技术方案，上挡板与侧板的设置，对红外发射管d1以及红外接收管d2起到保护作用，使得红外发射管d1以及红外接收管d2不易被外界异物撞击而损坏，延长红外发射管d1以及红外接收管d2的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.信号比较单元发出比较信号至开关单元，开关单元接收到比较信号后输出开关信号控制语音提示器发出驱赶信号，违停车辆的车主接收到驱赶信号后驶离公路的两侧；

2.红外接收管d2未能接收到红外发射管d1发射的红外信号，则外接收管d2处于反向截止状态，红外接收管d2输出的红外检测信号变大，进而实现红外检测信号大小的变化；

3.当若干安装块首尾相连时凸台嵌入相邻安装块上的卡接槽的设置，增大了安装块水平方向上的抗剪力，使得相邻安装块之间的拼接较为稳定。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图；

图2是本实施例中红外检测电路的电路图。

附图标记说明：1、安装块；11、凸台；12、卡接槽；2、支撑杆；3、语音提示器；4、固定块；5、上挡板；6、侧挡板；7、公路；8、红外检测单元；9、信号比较单元；10、开关单元。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-2及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请实施例公开一种智慧公路7管理系统。参照图1，智慧公路7管理系统包括安装在公路7两侧边缘处的若干安装块1，安装块1通过螺栓与地面固定，若干安装块1沿公路7的延伸方向均匀分布，安装块1沿公路7延伸方向的一端凸起有凸台11，凸台11延伸至安装块1的顶端端面和底端端面，安装块1远离凸台11的一端开设有卡接槽12，卡接槽12延伸至安装块1的顶端端面和底端端面，若干安装块1沿公路7的延伸方向首尾相连且相邻两个安装块1相互拼接，当若干安装块1相互拼接时，凸台11嵌入相邻安装块1的卡接槽12。

安装块1的顶部固定有竖直设置的支撑杆2，支撑杆2远离安装块1的一端固定有固定块4，固定块4朝向公路7的一端端面凸起有上挡板5，上挡板5水平设置且上挡板5靠近固定块4的顶部，上挡板5的两侧固定有三角形状的侧挡板6，侧挡板6远离上挡板5的一端朝地面的方向延伸，侧挡板6沿延伸方向的一侧与固定板块朝向公路7的一端端面固定连接。

支撑杆2上固定有语音提示器3，语音提示器3耦接有用于控制语音提示器3发出或停止发出驱赶信号的红外检测电路，红外检测电路包括：红外检测单元8、信号比较单元9以及开关单元10。

参照图1以及图2，红外检测单元8，用于检测是否有车辆停靠在公路7两侧的边缘处并发出红外检测信号；红外检测单元8包括红外检测单元8包括红外发射管d1以及红外接收管d2，红外发射管d1以及红外接收管d2均固定在固定块4朝向公路7的一端端面，上挡板5位于红外发射管d1以及红外接收管d2的上方且红外发射管d1以及红外接收管d2位于两块侧挡板6之间，相邻固定块4上的红外发射管d1之间的距离小于4米。

参照图2，红外发射管d1的阳极串联有第一电阻r1且红外发射管d1的阳极与第一电阻r1串联后耦接于电源电压vcc，红外发射管d1的阴极接地，红外接收管d2的阳极接地，红外接收管d2的阴极串联有第二电阻r2且红外接收管d2的阴极与第二电阻r2串联后耦接于电源电压vcc，同时，红外接收管d2的阴极耦接于信号比较单元9，红外发射管d1的两端并联有第一电容c1，红外接收管d2的两端并联有第二电容c2。

信号比较单元9，耦接于红外检测单元8并设置有基准信号以在红外检测信号小于基准信号时输出比较信号；信号比较单元9包括型号为lm358的运算放大芯片u1,运算放大芯片u1的第三引脚耦接于红外接收管d2的阳极与第二电容c2的连接节点，运算放大芯片u1的第二引脚耦接有可调电阻rp，可调电阻rp的两个固定端并联在红外接收管d2的两端；运算放大芯片u1的第四引脚接地，运算放大芯片u1的第八引脚耦接于电源电压vcc,运算放大芯片u1的第一引脚串联有第三电阻r3且运算放大芯片u1的第一引脚与第三电阻r3串联后耦接于开关单元10。

开关单元10，耦接于信号比较单元9并串联在语音提示器3的供电回路中以在接收到比较信号时输出开关信号控制语音提示器3发出驱赶信号；开关单元10包括pnp型的三极管q1以及通电延时继电器kt，三极管q1的基极耦接于运算放大芯片u1的第一引脚，三极管q1的发射极耦接于电源电压vcc，三极管q1的集电极与通电延时继电器kt串联后接地，通电延时继电器kt包括通电延时常开触点开关kt-1，通电延时常开触点开关kt-1串联在语音提示器3的供电回路中。

本申请实施例一种智慧公路7管理系统的实施原理为：当车辆行驶在安装有智慧公路7管理系统的公路7上时，红外发射管d1以及红外接收管d2实时检测是否有车辆停靠在公路7两侧的边缘处，即停靠在固定块4旁，语音提示器3事先录入禁止停车的音频作为驱赶信号。

当有车辆停在公路7两侧的边缘处时，红外发射管d1发射出红外信号被靠近安装块1的车辆遮挡后被红外接收管d2接收，红外接收管d2导通使得红外接收管d2的阳极与第二电容c2的连接节点输出的电压值变小，当运算放大芯片u1的第三引脚接收到的电压值小于基准电压值时，运算放大芯片u1的第一引脚输出比较信号至三极管q1的基极，三极管q1的基极由高电平转换成低电平，三极管q1导通使得通电延时继电器kt的线圈得电，通电延时常开触点开关kt-1在经过一段预设的时间后闭合，使得语音提示器3的供电回路被接通，语音提示器3得电并发出驱赶信号，违停车辆的车主接收到驱赶信号后驶离公路7的两侧，此时语音提示器3停止发出驱赶信号。

通电延时常开触点开关kt-1的设置，使得当车辆只是经过公路7的边缘处时，语音提示器3不会立即发出驱赶信号，而是车辆停靠一段时间后才发出，语音提示器3不易误启动。

红外发射管d1以及红外接收管d2均安装在固定块4朝向公路7的一端端面的设置，使得红外检测单元8对靠近公路7边缘的车辆的检测效果较好。

相邻固定块4上的红外发射管d1之间的距离小于4米的设置，使得相邻两个检测单元之间的距离不易过大，进而不易出现测试不到车辆的情况。

上挡板5与侧板的设置，对红外发射管d1以及红外接收管d2起到保护作用。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，本说明书（包括摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或者具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。